普及率遠低於美歐中…日人不愛連網車 傷了豐田

經濟日報 編譯／葉亭均

豐田和日產在全球車市赫赫有名，但在爭搶連網車市場的競賽中，卻在母國日本市場遭遇逆風。

根據顧問業者SBD Automotive的資料，有別於歐美購車者，日本消費者不願為這類功能多掏錢，導致目前日本全國馬路上僅10%車輛配備連網功能，遠低於美國的49%、歐洲的31%與中國的20%。

隨著全球對連網服務的需求持續增加，上述情況對日本汽車製造商的威脅，在於通用等他國競爭同業的腳步超前，都在押注車聯網商機將是新的營收來源。歐、美與中國的車主正擁抱車上購物、娛樂、以及為消費者量身打造的優惠券等。

IHS Markit公司高級分析師正德松原表示：「日本汽車製造商面臨一大危機。他們必須在國際市場與底特律三大車廠和德系車廠競爭，後者已取得經驗，而且已建立起生態系與服務平台。」

日本駕駛人不愛選擇內建於車用面板上的連網服務，而是偏好把智慧手機連結車內系統，像是用來聆聽串流音樂。這代表數據是流向蘋果或Google等智慧手機服務業者，讓汽車公司無法分食這塊大餅。

SBD Automotive預測，到2020年為止，歐洲與美國將有三分之二的汽車都能連上網路，然而在日本，屆時有連網服務的汽車比率將不到三分之一。帶領連網汽車研究的分析師柯曼（Lee Colman）表示：「需求必須是由消費者所帶動。除非車廠明白消費者肯定會在選項欄上勾選『要』，否則就不會想提供那些服務。」

這危機很類似日本手機市場十年前的情況，當時日本品牌未跟上轉向智慧手機的趨勢。原因是折疊式手機在其他市場幾乎已很少見，但在日本仍有一定市占。這種情況在日本當地稱為「大龜群島症候群」（Galapagos），命名由來自遍布絕跡動植物的群島，而Galapagos現在也用來指稱折疊式手機。

在連網服務方面，1996年即率先在凱迪拉克配備OnStar系統的通用汽車擁有無可爭議的領導地位。OnStar最初是為緊急與安全目的設計，如今則能讓駕駛進行餐廳訂位，以及透過儀表板資訊系統告知鄰近加油站的優惠汽油費率。在中國，吉利汽車旗下Lynk & Co是在4月底北京國際車展中強打擁有最新連網功能的本土汽車品牌之一。擁有富豪汽車（Volvo）的吉利董事長李書福去年推出Lynk & Co品牌，瞄準總是在上網、按個鍵就可共乘的都會年輕購車者。

豐田汽車已推出「T-Connect」服務，可提供日本駕駛人即時路況資訊，而且可透過接線生向餐廳訂位。不過豐田主管連網創新的總經理山本明夫也坦承，這項服務目前未獲得多數消費者青睞。