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電動車平價化…再等五年

2018/12/05 | By CENS

現在的電動車速度已更快、里程已更長,且全球每家汽車製造商幾乎至少都已推出一款電動車,明年更將有超過100款電動車上路。這意味人人皆買得起電動車的時代就要來臨了嗎? 圖/路透、美聯社
現在的電動車速度已更快、里程已更長,且全球每家汽車製造商幾乎至少都已推出一款電動車,明年更將有超過100款電動車上路。這意味人人皆買得起電動車的時代就要來臨了嗎? 圖/路透、美聯社
經濟日報 編譯/陳律安

現在的電動車速度已更快、里程已更長,且全球每家汽車製造商幾乎至少都已推出一款電動車,明年更將有超過100款電動車上路。這意味人人皆買得起電動車的時代就要來臨了嗎?

從銷售數字來看,離那一天的確更近了些:消費者去年買進逾100萬輛電動車,較2016年成長近60%,但去年全球汽車整體需求下滑。大力推廣綠能車種的中國,占全球電動車銷量近半。過去五年占電動車近一半成本的鋰離子電池平均售價,從每千瓦小時599美元降到208美元。現在全球有近60萬個充電站,超過一半位於中國。

中國對於車市胃口的轉換扮演著重大角色,靠的是棒子與胡蘿蔔雙管齊下。這讓全球車廠在全球最大汽車市場中國找尋立足點並開始生產電動車。

現在的電動車速度已更快、里程已更長,且全球每家汽車製造商幾乎至少都已推出一款電動車,明年更將有超過100款電動車上路。這意味人人皆買得起電動車的時代就要來臨了嗎? 圖/路透、美聯社
現在的電動車速度已更快、里程已更長,且全球每家汽車製造商幾乎至少都已推出一款電動車,明年更將有超過100款電動車上路。這意味人人皆買得起電動車的時代就要來臨了嗎? 圖/路透、美聯社
從絕對值來看,傳統車輛的數量仍大幅超出電動車。不過隨著油耗標準愈來愈嚴苛,汽、柴油引擎的頹勢難以避免,也讓車商重新思考未來的布局並放眼中國。儘管中國10月整體小客車需求下滑,電動車銷售仍逆勢上揚55%。

美國電動車大廠特斯拉(Tesla)在中國有著遠大計畫,一些在地的電動車業者靠著口袋深投資人的挹注,也正摩拳擦掌。中國的獎勵方案、政策及產業規則規範一部份賣出的車種必須是電動車。

但問題在於,銷售數字無法反應品質與科技本質。今年稍早,瑞銀集團(UBS)分析師調查亞太地區的電動車電池,發現事實並不如數據美好。這份調查訪問不願具名的產業人士後發現,中國國產電池在低溫環境表現不佳,也有其他製造方面的問題。

瑞銀另一份調查全球六大汽車市場約1萬人的報告發現,最可能購買電動車的家庭為年收入30萬美元以上,僅41%年收15萬至約20萬美元間的家庭換車時會選擇電動車。由此可知,購買較潔淨車種的最大障礙,仍是居高不下的價格。

而要社會大眾全面採納電動車,成本更是相當高昂。高盛推估,電動車所需的基礎建設如充電站及電力網絡,理論上需要6兆美元來建置,相當於全世界國內生產毛額(GDP)的7.5%至8%左右。若再加上企業生產車輛及電池的開支,金額還會再往上升。

就算科技不斷進展,對汽車業來說,在消費者買得起和企業的獲利之間找到平衡點,到現在仍是他們面對的最大考驗,從關稅到原物料到勞工成本乃至研發開支,處處都要燒錢。而若要電動車普及,電池成本必須降到每千瓦小時100美元。

因此,若少了減稅及政府補助等獎勵措施,電動車價格走向平實至少還需五年。

經濟日報/提供
經濟日報/提供

新聞來源:

經濟日報