【工研院IEK 電動車輛-研討會採訪整理】車輛產業回顧與後疫時代展望

受COVID-19影響，全球2020年汽車銷量預估將下滑22.2%，但仍有望維持7,000萬輛水平。前五大車市中，美、日、德及印均呈現下滑趨勢，僅有中國大陸車市有機會將下滑幅度縮小至10％以內。

各國車市情況

中國大陸方面，隨COVID-19衝擊中國大陸汽車產業供應鏈及經濟活動，雖因中國大陸疫情於全球較早發生，生產線產能回復時程相較各國為早，另隨中美貿易紛爭持續發酵，潛在購車族群之收入穩定性與購車意願均受到影響，但仍為全球重要指標。

美國亦受COVID-19衝擊，美國聯合汽車工人工會(United Auto Workers，UAW)3月要求GM、Ford及Fiat-Chrysler暫停全部產線運作，以保障工人免受疫情威脅，5月中旬前述三大車廠啟動復工，但銷量回復情形仍待觀察。

日本視汽車產業為成熟產業，相較全球無明顯刺激車市政策，另隨東京奧運延後所帶來之重新組織及複雜合約之談判與違約議題影響，影響整體車市表現。

電動車銷量仍持續增加

工研院觀察分析，全球電動車銷量雖亦受COVID-19影響，但相較整體車市為佳，預估將下滑7.5%，有望於2020年仍保有400萬輛水平。混合動力車持續扮演銷量支撐主力，約佔電動車總銷量之51.1%。中國大陸、日本及美國蟬聯電動乘用車單國銷量前三，但2020年中國大陸與日本間銷量差距縮小。在此全球積極降低碳排放量趨勢下，具零碳排放特性之純電動車款在車廠佈局下，將持續增加，並於銷量佔比中逐漸顯現重要性。

臺灣2020年隨汽車汰舊換新減徵貨物稅補助政策延長使買氣刺激效應略減，另隨國際油價戰影響出口主力中東市場，進口車市占率疫後持續回升，預估全年產量較2019年小幅下滑5.1%。但台灣防疫有成，整體車市有望優於全球，呈現小幅成長。

台灣電動車產業鏈，自上游材料端至下游服務端均有廠商投入，法人聯盟累積多樣化產品與技術能量，也有多家廠商成功打入國際電動車品牌供應鏈。

隨全球電動車銷量持續升溫，臺灣2022年後新車平均油耗標準加嚴至每公升20.9公里，以及國產智慧車款熱銷等趨勢，工研院認為廠商可以朝向結合國內資通訊產業及電動車供應鏈相關優勢，搭配導入高效率節油車型及先進駕駛安全輔助系統升級策略，研製安全、省油及年輕化兼具之特色車型。

另外，車市與相關產業不可忽略疫情之下，不僅影響消費者購車意願，往後國外遠距工作成為常態，亦會減少購買新車的需求。

針對電動車下一個階段的布局，工研院則認為產業應開始朝向充電及儲能的應用。目前雖然電動車有政府補助帶動購車意願，工研院指出可以將充電或儲能往智慧電網的概念發展，減緩電動車產業看到電源供不應求的情形。