塞港無解 這些產業「訂單滿手，出貨登天難！」

全球海運缺櫃、運力短缺與港口壅塞現象依然，預期至少持續到今年下半年，包括工具機、汽車零組件、成衣等產業都深受塞港困擾，造成「訂單滿手、出貨苦等」的情形。

汽車零組件大廠東陽從年初就陷入缺櫃風暴，指目前手中還有數百個貨櫃等待出貨，倉庫爆滿的情況前所未見。以外銷為主的工具機廠業者同樣叫苦連天，直嘆：「現在是訂單滿手，但出貨難如登天！」進入下半年，傳統出貨旺季報到，尤其今年歐美疫情解封帶動的報復性消費需求非常強，卻碰上亞洲疫情重新升溫，市場擔心運力短缺的問題還會更嚴重。

東陽指出，運價高漲多少影響到客戶端的購買意願，但現在因為終端市場需求強勁，訂單不是問題，最大關鍵在艙位。東陽強調，從去年底就發現貨櫃不足及苦候艙位的問題，「有訂單，但貨出不去」，直到今年6月，還有500個貨櫃堆積無法出貨，估計至少要花4、5個月才能消化完畢。

東陽試圖透過北美廠在地供應、採取短鏈供應紓解海運難題。但公司坦承，汽車零組件除了考量運費等問題外，客戶端也要求一次購足，必須具備規模經濟，因此短鏈供應只是權宜之計，完全解決海運問題。

客戶囊括Adidas、Nike、The North Face等一線品牌的羽絨衣代工龍頭廣越，最近公布6月營收卻令投資人大失所望，問題就出在塞港。

廣越因產品屬性關係，季節性明顯，配合6月正式進入秋冬裝的出貨季節，原本市場預期營收開始衝刺，惟廣越上周公布6月營收14.16億元，只比5月成長5.8%，更較去年同期衰退9.7%，疲弱表現遠遜於法人預期，原因就出在塞港。

廣越目前最大的生產基地在越南，從今年5月中開始，疫情急轉直下，港口工人因為防疫措施短缺，上下貨的時間拉長，塞港問題惡化，原本6月有近3億元的訂單，被迫遞延至7、8月出貨，對照其6月營收14.16億元，足足短少了兩成。

不只廣越，國內成衣大廠儒鴻、聚陽今年也都陸續面臨到海運船期的問題，造成每月營收波動加大。

成衣業者表示，由於塞港問題已經延續快一年，與客戶間有默契，針對需求得提早準備，許多訂單的出貨時間大概往前拉了1-2個月，確保不會錯失即將到來的歐美年終採購旺季。

工具機大廠程泰集團董事長楊德華指出，面對客戶與代理商的需求，目前公司出口部門最重要的工作，就是想辦法「到處抓船」。楊德華說，幸好程泰是大廠，與報關行及仲介均建立長期良好合作關係，只要價格上客戶或代理商可接受，大致上還足以應付。

以美國線為例，集團主要選擇在美西洛杉磯卸櫃，再用卡車或火車運送到客戶手上，通常船及貨櫃最慢在1至2周內即可排到，不過南美洲的秘魯則可能要排上2、3個月時間。

至於運費飆漲，楊德華表示，現在因為代理商及客戶生意好，急得要命，對於運費上漲多出來的成本，多能同意自行吸收，程泰可以透過調漲產品售價方式進行轉嫁。