航海王回來了？萬海喊海運一年比一年好 貨櫃三雄今明年盈餘上看兆元

貨櫃海運未來兩、三年都很旺，萬海昨（2）日舉行法說會，會後法人轉述，區域全面經濟夥伴協定（RCEP）效應發酵，推升市場強勁需求，塞港難解、碼頭怠（罷）工問題浮現，致運價續升，海運榮景將續航，一年比一年好。

法人昨日指出，貨櫃三雄合計今、明兩年稅前盈餘加總有望突破兆元，向1.2兆元邁進，且後年會更好。

RCEP明年即將上路及東南亞各國解封，市場需求強勁，歐美市場維持成長，萬海對明年海運市場抱持樂觀態度。萬海昨日引述海運權威機構Alphaliner及Drewry等海運專業機構預測數字說明，2022年需求皆大於供給，疫情與供應鏈紛擾仍為海運市場發展不確定因素，2022年貨櫃運輸市場展望還是供不應求，對明年抱持樂觀態度。

國內法人機構也對貨櫃海運發出分析報告指出，長榮今、明兩年稅前盈餘分別約2,924億元、3,733億元，合計逾6,600億元，稅後純益約5,380億元，兩年將狂賺逾十個資本額，因此將長榮目標價調整至365元。

法人推估，陽明與萬海稅前盈餘、稅後純益也都有望依同樣比例增加，保守估計今、明兩年陽明與萬海稅前盈餘加總，可望輕鬆跨越5,000億元門檻。

RCEP將在下月生效，業內人士說，「各成員國即將大部分零關稅或十年內降至零關稅」，在關稅壁壘消失後，貿易需求將大舉出籠，推升貨量暴增，貨櫃艙位需求將更緊俏。

從近期來看，業內人士分析，日前東南亞因疫情、大陸因能耗雙控政策影響，大多數區域停工，迄今未完全復工，一旦下季復工完全恢復，貨運需求可望噴發。

更重要的是，全球運輸鏈均嚴密關注「美西碼頭罷工」問題是否升溫，美西29個碼頭、超過2萬名工人的合約即將在明年6月底到期，持續引發疑慮，零售商更可能提前搶運。