车市新年度开春就旺，元月车市挂牌量在「销售旺月」等三大利基加持下，可望较去年大增三成以上，预期单月挂牌量将交出4.7万辆的佳绩。 车市三大利基包括「农历年前旺月效应，去年12月部分递延订单，以及车厂新年度促销计画」，在这三因素催动下，预期元月车市将冲出一波新春挂牌潮。 2023年车市写下惊奇，在12月台湾车市需求续强，总领牌数43,161辆，全年总市场以476,987辆写下惊叹号，年增达到11%，并改写下18年来新高水准。 因此，多家车厂在去年12月时已经达到年度预算目标，部分车厂将交车时间运作到2024年，开春的第一个月份递延单量最大。一方面客户端可以拿到2024年交车的新车款，一方面元月业绩相对可靠，这也使得今年元月的市场相当乐观。 一家国产车厂业务主管就私下说，从去年递延到2024年的订单就超过千张，再加上春节前是传统的购车旺季，预期今年元月的市场势必会相当...

2024开年之后，有些外媒还在不断唱衰中国大陆的经济；但它依旧无法阻止客观的事件与数据，正在一件一件的铺开。譬如1月3日一天之内，就有两则新闻颠覆了许多人的既有印象，一是比亚迪在去年第四季以52.6万：48.5万，正式在纯电车上，超越特斯拉成为全球销量第一；另一则是中国科学院的论文高被引学者人数，首次击败哈佛大学，攀上世界之巅。 这两个数据都不是那种不值一哂的小事；前者是引领人类未来运输动力的工业明珠，后者则是代表人类最前沿科学的脑力集中地，是智力的结晶与桂冠。 而更重要的是，这个超越恐怕并不是一次性的偶发事件，而是代表未来趋势转折的分水岭事件。亦即，比亚迪销量超过特斯拉后，将从此盘踞于山头，让特斯拉再也难以夺回；而中国科学院亦复如此，当它以270位超越哈佛的237位后，这道曲线也不会再度反转，让哈佛重新反超。 但即令如此，人们对于这一变化的反应仍然是迟钝的。最显著的对...

电动汽车成长大爆发！经济部今（5）日表示，电动汽车新增挂牌数快速攀升，2023年1~11月占汽车总新增挂牌数比重逾四分之一，且同期电动车进口值1,126亿元已超越2022年全年的799亿元，预期在缺料情况趋缓、进口车交车量提升，以及电动汽车成长的助攻下，2023年全年汽机车零售业营业额可望突破新台币7500亿元，续写新高。 经济部统计处今天发布产业经济统计简讯，分析汽机车零售业营运状况。 经济部统计处指出，汽机车零售业营业额消长为反映民间消费之重要指标，累计去年1~11月汽机车零售业营业额7,193亿元已超越历年全年，年增幅16.4%亦创2011年以来新高。 此外，该份统计也发现电动汽车新增挂牌数快速攀升，去年1~11月占汽车总新增挂牌数比重逾四分之一。经济部指出，自2014年以来，汽车新增挂牌数连续十年超过40万辆，但观察近四年(2019-2022年)平均年增率却呈微...

美国2023年汽车市场销售成绩出炉，通用汽车（General Motors）继续击败丰田汽车（Toyota Motor），拿下第一。路透说，由于供应障碍减少、需求持久，2023年是美国汽车业自新冠疫情以来，销售最好的一年。 尽管遭遇美国联合汽车工会（UAW）的罢工冲搫，通用2023年新车销售年增14.1%至260万辆，丰田的年度销量则是年增6.6%至225万辆。 根据Wards Intelligence周三（3日）发布的资料，美国去年新车总销售量大约1,550万辆，较2022年增长12.4%。其中，包括油电混合车在内的电动车销售年增率将近17%。根据顾问公司Cox Automotive的资料，去年全美新车销量是2019年以来最高，超越2022年的近1,390万辆。 路透的报导乐观看待美国去年全年的汽车销售稳定复苏，认为这强化了美国经济吸收快速升息的冲击，得以免于陷入衰退...

随著传统内燃车（ICE）逐渐老旧过时，电动车（NEV）渗透率则不断提高，销售成长趋势不变。法人仍持续看好AI科技将逐渐应用在终端需求上，包括应用于智能车上的科技硬体与软体类股，都将是2024年市场投资亮点。 根据外资券商预计，2023年全球汽车销量年增13%，2024-2025年将年增5~8%；电动车则可见到明显成长，2023年包括纯电动车（BEV）和插电式油电混合车在内之全球电动车销量将可有年增28%成绩，2024年和2025年则分别有20%年增率。 在区域方面，根据智璞产业趋势研究所统计，中国龙头地位依旧屹立不摇，预期将以800万台左右的销售总数为2023年结尾；欧洲有望来到300万台大关，美国电动车销售则在100万台左右。 日盛全球智能车基金研究团队表示，根据Marklines、中汽协预估，2024年电动车市场可望保持平稳态势，预计2024年美国电动车销量有望达2...

研调机构TrendForce预估，2023年全球新能源车销售量约1,280万辆，各区域市场销售占比分别为中国大陆60%、西欧22%、美国11%、其它区域6%，中国大陆市场需求明显领先。 随中国大陆政策补贴陆续退场，以及当地新能源车市场渗透率逐渐增高，TrendForce评估，中国大陆新能源车（包含BEV、PHEV、FCV）市场成长率开始放缓，加上海外市场对电动车需求渐增，促使众多中国大陆汽车品牌布局海外，尤以东南亚成长较显著，预估今年中国大陆汽车品牌在东南亚新能源车市占率约67.5%。 中国大陆电动车产业受惠于政府与业者的早期布局，以及庞大的内需市场支撑而拥有完整供应链，叠加因高度竞争促成的技术迭代，造就中国大陆制电动车的成本优势，TrendForce预估，2023年中国大陆将出口约480万辆汽车，其中新能源车占比约25%。 由于出口量有持续上升趋势，引发各国政府开始留...

时序进入2024年，主要车厂正向看待电动车市场景气，车用零配件以及机电台厂，持续扩充电动车应用产能，尤其深耕美国为主的北美市场。 全球电动车市场持续成长，工研院产业科技国际策略发展所指出，2022年全球电动车销售量突破1600万辆，去年可超越2000万辆，这包括纯电动车（BEV）、混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）以及燃料电池电动车（FCEV）。 从车厂来看，工研院产科国际所预估，去年全球电动车销量前5大车厂包括日本丰田（Toyota）、中国比亚迪（BYD）、美国特斯拉（Tesla）、韩国现代起亚集团、大众集团，其中丰田和比亚迪销量比重差距缩小不到0.5个百分比。 电动车产业成长可期，行政院长陈建仁日前预估，去年台湾电动车产值估超过新台币4000亿元，2025年估计可成长至6000亿元。 日前在台北车展，丰田车辆营业本部长协理刘松山分析，主要车厂积...

市场研究公司Rho Motion今（14）日表示，全球电动汽车1月销量年增69%，但是与去年12月相比，下降了26%，反映出德国和法国对于补贴的削减或规定更严格，以及中国大陆的销售遭遇季节性疲软。 根据Rho Motion的调研资料，全球的全电动车或电池电动车（BEV）和插电式混合动力车的销量1月达到110万辆，高于2023年1月的66万辆。 Rho Motion数据经理莱斯特（Charles Lester）告诉路透，在德国取消补贴和法国收紧补贴之后，德国和法国1月的电动汽车销量较去年12月下降了约50%。 但他补充说，欧盟新的二氧化碳排放限制将于2025年生效，这代表汽车制造商势必在今年加强电池电动车与混合动力车的供应。 莱斯特表示：「真正会刺激销售的是欧盟2025年的碳排标准。」 以区域来看，1月销量与去年同期比较，美国、加拿大市场比去年同期增长41%；...

美国电动车销售成长放缓，从去年10月成长74%掉到今年11月的42%，美国消费者觉得太贵与充电不便，是不愿舍燃油车就电动车的一大主因。 华尔街日报引述汽车情报（Motor Intelligence）网站的数据指出，美国电动车销售成长在去年4月时达76%高峰，但自去年10月后就一路从超过7成的成长率下滑，掉到今年11月只剩42%，虽仍高于整体汽车市场销售成长，但相较过去几年明显趋缓。 虽然车企高层表示，他们相信藉由推出更多价格低廉车款及增加公共充电桩数量，销量将会回温，但买车人短期内兴致降低仍给车商带来压力，特别车商先前因预期客户需求会大增而已拉高电动车和电池产量。车企高层将销售降温归咎于电动车价整体仍相对较贵。 另一让车商头痛的是电动车在美国销售分布不均。标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，全美电动车销售集中于少数几个州。 第3季新车...

新的一年即将到来，由于地缘政治紧张、财政紧锁等因素，德国近半同业公会不看好2024年景气，仅旅游业等少数产业乐观展望明年景气。 科隆德国经济研究所（Institut der deutschen Wirtschaft，简称IW）访问全国47个同业公会后指出，受到全球景气阴霾、地缘政治冲突、能源和物价飙涨、政府财政紧锁的影响，看坏2024年业绩的同业公会多达23个，15个认为将维持平盘，只有9个看好。 由于前景不明，多达22个公会的会员企业打算在明年减少投资，悲观程度在历年来数一数二，只有金融危机爆发的2009年比今年更糟。 其中不动产业由于房贷利率水涨船高和建筑成本上涨陷入危机；机械业也不看好明年景气，最近才调降景气展望；通膨导致消费者买气低迷，纺织业对未来也感到悲观。 汽车制造业、旅游业是少数展望明年乐观的产业，后者受惠于疫情后复苏，今年景点再度涌现观光客，明年旅...