中国大陆与欧盟目前正于北京举行中欧峰会，本次会议是双方最高层接触，寻求建立具建设及稳定关系的机会，虽然峰会讨论包括俄乌战争与中东局势等政治问题，但主要还是聚焦中欧关系现状，尤其是互惠的贸易关系，还有气候变迁、粮食安全等议题，欧盟理事会主席米歇尔和欧盟执委会主席范德赖恩亲自出席，大陆国家主席习近平也会接见。 本次会晤恰逢中欧建立全面战略伙伴关系20周年及中欧领导人会晤机制建立25周年，逢五逢十，大陆都会特别重视，但是欧盟却不寄予厚望，范德赖恩在峰会前夕表示，在过去的两年，贸易失衡已经翻倍，高达近4,000亿欧元，欧盟不会容忍欧中贸易失衡，「我们有保护我们市场的工具，但更希望通过谈判解决问题」。 欧洲在意的有两件具体的事，一是大陆用补贴让电动车、风力发电、太阳能发电与医疗设备，倾销欧盟，欧盟展开调查，大陆对此很不满；二是自从2021年立陶宛同意在首都维尔纽斯设立「驻立陶宛台湾代表...

全球电动车市场可望快速成长，工研院产科国际所预估，今年全球电动车销量将突破2000万辆，达2064万辆规模，年增28.3%，占总汽车销量比重逾20%。 工研院产科国际所机械与系统研究组智慧车辆与系统研究部经理谢騄璘，今天出席证交所举办「电动车产业链」产业讲座，演讲「全球汽车整车暨电动车产业回顾与展望」。 谈及全球汽车销量，谢騄璘表示，随著晶片荒缓解，车厂俄乌供应链产能部分转移，加上各国经济活动逐步复苏，今年全球汽车销量可望成长6.1%，至8660万辆。 谢騄璘指出，中国尽管面临经济减速问题，不过在政策支撑下，汽车销量仍将居全球之冠，占全球比重约32.2%；美国比重约18.2%，居次；印度比重约6%，日本比重约5.6%。 谢騄璘预期，今年全球电动车销量成长可望较整车市场迅速，2023年将成长28.3%，突破2000万辆，达2064万辆规模，占总汽车比重将逾2成水准。...

21世纪经济报导新汽车研究院联合尼尔森爱科近日推出《2023中国汽车消费趋势调查报告》显示，再购用户中，新能源车主仍选择新能源车占比为64.6%，油电混合和燃油车主逾四成转为新能源。其中再购产品品牌，有64.8%使用者会继续选大陆品牌，代表大陆品牌电动车仍是消费者首选。 值得注意的是，报告也针对「95后」（1995年后出生，俗称Z世代）做了调查，该群体更喜欢中国大陆品牌，占比近40%，有53.3%喜欢电动车，并有44%的人喜欢线上购物，此外金融渗透率也最高达到65%。 报告指出，2023年整体购车均价为人民币21.98万元，较2022年人民币20.44万高出7.5%。而新能源车购车均价为人民币23.03万元，年增8.27%。代表消费者仍愿意用更高价格购买新能源车。 大陆消费者在购车通路上，线下4S店占39.1%，高出线上35.9%的占比3.2个百分点。其中，燃油车消费者...

国发会主委龚明鑫今（21）日指出，关于我国推动净零转型进程，在氢能发展上「真的有点慢」，台湾目前从氢气混烧示范开始，但很多国家已在发展氢能车，希望台湾这一两年能迎头赶上。 龚明鑫今出席「玉山安永科技论坛」，以「净零时代的国家竞争力与产业前景布局」为题进行专题演讲时，做了以上表示。 龚明鑫指出，关于全球的氢能发展，「发现我们的进程真的是有点慢」，其他国家，尤其是日本与韩国的推动力道相当大，现在台湾从导入氢气混烧示范开始，但很多国家已开始发展氢能车，希望台湾这一两年看可不可以赶上去。 此外，龚明鑫还提到，他看到媒体报导鸿华先进-创（MIH）明年6月底将能交赴9,000辆新车，国产电动车已慢慢出来；他说，「这样也好」，否则以政府预算来看，若买特斯拉电动车只能买入门款，超过台北范围都不能开，因为入门款的电池续航力低，好在国产电动车已慢慢出来了。 龚明鑫表示，政府已陆续宣示...

最新数据显示，中国2023全年的汽车出口有望达到500万辆，首次全年度超越日本成世界第一。不过，专家指出，上半年中国的汽车出口金额全球仅排名第3，落后于德国和日本。 中国海关数据显示，前10个月汽车出口约420万辆。如果11月和12月再出口100万辆，全年汽车出口总量将达到520万辆。 财新网报导，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红17日在汽车产业国际化发展大会上说，扣除大约20万辆的低速电动车，全年汽车出口有望达到500万辆。 早前数据已经显示，1到6月中国的汽车出口量已经超越日本。今年前3季，日本共出口汽车318.7万辆。按照目前的数据来看，以年度计，中国很可能全年超过日本首次成为全球第一大汽车出口国。 不过，孙晓红说，行业人士不要轻易谈超过日本，中国还有很长的路要走。 他以汽车出口金额排序举例称，今年上半年，中国汽车出口金额为462.4亿美元，...

欧盟近日对大陆电动车发起反补贴调查，希望减少对陆依赖。不过近期承担欧洲一部分电动车供应链任务的英国新兴电池企业出现了经营危机，加上电池包含制造技术、原材料在内，整个供应链都受到大陆左右，欧洲电动车要想摆脱大陆的难度越来越大。 日经中文网报导，英国新兴电池企业AMTE Power于9月底召开股东大会，虽然透过发行新股筹资210万英镑的方案获得通过，但参会的股东表示「只是拖延问题」。该公司于2013年成立，2022年公布了在苏格兰建设大型电池工厂的构想，但业务持续亏损，今年7月表示陷入财务危机。 今年1月提出兴建巨大电池工厂的另一家英国电池商Britishvolt已经破产。报导指出，尽管AMTE通过本次增资得以喘息，但若不建立业务并确保销售额，将再次陷入资金周转困境。 此外，欧洲企业在车载电池业务方面严重落后，根据韩国SNE调查公司数据，去年全球份额由排名前二的大陆企业宁德...

经济部长王美花日前赴日招商，她今天表示，随著台积电在日设厂，台日伙伴关系持续深化；日本厂商到台湾投资，也能参与研发，达到双赢局面，明年首季估有新台币100亿元投资落实，未来除半导体产业，盼也能深化电动车和5G等合作。 王美花今天晚间接受「大选镜来讲」节目专访，谈及访日行程，她表示，台日关系日益紧密，尤其半导体制造需要的化学材料和设备等大多来自日本，台日是非常好、互补的合作伙伴。 王美花表示，日本有非常多中小型的隐形冠军产业，在材料有很多强项，随著台积电和联电扩厂布局，带动市场需求之外，半导体技术不断提升，若日本厂商到台湾投资，也能参与研发，达到双赢局面。 她进一步指出，此次亲自访问日本厂商，对招商引资非常有帮助，预估明年第1季将有新台币100亿元投资落实；台日也从过去的子公司关系，走向伙伴关系，未来更能深化电动车、5G等产业合作。 相较于美国、日本等国提供钜额补助...

铜价持续低迷，可能降低铜矿业者开发新矿场的意愿，从而减少铜供应，正在威胁全球迈向再生能源的脚步。 华尔街日报（WSJ）报导，为支应绿能转型所需，矿业未来数年必须开采大量新的铜矿。 但问题在于，目前制造业者和建商对铜的需求锐减。分析师说，这种时机错配的结果，就是铜暂时供过于求，压低了铜价，却也阻碍了铜矿投资，导致未来可能难以满足建设风电场和太阳能电场、及生产电动车的需求。 高盛金属策略师史诺登（Nicholas Snowdon）说，这种发展可能导致铜供应短缺、价格大涨，「这是时间问题，而非会不会发生，市场正迈向极度短缺的状态，铜价将逐渐上扬」。 过去十个月来，铜期货价格已下跌逾15%至每磅约3.6美元，下行压力来源之一为全球最大铜消费国中国大陆的疫后复苏不如预期，其他因素包括美元走强、全球制造业景气降温、及智利和秘鲁这两大产铜国的供应干扰缓解。 Freepor...

下定决心让制造业升级的中国领导高层，正在把资金导向从半导体到电动车的高科技产品制造商，让外界担忧产能过剩会导致新一波低价出口。 中国政府的优先要务，从其中央银行的放款资料可略知一二：截至9月底，借给陷入麻烦的房地产业未偿还贷款金额年比下跌0.2%，但借给制造业的贷款大增38.2%。 路透社报导，经济学家警告说，这波投资浪潮在关键方面与先前的资本投资激增有所不同。资本投资激增的影响之一，是使中国太阳能板产业膨胀，引发贸易战并使数十家公司破产。 但这趋势让一些主要贸易伙伴有所警觉，特别是正在调查中国电动车补助的欧洲。 中国欧盟商会主席彦辞（Jens Eskelund）表示：「中国现在消费量较低，但却有大量过剩产能进入全世界，包括电池、太阳能和化学品。」 他提到贸易时表示：「欧洲与中国就像两列会相撞的火车。」 中国的产业政策将成为本周在旧金山举行的亚太经济合...

最新研究显示，全球电动车销量持续走强，今年前九个月的成长幅度达到34%。而中国大陆的补贴政策虽已结束，但10月的月销量仍创历史新高。 路透引述市场研究公司Rho Motion的资料指出，中国于2022年结束了长达11年的电动车购买补贴计画，但一些地方政府为吸引投资，继续提供补贴或退税，同时也为消费者提供补贴。中国电动车销量在今年1~9月比去年同期增长了29%。 全球电动车市场同期则增长34%，其中北美的电动车销量暴增78%。Rho Motion表示，2023年北美市场继续保持强劲势头，但由于传统汽车制造商收敛了扩大生产规模的雄心，特斯拉仍吃下大部分市场需求。至于欧洲市场的电动汽车销量，今年1~9月增长26%，不过在德国，政府9月已取消补贴，因而影响需求。特斯拉、宾士和福斯汽车都警告说，高利率和德国市场低迷，让消费者却步。 另据贝佐斯地球基金会和其他非营利组织进行的最新研...