想知道美国最繁忙贸易门户的堵塞问题是否正在改善，答案取决于问的是谁。 全美最大货柜港洛杉矶港口的执行董事塞罗卡（Gene Seroka）周五表示，自从10月25日宣布，要向海运承运人收取罚款以来，逾时滞留码头等著运走的货柜数大减60%。 与港口卡车运输协会执行长施拉普（Matt Schrap）交谈则获得不一样的印象。空货柜现在堆满其他地方，包括连结到卡车的拖板架上。 施拉普说：「对我们来说，老实讲，变得更紧张了。 我们现在其实堆存了数千个空货柜，和数千个没法用来搬运进口货的拖板架。」 洛杉矶港有超过115,000个空货柜等著返回始航港，而且，「外面还有超过10,000个货柜，可以说，美国西南部各地，在我们街边的卡车堆场里，堆放在塞得到处都是的拖板车上动弹不得。」 施拉普认为，问题在于返还空货柜的限制。他说，卡车需要拖板架，以便拖运装满进口货品的货柜，但除非他...

超级变种病毒Omicron来势汹汹、攻陷欧美，全球港口、码头警戒，海运舱位保卫战一触即发。近期，我国官方函询四大航商包括长荣、阳明、万海、德翔，以确保出口舱位供给；四航商均表示，将尽力释出舱位给国内产业，确保台湾优先。 欧陆包括英国在内多国陆续封锁，美国东岸、以色列进入紧急状态、中国大陆也严格管控码头作业，全球运输供应链运力趋紧，呈现一级备战。据悉，行政院跨部会超前部署，并函询国内航商以确保台湾出口运输链稳定，四大航商给予正面回应，并允诺特殊状况可个别讨论。 长荣海运表示，全球海运供应链舱位吃紧程度未解，若单就营运来看，预估第4季比第3季的表现更加亮眼，虽供应链问题严峻，但目前舱位供给状况仍可控，至于塞港严重影响船期等问题，仍尽量配合提供更多舱位予台湾出口商。有关冷冻、冷藏舱位部分，长荣也会持续提供；业者有出口需求，则可个别讨论。 阳明海运则表示，目前第4季订舱量接近满...

全球供应链紧缩使广告业的前景蒙上阴霾，因为挣扎于采购产品和元件的公司，正重新思考砸钱促销的广告企画。 英国金融时报报导，根据业界高阶主管和分析师，由于港口和工厂的混乱情况迟未解决，包括玩具制造商、汽车经销商和家具供应商在内的企业，对广告开支采取更谨慎的态度。 社群媒体集团Snap业务长Jeremi Gorman上周在该公司发布财报时指出，供应链瓶颈意味「很多行业和地区」的广告主，「因为推动增量需求的必要性降低，恐怕会放缓他们的行销支出」。 供应链打结，除了产业必须立即处理元件短缺问题外，广告业──才刚爬出疫情封锁措施造成的深渊──复苏很可能遭遇池鱼之殃，至少特定客户群和特定广告工作是如此。分析师说，试图直接拉抬销售的「绩效」广告，比起建立消费者印象的「品牌」广告要脆弱。 根据金融时报，目前，海运延迟现象对全球大型广告集团，还看不出明显的财务冲击，但就今年最后3个月...

美国联准会（Fed）最快可能在11月开始缩减每月购债规模，并暗示政策转向动能增强，升息到来的速度可能比预期提前，但是专家却说，别担心，低利时代仍会维持好一阵子，为什么？ 主因：美中长期景气不够旺 目前所见，今年全球经济表现普遍都很好，这主要是因为去年基期较低；但是当各国在货币政策跟财政政策都使上了洪荒之力之后，政策的边际效果会不断减少 ，尤其两大经济霸权美国和中国大陆的经济成长速度将不断放缓。 以美国来说，根据美国国会预算局估计，自2023年至2027年未来这五年间，美国平均经济成长率大概只在1.5%左右。 大陆最近的经济更是有明显转弱状况，过去消费和零售销售年增率很少低于3%，但是最近看到了；另外，投资年增率也不到10%。 过去10年大陆扮演推升全球经济成长要角，经济成长率都有7％到8%左右，如果大陆经济成长率降到6%，甚至往4%走，对全球经济成长势必有...

中华经济研究院昨（20）日大幅上修今年全年经济预测至5.84%，较7月预测值上调0.68个百分点，并分析国内经济呈现「外热内升温」。但中经院提醒，各资讯纷纷预测今年冬天会很冷，严冬恐加剧通膨，且今年的消费者物价指数（CPI）年增率已让「通货膨胀明显有感」。 中经院院长张传章指出，5.84%的成长表现为后金融海啸时期以来的新高，这次并已将五倍券、中国大陆限电等重要因素都考虑进去，较去年的3.12%增加2.72个百分点。至于2022年国内经济成长率预估为3.55%，虽然较2021年减缓，但可望连三年突破3%以上。 关于全球关注的通膨问题，中经院分析，由于全球经济反弹复苏，推升各项物资需求，加上五缺（缺料、缺工、缺晶片、缺货柜、缺电）等因素推升全球物价水准，国内CPI年增率约1.84%，较2020年的负0.24%差距2.08个百分点，「通货膨胀明显有感」。 2022年CPI年...

货柜三雄8月营收不只创新高还冲破千亿元。长荣8月营收公布来到500.2亿元后；万海受惠于开辟美国线加持，8月营收来到246.6亿元，年增率278%、月增率21.4%；阳明则是新船加入效益发威，8月营收327.8亿元，年增率151.3%、月增率11.3%。 万海表示，全球货柜轮市场需求还是非常强劲，各地疫情持续，塞港不断，导致市场运价居高不下，目前塞港情况无解，据了解，单在LA（洛杉矶）锚区候泊等待进港的船舶达到50艘。 受惠于开辟美西、美东新航线效益加持，万海7月营收首度站上203亿元，8月更上层楼，冲上246.6亿元，年增率278%、月增率21%；累计前八个月的营收为1,315.9亿元，年增率180.7%。 万海上半年营收为866.6亿元，年增率达152.8%，税后纯益336.8亿元，年增1,816%，每股纯益 15.19 元。美西、美东航线的投入加持效益发酵，再加上...

特力公告8月份合并营收36.7亿元，较去年同期增加4.7%、较上月增加1.5%，累计前八月营收来到290.79亿元，年增8.13%。特力表示，8月营收成长动能主要来自贸易事业体，受惠北美大客户需求增加，较去年同期有双位数成长。台湾零售事业受本土疫情影响，较去年同期衰退。 特力8月贸易事业体营收22.6亿元，年成长13.1%，累计前八月合并营收172亿元，较去年同期成长15.3%，单月及累计营收双双成长，显示特力贸易出货成长动能依旧稳健。公司表示，接下来随著第4季欧美国家即将入零售旺季，西洋感恩节与圣诞节将创造强劲的消费需求，将催化欧美零售商备货力道以面对各式节庆的需求，可望持续带动贸易的出货成长动能。 台湾零售事业8月份合并营收为13.7亿元 ，较去年同期减少。公司表示，因去年疫情防疫表现得宜，零售营收去年8月时已经回复疫情前的水准，且今年5月本土疫情扩散，疫情管制措施相对去...

长荣海运不畏全球造船价格飙涨，拟订策略启动订造小型货柜轮计画，昨（8）日宣布进场订造24艘新船，预计斥资新台币约268.24亿到307.4亿元；这是长荣继日前订造20艘1.5万TEU（20尺货柜）船舶后，第二次大规模造船。 长荣海运昨天代子公司长荣亚洲「Evergreen Marine （Asia）」公告将进场订造新船，预计订造总数量达24艘，据了解，新船订造将符合最新的国际环保规范与碳排要求。 这次订造的24艘新船中，二艘1,800 TEU、11艘2,300 TEU及11艘3,000 TEU全货柜轮，由于船型不同，价格也有差异，平均每艘船价格在2,800万到5,100万美元间，总交易总金额为9.58亿到10.98亿美元，折算台币约约268.24亿元到307.4亿元。 全球海运市场进入比策略速度年代，谁的造船动作快，谁就能抢先机，现在市场船价比去年同期已经上涨约三倍，长...

中华信评昨（7）日报告指出，在强劲出口需求的带动下，未来一年台湾企业的信用结构实力进一步提升，不过货柜航运业者与航空公司的评等展望出现分歧，未来也将面临三大风险，特别是航运目前积极出资造船，一旦塞港情况改善，供给过剩的风险会提高。 中华信评今日公布「产业分析：全球复苏与高科技需求推升台湾企业的获利至新高」的报告，挑选的台湾前 50 大企业中，近半数为科技公司，其次为大宗化学品公司。 其中，货柜航运业者与航空公司评等展望出现分歧，中华信评指出，货柜航运业者与航空公司面临三大风险，包含全球疫苗接种速度缓慢，加上确诊人数再度骤升、航空业者的借款杠杆可能会进一步转弱、航运业者积极的资本支出。 中华信评表示，在欧美经济加速复苏、国际贸易量提升与塞港等问题下，今年运价费率高涨，也为货柜航运业者的获利能力提供支撑，不过，今年运价飙涨并非缺船缺货柜，而是因为港口周转效率变低，但目前台湾...

塞港问题，货柜海运现三趋势，包括用散装船运货柜、包船，近期，更出现「长约包船」现象，北美大型零售商Dollar Tree（美元树）总裁暨执行长麦克威廷斯基（Mike Witynski）说，该公司已租用一艘「三年长约」大型船舶，月内将启航。Dollar Tree预计今年会增加更多长约包船。 货柜海运塞港常态化，近期，国际零售巨擘亚马逊（Amazon）、家得宝（Home Depot）、阿里巴巴、沃尔玛（Walmart）、特力等，均开始包船，甚至开启专属航线，另外，由于货柜缺船、缺柜问题，不少业者也转向散装航商求援，改以大型散装船装载货柜，也成为今年以来的常态。 Dollar Tree首度表示，该公司在运输策略上寻求解决方案，包括已经签订了一艘三年合约的大型船舶，计划在数周内进行首次航行，今年内将有更多长约包船加入。业界认为，长约包船将推速今年的货柜长约价格签约时间，长约运价也将受...