大陸電動車製造世界第一，也是全球新能源汽車保有量第一，大陸生態環境部統計，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。 大陸生態環境部微信公眾號消息，環境部應對氣候變化司司長夏應顯在《聯合國氣候變化框架公約》第28次締約方大會（COP28）前接受中國媒體採訪時說，2022年中國碳排放強度比2005年下降超過51%，非化石能源占能源消費比重達到17.5%。截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。 他表示，中國高度重視應對氣候變化工作，實施積極應對氣候變化國家戰略，宣佈碳達峰碳中和目標，構建完成碳達峰碳中和「1+N」政策體系，推動產業、能源、交通運輸結構調整，採取節能提高能效、建立完善市場機制、增加森林碳匯等一系列措施，應對氣候變化取得積極進展。 他說，中國積極應對氣候變化的行動，不僅促進了中國的綠色低碳發展，也為應對全球氣候變...

中國將從12月1日起對特定「石墨」物項實施出口管制，由於石墨是製造電動車電池的必要材料，日本企業開始採取多元化和國產化行動，以分散依賴中國的供應鏈風險。 日經新聞中文網今天報導，中國決定自12月開始對部分石墨的出口實行許可制，雖然並未禁止出口，但當地企業如沒有審查和許可將不能出口。出口量有可能減少。 報導指出，由於石墨對電動汽車鋰離子電池的負極是必不可少材料，而日本從中國進口天然石墨達80%以上，日本企業開始採取多元化和國產化行動，分散核心零件採購風險。 例如，三菱化學集團考慮與在莫三比克和挪威生產石墨的澳洲企業合作，探索供應源的多元化；日產汽車正透過供應商推進增加石墨庫存以及替代供應商的選擇；另外，松下控股旗下的電池業務企業松下能源（Panasonic Energy）正與加拿大石墨企業推進量產負極材料的聯合研究。 日本經濟產業省在2023年度的補充預算案中也列入...

台灣廠商積極布局先進駕駛輔助系統（ADAS）應用，已從一般乘用車拓展到商用車領域，包括富智捷、同致、歐特明、聯發科、光寶科、日月光投控、仁寶等，持續切入智慧座艙解決方案、視覺AI輔助系統、光學感測模組等ADAS產品。 大型商用ADAS駕駛輔助系統，可因應駕駛視覺盲區與死角問題，世界各國積極推動法規要求大型商用車加裝ADAS系統。 產業人士指出，歐盟通用安全法規（GSR）對新款大型車開始規範，強制配備側方盲區內輪差警示系統（BSIS）、車頭盲區警示系統（MOIS）、駕駛監控系統（DMS）等ADAS功能；日本也要求8噸以上貨車需加裝BSIS功能，並可獲得稅金減免與安裝補助。 視覺AI設計商歐特明今天表示，已協助歐洲大型車客戶取得歐盟大型車BSIS認證，歐特明也推出多合一的視覺人工智慧（AI）大型車主動預警輔助系統，將大部分ADAS功能整合至一顆車用電子控制單元（ECU），並...

台灣內部對立，已成為兩岸政治風險，學者建議，台灣還是要與大陸保有產業連結，才能保有安全。學者並建議朝著電動車、智慧城市產業發展合作，而避開兩岸競爭性高的晶片產業。 統一證券首席策略專家呂宗達，在「2024年國際兩岸政經形勢評估研討會」指出，台灣內部對立，已成為兩岸政治風險，兩岸現狀就是嚴峻，但台灣的產業若想要趨吉避凶，可以關注大陸電動車，電動車將是大陸全力發展的新製造業。 呂宗達表示，做為世界第二大經濟體，以往A股股王是貴州茅台，「那代表大陸都是酒鬼嗎，從大陸的角度來想多沒面子。」但如果電動車的心臟、電池是大陸掌控，那電池製造商寧德時代若變成股王，代表未來的產業，可以由電動車取代房地產。 呂宗達提到，因為現在電動車的概念是物聯網、萬物相連，尤其華為手機的作業系統「鴻蒙」，實現萬物相連，車變成只是其中一個載體，將成為未來大陸一個亮眼的名片。 華南金創投資董事、資深產...

美國政府今天提出有關電動車補助的新規定，對製造商能從中國或其他競爭國購買的材料設限。 這份指引詳細說明電動車如何根據總統拜登標誌性的「降低通膨法」（Inflation Reduction Act），有資格獲得最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。 法新社報導，華府正努力減少蓬勃發展的電動車產業對中國的依賴。 根據美國財政部今天公布的最新方案，明年起，符合資格的潔淨能源車輛不能含有由「有疑慮的外國實體」所製造或組裝的電池元件。 從2025年起，符合資格的車輛也不能含有由這類實體採掘、處理或回收的關鍵礦物。 新規針對的是由中國、俄羅斯、北韓和伊朗等國擁有或受其管轄的企業。這些企業將被禁止向目標要符合稅收優惠資格的車輛提供相關材料。 一家企業如果在上述任一國家註冊成立，或者達到25%的所有權門檻，可能就會被認定是有疑慮的外國實體。 華府意...

「運具電動化、無碳化」是政府宣示的12項淨零轉型關鍵戰略之一，在此目標下，政府已公告將於2030年禁售燃油汽車、2040年禁售燃油機車。儘管運具電動化的落實相對較容易，不像包含地熱、氫能在內的再生能源發展充滿不確定性，但包含充電設施的普及性與安全性、「里程憂慮」等問題，仍令人不得不戒慎以對。 在陸路主要運具中，電動巴士的國產化發展是政府重要政策，目前也已有初步成效並逐步導入公共運輸服務，在政策引導下，普及度的提升應不會是大問題。就一般乘用車而言，由於全球電動汽車產業的快速發展與競爭，品質提升與價格降低同步達成，只要充電樁等設施配套完整，高性價比可望快速驅動電動汽車的普及化。 相對而言，機車此一全國數量最多、最為庶民倚賴的運具，卻面對最步履蹣跚的電動化進程。就全球而言，台灣的電動機車產業發展既早且好，國際地位遠較電動汽車高，但在上市經年加上政府補貼下，電動機車的市占率至今也僅約...

價格昂貴、充電困擾、無法獲利這三個痛點，讓電動車成為傳統車廠很沈重的負擔。鴻海董事長劉揚偉認為，該公司的委託設計製造服務（CDMS）的商業模式，可以有效運用供應鏈中模組化的零組件，輔以平台化的開發策略，將能加速電動車的開發時程，正好解決了傳統車廠面臨的三個痛點。 委託設計製造 大勢所趨 觀察目前全球電動車產業的發展趨勢，以全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的電動車市場的中國大陸來說，目前電動車滲透率已經高達31.2%，而西歐市場的滲透率也到21.9%。 大陸電動車市場蓬勃發展的主要動力當然是政府的補貼，在政府的積極補貼之下，大陸自有品牌的電動車價格通常低於合資品牌（外資與本地企業合資）約30%，導致大陸本土自有品牌的電動車市占率節節升高。 2012年時，大陸本土自有品牌的市占率為38%，2022年10月突破50%、達到52%，2023年7月進一步達到59%，已經超越...

受惠於車輛電動化、智慧化發展，台灣車用電子產值快速提升至3,600億，超越整車成為主要成長動力。歐盟2022年6月通過法案，2035年27個成員國全面電動化，新售小客車要達淨零排放。 芝程科技與克達科技11月29日在南港老爺酒店聯合舉辦「車用系統整合測試解決方案」研討會，從雷達前端的各項測試，揭開汽車技術的未來，以及高階ADAS測試的秘密。國內各大電子系統廠出席踴躍，會場高朋滿座。 芝程總經理林婉如致詞表示，汽車產業朝內燃機汽車及電動車雙軌運行，智駕及自駕是共同追求的終極目標，安全則是汽車上路的前提，各車廠一致追求的方向，致力研發駕駛輔助系統(ADAS)技術再升級。 台北科技大學車輛工程系教授陳柏全，兼智慧車電科技研發中心主任，深度剖析ADAS與自駕車技術。他從動態控制相關的ADAS破題，介紹加減速、ACC縱向控制前車的距離，以及車間通訊可縮短前後車的距離，進而減少15...

根據TrendForce統計，第3季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，較去年同期成長28.1%。純電車（BEV）的銷量比重雖占約70%，但插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%表現突出，是新能源車市場保持增速的重要因素。 第3季純電動車（BEV）前10大品牌中，特斯拉與比亞迪的銷量差異不到千輛，若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越特斯拉。比亞迪的產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬起跳的「海鷗」，同時也有覆蓋中國大陸市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。 特斯拉雖不斷降價，但26至30萬區間人民幣的價格帶仍以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和特斯拉兩者在定位上的差異，從而導致造銷量差距持續縮小。廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季繼續保持第...

美國消費者報告（Consumer Reports）的新數據顯示，電動車的可靠程度輸給傳統內燃機汽車。 該雜誌周三發布品牌信賴度排名時指出，以2000至2023年出廠車型而言，比起燃油汽車、卡車和休旅車，消費者通報電動車出問題的多出79%，而混合動力車多出146%。 這並不表示內燃機汽車就忠實可靠了，消費者報告發現。毋需插電的混合動力車比汽油車的問題少26%。在今年的報告裡，可靠度最低的是電動皮卡。 該報告說，「隨著愈來愈多的電動車進入市場，汽車製造商增產各種車型，我們發現其中有些電動車在驅動系統、充電系統和電池方面存在問題。」消費者報告汽車測試資深總監Jake Fisher表示，這其實是「成長痛」，說明必須解決新技術的缺陷和弊端。 但福斯新聞網指出，當報告顯示電動車的可靠性較低，恐導致更多消費者放緩由汽油車轉向購買電動車的步伐。