工研院今（11）日舉辦「預見大南方展望新經濟-南台灣產業策略論壇」，發表「2024南台灣產業創新策略」，看好淨零時代來臨，電動車與綠能轉型、海洋產業與藍碳市場將帶動產業新經濟，更預測海洋經濟在未來幾年將呈倍數成長，建議產業應提前布局，拓展國際新商機！ 工研院副總暨材化所所長兼南部產業創新策略辦公室主任李宗銘表示，此次論壇特別聚焦電動車與海洋經濟布局，共同邀集企業領袖與產官學研參與，探索南台灣產業來年及更未來性的成長契機。 有鑑於產業轉型需要多方面的投入，工研院做為產業智庫，在南部四個院區投入近700位專業工程師成熟的工程技術與管理經驗，成為一個捍衛南台灣產業競爭力的科技網，也持續透過「南部產業創新策略辦公室」統籌整合南部產學研能量，積極協助政府推動南部產業發展。 工研院副總暨產科國際所所長林昭憲指出，電動車趨勢浪潮來臨帶動國際車廠積極轉型，加上各國政府推出各項電動車補助...

因應美國電動車產業面臨需求疲軟，南韓電動車電池製造商開始裁員，也陸續縮減在美國投資。 LG新能源本月宣布密西根廠將裁員170名員工。LG新能源是全球三大電動車電池生產商之一，在美國和通用汽車、本田和現代汽車設有合資企業。 另一家南韓電池製造商SK On位於喬治亞州的工廠則開始減產並放無薪假。SK On在2021年和福特簽下價值110億美元的協議，協助福特推動電動化。 SK On 9月在同一座工廠已解雇了100多名員工，並延後啟動位於肯塔基州的另一座廠，這座工廠是和福特的合資企業，原定2026年開始營運。 全北汽車融合技術研究所所長 Lee Hang-koo告訴金融時報：「市場正經歷調整期，過去很短的時間內在這領域砸下過多投資，對產能過剩的疑慮日增。」 在美國總統拜登抵稅優惠的立法推動下，南韓電池業者分別和北美汽車製造商建立生產電池的合資事業。但近幾個月來由於...

台灣車市拉尾盤，車市龍頭和泰車昨（7）日表示，年終買氣強勁，預計12月車市規模將落在4萬到4.2萬輛間，加計前11月累計的433,826輛，今年全年車市規模將可望衝47.5萬輛以上，掛牌預期數字再攀高。 和泰車昨日舉行法說會，第三度上調今年全年車市預期。據悉，由於部分車廠今年設定的業績已經提前達標，可能將領牌時程推遲到明年第1季，換言之，明年初的車市量能也可望不看淡。 和泰車發言人劉松山指出，今年因政府多項老車汰舊換新購車補助，以及各廠牌年度重點新車陸續發表、交車，也有部分為去年缺車時期的訂單交車，總市場預估為47.5萬輛，甚至超越和泰車兩度上修之後的47萬輛的車市預估。 和泰車今年前三季的EPS 已達33.13元，創下歷年累計新高，單季新高為今年第2季的12.65元，今年第3季為次高11.39元。以第4季的車市規模及和泰車的新車掛牌數看，和泰車第4季的獲利欲小不易。 ...

製造電動車電池所使用的關鍵金屬鋰，最近價格跌到兩年最低水準，因為市場預期電池產業目前的景氣趨緩將持續到明年第1季底。 韓國礦產資源資訊服務機構的資料顯示，碳酸鋰11月17日的價格為每公斤人民幣131.5元（約18美元），是2021年9月以來最低，比一年前的每公斤人民幣576.5元暴跌77%。 倫敦金屬交易所（LME）的數據也顯示，氫氧化鋰價格11月17日每噸為21,238美元，比8月的36,652美元跌了42%。 同時，鋰電池陰極製造商預估，獲利困頓將延續到本季。這些製造商與電池組製造商的合約定價都是參考鋰價，鋰價下跌時，就會被迫賠錢賣先前以更高價格向供應商取得的鋰，導致利潤下滑。由於電池成本與陰極材料密切相關，鋰價挫跌預料也將衝擊電池廠的整體獲利。 南韓LG新能源第3季營收比去年同期下滑6.3%，SK能源也年減14.2%，終結連續第六季成長。電池價格預料將維持低...

中國大陸與歐盟目前正於北京舉行中歐峰會，本次會議是雙方最高層接觸，尋求建立具建設及穩定關係的機會，雖然峰會討論包括俄烏戰爭與中東局勢等政治問題，但主要還是聚焦中歐關係現狀，尤其是互惠的貿易關係，還有氣候變遷、糧食安全等議題，歐盟理事會主席米歇爾和歐盟執委會主席范德賴恩親自出席，大陸國家主席習近平也會接見。 本次會晤恰逢中歐建立全面戰略夥伴關係20周年及中歐領導人會晤機制建立25周年，逢五逢十，大陸都會特別重視，但是歐盟卻不寄予厚望，范德賴恩在峰會前夕表示，在過去的兩年，貿易失衡已經翻倍，高達近4,000億歐元，歐盟不會容忍歐中貿易失衡，「我們有保護我們市場的工具，但更希望通過談判解決問題」。 歐洲在意的有兩件具體的事，一是大陸用補貼讓電動車、風力發電、太陽能發電與醫療設備，傾銷歐盟，歐盟展開調查，大陸對此很不滿；二是自從2021年立陶宛同意在首都維爾紐斯設立「駐立陶宛台灣代表...

全球電動車市場可望快速成長，工研院產科國際所預估，今年全球電動車銷量將突破2000萬輛，達2064萬輛規模，年增28.3%，占總汽車銷量比重逾20%。 工研院產科國際所機械與系統研究組智慧車輛與系統研究部經理謝騄璘，今天出席證交所舉辦「電動車產業鏈」產業講座，演講「全球汽車整車暨電動車產業回顧與展望」。 談及全球汽車銷量，謝騄璘表示，隨著晶片荒緩解，車廠俄烏供應鏈產能部分轉移，加上各國經濟活動逐步復甦，今年全球汽車銷量可望成長6.1%，至8660萬輛。 謝騄璘指出，中國儘管面臨經濟減速問題，不過在政策支撐下，汽車銷量仍將居全球之冠，占全球比重約32.2%；美國比重約18.2%，居次；印度比重約6%，日本比重約5.6%。 謝騄璘預期，今年全球電動車銷量成長可望較整車市場迅速，2023年將成長28.3%，突破2000萬輛，達2064萬輛規模，占總汽車比重將逾2成水準。...

21世紀經濟報導新汽車研究院聯合尼爾森愛科近日推出《2023中國汽車消費趨勢調查報告》顯示，再購用戶中，新能源車主仍選擇新能源車占比為64.6%，油電混合和燃油車主逾四成轉為新能源。其中再購產品品牌，有64.8%使用者會繼續選大陸品牌，代表大陸品牌電動車仍是消費者首選。 值得注意的是，報告也針對「95後」（1995年後出生，俗稱Z世代）做了調查，該群體更喜歡中國大陸品牌，占比近40%，有53.3%喜歡電動車，並有44%的人喜歡線上購物，此外金融滲透率也最高達到65%。 報告指出，2023年整體購車均價為人民幣21.98萬元，較2022年人民幣20.44萬高出7.5%。而新能源車購車均價為人民幣23.03萬元，年增8.27%。代表消費者仍願意用更高價格購買新能源車。 大陸消費者在購車通路上，線下4S店占39.1%，高出線上35.9%的占比3.2個百分點。其中，燃油車消費者...

國發會主委龔明鑫今（21）日指出，關於我國推動淨零轉型進程，在氫能發展上「真的有點慢」，台灣目前從氫氣混燒示範開始，但很多國家已在發展氫能車，希望台灣這一兩年能迎頭趕上。 龔明鑫今出席「玉山安永科技論壇」，以「淨零時代的國家競爭力與產業前景布局」為題進行專題演講時，做了以上表示。 龔明鑫指出，關於全球的氫能發展，「發現我們的進程真的是有點慢」，其他國家，尤其是日本與韓國的推動力道相當大，現在台灣從導入氫氣混燒示範開始，但很多國家已開始發展氫能車，希望台灣這一兩年看可不可以趕上去。 此外，龔明鑫還提到，他看到媒體報導鴻華先進-創（MIH）明年6月底將能交赴9,000輛新車，國產電動車已慢慢出來；他說，「這樣也好」，否則以政府預算來看，若買特斯拉電動車只能買入門款，超過台北範圍都不能開，因為入門款的電池續航力低，好在國產電動車已慢慢出來了。 龔明鑫表示，政府已陸續宣示...

最新數據顯示，中國2023全年的汽車出口有望達到500萬輛，首次全年度超越日本成世界第一。不過，專家指出，上半年中國的汽車出口金額全球僅排名第3，落後於德國和日本。 中國海關數據顯示，前10個月汽車出口約420萬輛。如果11月和12月再出口100萬輛，全年汽車出口總量將達到520萬輛。 財新網報導，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅17日在汽車產業國際化發展大會上說，扣除大約20萬輛的低速電動車，全年汽車出口有望達到500萬輛。 早前數據已經顯示，1到6月中國的汽車出口量已經超越日本。今年前3季，日本共出口汽車318.7萬輛。按照目前的數據來看，以年度計，中國很可能全年超過日本首次成為全球第一大汽車出口國。 不過，孫曉紅說，行業人士不要輕易談超過日本，中國還有很長的路要走。 他以汽車出口金額排序舉例稱，今年上半年，中國汽車出口金額為462.4億美元，...

歐盟近日對大陸電動車發起反補貼調查，希望減少對陸依賴。不過近期承擔歐洲一部分電動車供應鏈任務的英國新興電池企業出現了經營危機，加上電池包含製造技術、原材料在內，整個供應鏈都受到大陸左右，歐洲電動車要想擺脫大陸的難度越來越大。 日經中文網報導，英國新興電池企業AMTE Power於9月底召開股東大會，雖然透過發行新股籌資210萬英鎊的方案獲得通過，但參會的股東表示「只是拖延問題」。該公司於2013年成立，2022年公布了在蘇格蘭建設大型電池工廠的構想，但業務持續虧損，今年7月表示陷入財務危機。 今年1月提出興建巨大電池工廠的另一家英國電池商Britishvolt已經破產。報導指出，儘管AMTE通過本次增資得以喘息，但若不建立業務並確保銷售額，將再次陷入資金周轉困境。 此外，歐洲企業在車載電池業務方面嚴重落後，根據韓國SNE調查公司數據，去年全球份額由排名前二的大陸企業寧德...