大陸電動車龍頭比亞迪昨(1)日發布12月產銷報告指出,12月新能源汽車銷量34.1萬輛,累計2023年銷量302.4萬輛,年增62.3%,超額完成此前制定的2023年全年銷售300萬輛新能源汽車的目標。 比亞迪昨日持續促銷,比亞迪宣布海豹兩款車型開啟限時權益,冠軍版可享訂金人民幣2,000元就抵扣9,000元購車款,等於優惠人民幣7,000元;DM-I可享人民幣2,000元抵扣人民幣7,000元,等於優惠人民幣5,000元,活動期間自1月1日至31日。 值得注意的是,比亞迪的2023年全年銷量也是目前公布的大陸車企中最高的,截至1日19時,各大新能源車企陸續發布2023年全年銷量:極氪全年銷量11.86萬輛、理想汽車37.6萬輛、長城汽車26.1萬輛、AITO問界9.4萬輛、零跑汽車14.4萬輛、上汽通用100萬輛、小鵬汽車突破14萬輛、賽力斯汽車10.6萬輛、蔚來汽車16萬...
日媒共同社報導,據日本汽車工業會最新發布數據,今年前11月日本汽車出口量為399萬輛,而據中國汽車工業協會(中汽協)統計,今年前11月大陸汽車出口量達441.2萬輛,年增超過六成,顯示「大陸全年汽車出口量超過日本已成定局」,大陸將首度成為年度全球第一大汽車出口國。 事實上,早在今年首季,大陸汽車出口量就已超車日本,成為單季世界第一大汽車出口國,而後也持續穩坐單季、半年度出口第一的寶座。報導指出,這是日本自2016年以來首次被擠下榜首位置,當時位居榜首的是德國。 大陸汽車的出口量到2020年為止保持在100萬輛左右,隨後迅速增加,2021年達到201.5萬輛,2022年躍升至311.1萬輛,並在今年10月突破400萬輛。中共中央財辦分管日常工作副主任、中央農辦主任韓文秀日前透露,2023年大陸汽車出口將超過500萬輛,創新歷史紀錄。 究其原因,報導認為有三大關鍵因素。首先...
台灣經濟研究院今(30)日發布10月製造業景氣指標,景氣信號值由9月修正後的10.83分,增加0.76分至10月的11.59分,為近16個月新高,雖連續亮出第四個代表景氣低迷的黃藍燈,但已漸入佳境,且有感好轉。 未來半年景氣 製造業看好比例增 台經院表示,10月製造業景氣信號值續揚,主因是製造業廠商看好未來半年景氣者比重增加,看壞者亦減少,推升需求面及經營環境面指標表現,且國內製造業景氣率先下滑的資通訊產品,現階段已出現回溫跡象,加上國內製造業受惠國際消費性電子新品推出的拉貨需求,傳統產品也因時序邁入年末消費旺季備料挹注,可望維繫國內製造業生產動能。 不過,台經院也示警,中東地緣政治風險攀升,美中科技爭端延續及通膨等變因,仍可能拉長全球經濟復甦腳步,這是否會影響製造業未來表現,仍需密切觀察後續發展。 就10月景氣信號各主要組成項目觀察,僅二項目分數減少,其餘項目均增加...
分析師已上調對明年上半年海運鐵礦砂價格的預測,預估上看每噸150美元,因中國大陸最近推行經濟刺激措施後,將帶動需求將增加。 路透報導,分析師預估,明年鐵礦砂價格將介於每噸90~150美元,部分原因是鋼材價格上限的不確定性和北京政府可能介入干預。中國大陸分別在2021、2022年限制鋼鐵產量,以減緩碳排放,今年來則還沒實施。 顧問業者鋼之家(Steelhome)顯示的數據顯示,分析師對鐵礦砂明年價位的最高預測,高於先前的每噸130美元,仍遠低於2021年5月創下的每噸232.5美元紀錄。 BMI已上調明年的鐵礦砂均價預期20%至每噸120美元,高盛調高其預測價位22%至每噸110美元。Wood Mackenzie也上修其預測水準8%至每噸108美元。 大連商品交易所交易最熱絡的鐵礦砂明年1月期貨價29日盤中小跌0.3%至人民幣957.5元(134.45美元),新加坡...
今年全球金屬交易大致平淡,鎳表現最差,且短期內可能不見轉機。 彭博資訊報導,用於製造不鏽鋼和電動車電池的鎳金屬,今年在倫敦金屬交易所(LME)的跌幅勢將超過40%,為2008年以來最大。反觀LME銅價有3%的漲幅,以及新加坡鐵礦砂漲了20%,鎳將成為今年表現最差的工業金屬。 受全球經濟逆風和中國大陸經濟成長前景的不確定性影響,金屬今年全年承壓。追蹤六種金屬的LME指數今年跌超過5%,將是連續第二年以下跌收官。 在多數情況下,對供給吃緊,甚至供給短缺的顧慮,都被證實是毫無憑據或言之過早,這用來形容鎳的情況特別貼切,因最大鎳生產國印尼的供應量大增,鎳金屬充斥市場,需求成長卻減弱。 華泰期貨分析師在其網站發布的報告中指出,鎳供給持續增長,但需求卻不見起色。 受到對美國聯準會(Fed)明年降息樂觀預期的加持,在銅價於第4季回彈後,今年漲幅轉正。高盛集團分析師在18日...
地中海航運公司(MSC)在聲明中證實,旗下的貨櫃船MSC United VIII周二(26日)在行經紅海時遭遇襲擊。葉門的胡塞武裝組織已宣稱是其所為,並表明已試圖用無人機攻擊以色列。 MSC表示,這艘貨櫃船在世界標準時間26日12時25分左右遭到攻擊,但所有船員都安全,無人員傷亡,該船是從沙烏地阿拉伯開往巴基斯坦。MSC說,事發時,該船將被襲擊的情況告知周邊一艘聯軍海軍軍艦,同時採取迴避策略。 以色列另表示,其軍機已在紅海地區攔截一個敵意空中目標。 胡塞組織發言人沙里亞在電視演說中表示,由於這艘船的船員沒有回應其警告,該組織因而瞄準這艘貨船,他判定是MSC United貨櫃船。 他同時表示,胡塞組織已針對以色列南方城市艾拉特和其他地區執行軍事行動,他稱這塊地區是被占據的巴勒斯坦地區。他並未表明是否成功擊中任何目標。 美國中央司令部在社群平台X上表示,美國戰鬥...
試想此刻從荷蘭的阿姆斯特丹出發,取道蘇伊士運河,走紅海經過曼德海峽,一路航向台灣,這趟海運大約1萬海浬(約1萬8,500公里),需要25天半,不過,自從2023年12月中旬,葉門胡塞武裝組織在此攻擊紅海商船,很多貨運船現在必須繞道好望角,航程因此多出3,500海浬,天數變成34天,足以說明,紅海危機正對全球貿易發生影響。 究竟這是一場很快就能停歇的「紅海小漣漪」,抑或是,小漣漪正捲起層層巨浪,持續撞裂全球在疫後好不容易回復的正常貿易秩序? 紅海危機的發生,得從12月中旬說起,當時有多艘國際商船航行至紅海水域,卻遭到葉門胡塞組織的攻擊,為了避禍,近期全球航運巨頭陸續宣布採取緊急措施,暫停航行紅海,而台灣三大航運貨櫃業者,包括長榮、陽明、萬海隨後也宣布跟進。這場危機,如今也正引發三個蝴蝶效應。 效應1:最怕歹戲拖棚 台廠得苦吞成本 轉嫁消費者?時間並未站在台廠這一邊 紅...
經濟部昨(25)日發布11月工業生產指數為92.19,年減2.48%;製造業生產指數92.38,年減2.18%,雙雙呈現連續第18個月負成長走勢。經濟部預估,受到終端需求疲弱影響,2023年全年製造業生產將年減逾12%。惟2024年需求逐漸回升,加上低基期效應,製造業生產將會轉為正成長,有望結束長黑格局。 他表示,「AI伺服器成長趨勢是不會中斷」,而且目前都歸在「資本財」,消費端AI需求尚未出現,隨著AI應用愈廣,包括AI手機及PC等應用,就能撐起製造業動能。「2024年四季正成長機率非常高」,至於2024年製造業生產成長力道,是個位數或二位數成長,全完取決於全球需求回升情況。 11月製造業生產雖呈疲弱,但仍有好消息。經濟部統計處副處長黃偉傑指出,製造業生產主要六行業中,11月電腦電子產品及光學製品業受惠雲端資料服務及AI等應用需求暢旺,加上手機鏡頭訂單挹注,生產指數創歷年單...
許多商船因為葉門叛軍「青年運動」擾亂紅海航道貿易,被迫改道非洲好望角,但航運公司和分析師說,這些業者正面臨尋覓補充燃料和物資地點的艱難決定,因為非洲港口也有手續繁瑣、壅塞及設施欠佳等問題。 為避開「青年運動」的無人機和飛彈攻擊,上百艘大型商船正繞道非洲南端,增添10~14天的航行時間,也已推高油價和運費。 然而,世界銀行5月公布的2022年指數顯示,德班港、好望角港及恩庫拉港等南非主要港口,在全球港口的表現位居後段班。物流和供應鏈顧問蘭奇歐尼說:「即使德班港目前是非洲最先進和最大的港口,因此繞行非洲的船隻,停泊和補貨的選擇非常有限。」 蘭奇歐尼表示,好望角航線的非洲其他大型深水港,例如肯亞的蒙巴薩港、坦尚尼亞的三蘭港,設備都不足以應付未來幾周預估將出現的航運量。 航運巨頭馬士基表示,改道好望角的商船將盡可能在出發地或目的地加油,若在航行途中有加油需求,將依個案決定...
紅海危機讓貨櫃運價衝上天,有航商「比照疫情價」,報價衝上每FEU(40呎櫃)1.8萬美元的離譜價格,較前兩周報價驚漲十倍,牽動貨櫃海運「疫內」運價行情恐重演。 對此,國內指標航商昨(24)日均指出,航運亂局已經是現在進行式,情況混沌不明。紅海何時恢復暢行暫難預料,但短線不容樂觀。長榮、陽明歐洲線比重大,運價也被迫提高。 國內指標貨攬業者指出,在紅海危機之後,遠東到歐洲的運價急速上漲,1月下旬不僅喊到每FEU1萬美元,甚至喊出1.8萬美元,且已有航商放話「比照疫情期間的(運價)水準」,顯示運力吃緊的情況嚴峻。 貨攬業者說,近期電商的貨已爆滿,搶艙問題頻傳,季底、年底與農曆年前趕出貨熱潮不斷,海運業恐出現「疫外之亂」。不過,業者也強調,貨運代理商或航商的報價是依市場行情給的價格,是市場最急單的少數行情,託運人(貨主)若認定有必要才會接受,正式成交價格仍將透過協商成立,並非運...