2024開年之後，有些外媒還在不斷唱衰中國大陸的經濟；但它依舊無法阻止客觀的事件與數據，正在一件一件的鋪開。譬如1月3日一天之內，就有兩則新聞顛覆了許多人的既有印象，一是比亞迪在去年第四季以52.6萬：48.5萬，正式在純電車上，超越特斯拉成為全球銷量第一；另一則是中國科學院的論文高被引學者人數，首次擊敗哈佛大學，攀上世界之巔。 這兩個數據都不是那種不值一哂的小事；前者是引領人類未來運輸動力的工業明珠，後者則是代表人類最前沿科學的腦力集中地，是智力的結晶與桂冠。 而更重要的是，這個超越恐怕並不是一次性的偶發事件，而是代表未來趨勢轉折的分水嶺事件。亦即，比亞迪銷量超過特斯拉後，將從此盤踞於山頭，讓特斯拉再也難以奪回；而中國科學院亦復如此，當它以270位超越哈佛的237位後，這道曲線也不會再度反轉，讓哈佛重新反超。 但即令如此，人們對於這一變化的反應仍然是遲鈍的。最顯著的對...
電動汽車成長大爆發！經濟部今（5）日表示，電動汽車新增掛牌數快速攀升，2023年1~11月占汽車總新增掛牌數比重逾四分之一，且同期電動車進口值1,126億元已超越2022年全年的799億元，預期在缺料情況趨緩、進口車交車量提升，以及電動汽車成長的助攻下，2023年全年汽機車零售業營業額可望突破新台幣7500億元，續寫新高。 經濟部統計處今天發布產業經濟統計簡訊，分析汽機車零售業營運狀況。 經濟部統計處指出，汽機車零售業營業額消長為反映民間消費之重要指標，累計去年1~11月汽機車零售業營業額7,193億元已超越歷年全年，年增幅16.4%亦創2011年以來新高。 此外，該份統計也發現電動汽車新增掛牌數快速攀升，去年1~11月占汽車總新增掛牌數比重逾四分之一。經濟部指出，自2014年以來，汽車新增掛牌數連續十年超過40萬輛，但觀察近四年(2019-2022年)平均年增率卻呈微...
美國2023年汽車市場銷售成績出爐，通用汽車（General Motors）繼續擊敗豐田汽車（Toyota Motor），拿下第一。路透說，由於供應障礙減少、需求持久，2023年是美國汽車業自新冠疫情以來，銷售最好的一年。 儘管遭遇美國聯合汽車工會（UAW）的罷工衝搫，通用2023年新車銷售年增14.1%至260萬輛，豐田的年度銷量則是年增6.6%至225萬輛。 根據Wards Intelligence周三（3日）發布的資料，美國去年新車總銷售量大約1,550萬輛，較2022年增長12.4%。其中，包括油電混合車在內的電動車銷售年增率將近17%。根據顧問公司Cox Automotive的資料，去年全美新車銷量是2019年以來最高，超越2022年的近1,390萬輛。 路透的報導樂觀看待美國去年全年的汽車銷售穩定復甦，認為這強化了美國經濟吸收快速升息的衝擊，得以免於陷入衰退...
隨著傳統內燃車（ICE）逐漸老舊過時，電動車（NEV）滲透率則不斷提高，銷售成長趨勢不變。法人仍持續看好AI科技將逐漸應用在終端需求上，包括應用於智能車上的科技硬體與軟體類股，都將是2024年市場投資亮點。 根據外資券商預計，2023年全球汽車銷量年增13%，2024-2025年將年增5~8%；電動車則可見到明顯成長，2023年包括純電動車（BEV）和插電式油電混合車在內之全球電動車銷量將可有年增28%成績，2024年和2025年則分別有20%年增率。 在區域方面，根據智璞產業趨勢研究所統計，中國龍頭地位依舊屹立不搖，預期將以800萬台左右的銷售總數為2023年結尾；歐洲有望來到300萬台大關，美國電動車銷售則在100萬台左右。 日盛全球智能車基金研究團隊表示，根據Marklines、中汽協預估，2024年電動車市場可望保持平穩態勢，預計2024年美國電動車銷量有望達2...
研調機構TrendForce預估，2023年全球新能源車銷售量約1,280萬輛，各區域市場銷售占比分別為中國大陸60%、西歐22%、美國11%、其它區域6%，中國大陸市場需求明顯領先。 隨中國大陸政策補貼陸續退場，以及當地新能源車市場滲透率逐漸增高，TrendForce評估，中國大陸新能源車（包含BEV、PHEV、FCV）市場成長率開始放緩，加上海外市場對電動車需求漸增，促使眾多中國大陸汽車品牌布局海外，尤以東南亞成長較顯著，預估今年中國大陸汽車品牌在東南亞新能源車市占率約67.5%。 中國大陸電動車產業受惠於政府與業者的早期布局，以及龐大的內需市場支撐而擁有完整供應鏈，疊加因高度競爭促成的技術迭代，造就中國大陸製電動車的成本優勢，TrendForce預估，2023年中國大陸將出口約480萬輛汽車，其中新能源車占比約25%。 由於出口量有持續上升趨勢，引發各國政府開始留...
時序進入2024年，主要車廠正向看待電動車市場景氣，車用零配件以及機電台廠，持續擴充電動車應用產能，尤其深耕美國為主的北美市場。 全球電動車市場持續成長，工研院產業科技國際策略發展所指出，2022年全球電動車銷售量突破1600萬輛，去年可超越2000萬輛，這包括純電動車（BEV）、混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）以及燃料電池電動車（FCEV）。 從車廠來看，工研院產科國際所預估，去年全球電動車銷量前5大車廠包括日本豐田（Toyota）、中國比亞迪（BYD）、美國特斯拉（Tesla）、韓國現代起亞集團、大眾集團，其中豐田和比亞迪銷量比重差距縮小不到0.5個百分比。 電動車產業成長可期，行政院長陳建仁日前預估，去年台灣電動車產值估超過新台幣4000億元，2025年估計可成長至6000億元。 日前在台北車展，豐田車輛營業本部長協理劉松山分析，主要車廠積...
市場研究公司Rho Motion今（14）日表示，全球電動汽車1月銷量年增69%，但是與去年12月相比，下降了26%，反映出德國和法國對於補貼的削減或規定更嚴格，以及中國大陸的銷售遭遇季節性疲軟。 根據Rho Motion的調研資料，全球的全電動車或電池電動車（BEV）和插電式混合動力車的銷量1月達到110萬輛，高於2023年1月的66萬輛。 Rho Motion數據經理萊斯特（Charles Lester）告訴路透，在德國取消補貼和法國收緊補貼之後，德國和法國1月的電動汽車銷量較去年12月下降了約50%。 但他補充說，歐盟新的二氧化碳排放限制將於2025年生效，這代表汽車製造商勢必在今年加強電池電動車與混合動力車的供應。 萊斯特表示：「真正會刺激銷售的是歐盟2025年的碳排標準。」 以區域來看，1月銷量與去年同期比較，美國、加拿大市場比去年同期增長41%；...
美國電動車銷售成長放緩，從去年10月成長74%掉到今年11月的42%，美國消費者覺得太貴與充電不便，是不願捨燃油車就電動車的一大主因。 華爾街日報引述汽車情報（Motor Intelligence）網站的數據指出，美國電動車銷售成長在去年4月時達76%高峰，但自去年10月後就一路從超過7成的成長率下滑，掉到今年11月只剩42%，雖仍高於整體汽車市場銷售成長，但相較過去幾年明顯趨緩。 雖然車企高層表示，他們相信藉由推出更多價格低廉車款及增加公共充電樁數量，銷量將會回溫，但買車人短期內興緻降低仍給車商帶來壓力，特別車商先前因預期客戶需求會大增而已拉高電動車和電池產量。車企高層將銷售降溫歸咎於電動車價整體仍相對較貴。 另一讓車商頭痛的是電動車在美國銷售分布不均。標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據顯示，全美電動車銷售集中於少數幾個州。 第3季新車...
新的一年即將到來，由於地緣政治緊張、財政緊鎖等因素，德國近半同業公會不看好2024年景氣，僅旅遊業等少數產業樂觀展望明年景氣。 科隆德國經濟研究所（Institut der deutschen Wirtschaft，簡稱IW）訪問全國47個同業公會後指出，受到全球景氣陰霾、地緣政治衝突、能源和物價飆漲、政府財政緊鎖的影響，看壞2024年業績的同業公會多達23個，15個認為將維持平盤，只有9個看好。 由於前景不明，多達22個公會的會員企業打算在明年減少投資，悲觀程度在歷年來數一數二，只有金融危機爆發的2009年比今年更糟。 其中不動產業由於房貸利率水漲船高和建築成本上漲陷入危機；機械業也不看好明年景氣，最近才調降景氣展望；通膨導致消費者買氣低迷，紡織業對未來也感到悲觀。 汽車製造業、旅遊業是少數展望明年樂觀的產業，後者受惠於疫情後復甦，今年景點再度湧現觀光客，明年旅...
今年美國電動車銷售量成長速度碰到路障，整個汽車產業都備受衝擊。由於美國消費者對改開電動車仍猶豫不決，使一些汽車廠商延後電動車投資計畫。 華爾街日報（WSJ）報導，美國今年1~11月電動車銷售量快速增加，成長率超過整體汽車市場，成長速度卻比過去幾年減緩。今年下半年銷售停滯，業界主管認為是因為電動車價格相對較高。11月每輛新電動車平均售價為61,688美元，汽油車為44,112美元。 經銷商表示，一年前電動車賣得比傳統車還快，但現在出售一輛電動車的時間平均比傳統車多三周，造成庫存增加。電動車買氣降溫，將對汽車業者及電池廠商造成壓力，因而使車廠重新評估投資計畫。 汽車業者指出，電動車需求面臨的挑戰之一，是在各地銷售情況不均，且集中在少數各州。今年7~9月加州近25%新車銷售量為電動車，但通用（GM）及福特（Ford）總部所在地的密西根州，電動車銷售比率僅略高於3%。 今...
