日媒共同社報導，據日本汽車工業會最新發布數據，今年前11月日本汽車出口量為399萬輛，而據中國汽車工業協會（中汽協）統計，今年前11月大陸汽車出口量達441.2萬輛，年增超過六成，顯示「大陸全年汽車出口量超過日本已成定局」，大陸將首度成為年度全球第一大汽車出口國。 事實上，早在今年首季，大陸汽車出口量就已超車日本，成為單季世界第一大汽車出口國，而後也持續穩坐單季、半年度出口第一的寶座。報導指出，這是日本自2016年以來首次被擠下榜首位置，當時位居榜首的是德國。 大陸汽車的出口量到2020年為止保持在100萬輛左右，隨後迅速增加，2021年達到201.5萬輛，2022年躍升至311.1萬輛，並在今年10月突破400萬輛。中共中央財辦分管日常工作副主任、中央農辦主任韓文秀日前透露，2023年大陸汽車出口將超過500萬輛，創新歷史紀錄。 究其原因，報導認為有三大關鍵因素。首先...
台灣經濟研究院今（30）日發布10月製造業景氣指標，景氣信號值由9月修正後的10.83分，增加0.76分至10月的11.59分，為近16個月新高，雖連續亮出第四個代表景氣低迷的黃藍燈，但已漸入佳境，且有感好轉。 未來半年景氣 製造業看好比例增 台經院表示，10月製造業景氣信號值續揚，主因是製造業廠商看好未來半年景氣者比重增加，看壞者亦減少，推升需求面及經營環境面指標表現，且國內製造業景氣率先下滑的資通訊產品，現階段已出現回溫跡象，加上國內製造業受惠國際消費性電子新品推出的拉貨需求，傳統產品也因時序邁入年末消費旺季備料挹注，可望維繫國內製造業生產動能。 不過，台經院也示警，中東地緣政治風險攀升，美中科技爭端延續及通膨等變因，仍可能拉長全球經濟復甦腳步，這是否會影響製造業未來表現，仍需密切觀察後續發展。 就10月景氣信號各主要組成項目觀察，僅二項目分數減少，其餘項目均增加...
今年全球金屬交易大致平淡，鎳表現最差，且短期內可能不見轉機。 彭博資訊報導，用於製造不鏽鋼和電動車電池的鎳金屬，今年在倫敦金屬交易所（LME）的跌幅勢將超過40%，為2008年以來最大。反觀LME銅價有3%的漲幅，以及新加坡鐵礦砂漲了20%，鎳將成為今年表現最差的工業金屬。 受全球經濟逆風和中國大陸經濟成長前景的不確定性影響，金屬今年全年承壓。追蹤六種金屬的LME指數今年跌超過5%，將是連續第二年以下跌收官。 在多數情況下，對供給吃緊，甚至供給短缺的顧慮，都被證實是毫無憑據或言之過早，這用來形容鎳的情況特別貼切，因最大鎳生產國印尼的供應量大增，鎳金屬充斥市場，需求成長卻減弱。 華泰期貨分析師在其網站發布的報告中指出，鎳供給持續增長，但需求卻不見起色。 受到對美國聯準會（Fed）明年降息樂觀預期的加持，在銅價於第4季回彈後，今年漲幅轉正。高盛集團分析師在18日...
根據Marklines、中汽協預估，2024年電動車市場可望保持平穩態勢，預計明年美國電動車銷量有望達245萬輛，年成長率達53%，歐洲電車銷量預計為350~360萬輛，年成長率為15%~20%，中國電動車明年年成長率有望達到28%，2024年可望仍是電動車市場表現亮眼的一年。 此外，隨著晶片荒緩解，車廠俄烏供應鏈產能部分轉移，加上各國經濟活動逐步復甦，電動車銷量明顯回溫，工研院產科國際所預估，今年全球電動車銷量將突破2,000萬輛，達2,064萬輛規模，年增28.3%，占總汽車銷量比重逾20%。 日盛全球智能車基金研究團隊表示，根據研究機構預計，純電動車車型的選擇性將大幅提升、電池化學性能的改進以及消費者對充電與駕駛習慣的改變將有助於解決這一問題。雖然短期內美國和歐洲電動車成長可能放緩，但中長期電動車市場仍然保持成長動能，長線成長趨勢不變。 台新ESG環保愛地球成長基...
近年來，鋰電池電動車輛受到世人矚目，不論是電動轎車、電動巴士、電動超跑，推陳出新，讓人目不暇給。眾所周知，特斯拉是鋰電池純電動車的先驅，初期占據了八成以上的市場。最近兩年受到比亞迪等低價競爭威脅，特斯拉開始推出Model Y系列平價車款。 不過，近年來最受到媒體與車迷注目的是：特斯拉在2019年亮相的防彈皮卡（Cybertruck）。這款連衝鋒槍都射不穿的皮卡受到熱烈歡迎，訂單累積到150萬，但是四年過去了，特斯拉迄今未能解決生產問題，車迷們仍在癡癡地等待。 特斯拉受到的挫折不僅於此，傳聞通用汽車將買斷特斯拉藉以生產Model Y一體鑄造技術供應商TEI，阻止特斯拉以低成本造車壟斷市場。 最近另外一則受到消費者關注的是：美國聯邦航空總署（FAA）批准了由加州新創公司Alef Aeronautics開發的Model A陸空兩用空中計程車，這個車款在空中時速可達320km／...
電池價格在2022年經歷強勁反彈後，今(2023)年再度下跌。研究機構彭博新能源財經的分析顯示，鋰電池價格下跌14%，創下139美元/千瓦時的新低紀錄。主因由於電池價值鏈各環節的產能大幅增加，導致原材料和零件價格下跌，同時，需求卻低於預期。 2023 年電動車和固定式儲能領域的電池需求，年增率可望達到53%，相當於9.5億千瓦時。儘管成長強勁，但主要電池製造商宣稱工廠開工率下降，使得需求和收入低於預期。因此，許多電動車和電池製造商重新評估生產目標，進而影響電池價格。鋰價在2022年底達到高點，市場漸漸對鋰價將維持高價位的擔憂逐漸淡化，目前價格正在下跌。 彭博新能源財經儲能分析師及該報告的主要作者Evelina Stoikou表示：「今年電池價格與原材料價格走勢持續同步。我們多年的研究發現，規模學習和技術創新一直是促使價格下跌的重要原因，但這一形勢已經發生變化。今年價格下跌的原...
大陸電動車製造世界第一，也是全球新能源汽車保有量第一，大陸生態環境部統計，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。 大陸生態環境部微信公眾號消息，環境部應對氣候變化司司長夏應顯在《聯合國氣候變化框架公約》第28次締約方大會（COP28）前接受中國媒體採訪時說，2022年中國碳排放強度比2005年下降超過51%，非化石能源占能源消費比重達到17.5%。截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。 他表示，中國高度重視應對氣候變化工作，實施積極應對氣候變化國家戰略，宣佈碳達峰碳中和目標，構建完成碳達峰碳中和「1+N」政策體系，推動產業、能源、交通運輸結構調整，採取節能提高能效、建立完善市場機制、增加森林碳匯等一系列措施，應對氣候變化取得積極進展。 他說，中國積極應對氣候變化的行動，不僅促進了中國的綠色低碳發展，也為應對全球氣候變...
中國將從12月1日起對特定「石墨」物項實施出口管制，由於石墨是製造電動車電池的必要材料，日本企業開始採取多元化和國產化行動，以分散依賴中國的供應鏈風險。 日經新聞中文網今天報導，中國決定自12月開始對部分石墨的出口實行許可制，雖然並未禁止出口，但當地企業如沒有審查和許可將不能出口。出口量有可能減少。 報導指出，由於石墨對電動汽車鋰離子電池的負極是必不可少材料，而日本從中國進口天然石墨達80%以上，日本企業開始採取多元化和國產化行動，分散核心零件採購風險。 例如，三菱化學集團考慮與在莫三比克和挪威生產石墨的澳洲企業合作，探索供應源的多元化；日產汽車正透過供應商推進增加石墨庫存以及替代供應商的選擇；另外，松下控股旗下的電池業務企業松下能源（Panasonic Energy）正與加拿大石墨企業推進量產負極材料的聯合研究。 日本經濟產業省在2023年度的補充預算案中也列入...
台灣廠商積極布局先進駕駛輔助系統（ADAS）應用，已從一般乘用車拓展到商用車領域，包括富智捷、同致、歐特明、聯發科、光寶科、日月光投控、仁寶等，持續切入智慧座艙解決方案、視覺AI輔助系統、光學感測模組等ADAS產品。 大型商用ADAS駕駛輔助系統，可因應駕駛視覺盲區與死角問題，世界各國積極推動法規要求大型商用車加裝ADAS系統。 產業人士指出，歐盟通用安全法規（GSR）對新款大型車開始規範，強制配備側方盲區內輪差警示系統（BSIS）、車頭盲區警示系統（MOIS）、駕駛監控系統（DMS）等ADAS功能；日本也要求8噸以上貨車需加裝BSIS功能，並可獲得稅金減免與安裝補助。 視覺AI設計商歐特明今天表示，已協助歐洲大型車客戶取得歐盟大型車BSIS認證，歐特明也推出多合一的視覺人工智慧（AI）大型車主動預警輔助系統，將大部分ADAS功能整合至一顆車用電子控制單元（ECU），並...
台灣內部對立，已成為兩岸政治風險，學者建議，台灣還是要與大陸保有產業連結，才能保有安全。學者並建議朝著電動車、智慧城市產業發展合作，而避開兩岸競爭性高的晶片產業。 統一證券首席策略專家呂宗達，在「2024年國際兩岸政經形勢評估研討會」指出，台灣內部對立，已成為兩岸政治風險，兩岸現狀就是嚴峻，但台灣的產業若想要趨吉避凶，可以關注大陸電動車，電動車將是大陸全力發展的新製造業。 呂宗達表示，做為世界第二大經濟體，以往A股股王是貴州茅台，「那代表大陸都是酒鬼嗎，從大陸的角度來想多沒面子。」但如果電動車的心臟、電池是大陸掌控，那電池製造商寧德時代若變成股王，代表未來的產業，可以由電動車取代房地產。 呂宗達提到，因為現在電動車的概念是物聯網、萬物相連，尤其華為手機的作業系統「鴻蒙」，實現萬物相連，車變成只是其中一個載體，將成為未來大陸一個亮眼的名片。 華南金創投資董事、資深產...
