想知道美國最繁忙貿易門戶的堵塞問題是否正在改善，答案取決於問的是誰。 全美最大貨櫃港洛杉磯港口的執行董事塞羅卡（Gene Seroka）周五表示，自從10月25日宣布，要向海運承運人收取罰款以來，逾時滯留碼頭等著運走的貨櫃數大減60%。 與港口卡車運輸協會執行長施拉普（Matt Schrap）交談則獲得不一樣的印象。空貨櫃現在堆滿其他地方，包括連結到卡車的拖板架上。 施拉普說：「對我們來說，老實講，變得更緊張了。 我們現在其實堆存了數千個空貨櫃，和數千個沒法用來搬運進口貨的拖板架。」 洛杉磯港有超過115,000個空貨櫃等著返回始航港，而且，「外面還有超過10,000個貨櫃，可以說，美國西南部各地，在我們街邊的卡車堆場裡，堆放在塞得到處都是的拖板車上動彈不得。」 施拉普認為，問題在於返還空貨櫃的限制。他說，卡車需要拖板架，以便拖運裝滿進口貨品的貨櫃，但除非他...

超級變種病毒Omicron來勢洶洶、攻陷歐美，全球港口、碼頭警戒，海運艙位保衛戰一觸即發。近期，我國官方函詢四大航商包括長榮、陽明、萬海、德翔，以確保出口艙位供給；四航商均表示，將盡力釋出艙位給國內產業，確保台灣優先。 歐陸包括英國在內多國陸續封鎖，美國東岸、以色列進入緊急狀態、中國大陸也嚴格管控碼頭作業，全球運輸供應鏈運力趨緊，呈現一級備戰。據悉，行政院跨部會超前部署，並函詢國內航商以確保台灣出口運輸鏈穩定，四大航商給予正面回應，並允諾特殊狀況可個別討論。 長榮海運表示，全球海運供應鏈艙位吃緊程度未解，若單就營運來看，預估第4季比第3季的表現更加亮眼，雖供應鏈問題嚴峻，但目前艙位供給狀況仍可控，至於塞港嚴重影響船期等問題，仍盡量配合提供更多艙位予台灣出口商。有關冷凍、冷藏艙位部分，長榮也會持續提供；業者有出口需求，則可個別討論。 陽明海運則表示，目前第4季訂艙量接近滿...

全球供應鏈緊縮使廣告業的前景蒙上陰霾，因為掙扎於採購產品和元件的公司，正重新思考砸錢促銷的廣告企畫。 英國金融時報報導，根據業界高階主管和分析師，由於港口和工廠的混亂情況遲未解決，包括玩具製造商、汽車經銷商和家具供應商在內的企業，對廣告開支採取更謹慎的態度。 社群媒體集團Snap業務長Jeremi Gorman上周在該公司發布財報時指出，供應鏈瓶頸意味「很多行業和地區」的廣告主，「因為推動增量需求的必要性降低，恐怕會放緩他們的行銷支出」。 供應鏈打結，除了產業必須立即處理元件短缺問題外，廣告業——才剛爬出疫情封鎖措施造成的深淵——復甦很可能遭遇池魚之殃，至少特定客戶群和特定廣告工作是如此。分析師說，試圖直接拉抬銷售的「績效」廣告，比起建立消費者印象的「品牌」廣告要脆弱。 根據金融時報，目前，海運延遲現象對全球大型廣告集團，還看不出明顯的財務衝擊，但就今年最後3個月...

美國聯準會（Fed）最快可能在11月開始縮減每月購債規模，並暗示政策轉向動能增強，升息到來的速度可能比預期提前，但是專家卻說，別擔心，低利時代仍會維持好一陣子，為什麼？ 主因：美中長期景氣不夠旺 目前所見，今年全球經濟表現普遍都很好，這主要是因為去年基期較低；但是當各國在貨幣政策跟財政政策都使上了洪荒之力之後，政策的邊際效果會不斷減少 ，尤其兩大經濟霸權美國和中國大陸的經濟成長速度將不斷放緩。 以美國來說，根據美國國會預算局估計，自2023年至2027年未來這五年間，美國平均經濟成長率大概只在1.5%左右。 大陸最近的經濟更是有明顯轉弱狀況，過去消費和零售銷售年增率很少低於3%，但是最近看到了；另外，投資年增率也不到10%。 過去10年大陸扮演推升全球經濟成長要角，經濟成長率都有7％到8%左右，如果大陸經濟成長率降到6%，甚至往4%走，對全球經濟成長勢必有...

中華經濟研究院昨（20）日大幅上修今年全年經濟預測至5.84%，較7月預測值上調0.68個百分點，並分析國內經濟呈現「外熱內升溫」。但中經院提醒，各資訊紛紛預測今年冬天會很冷，嚴冬恐加劇通膨，且今年的消費者物價指數（CPI）年增率已讓「通貨膨脹明顯有感」。 中經院院長張傳章指出，5.84%的成長表現為後金融海嘯時期以來的新高，這次並已將五倍券、中國大陸限電等重要因素都考慮進去，較去年的3.12%增加2.72個百分點。至於2022年國內經濟成長率預估為3.55%，雖然較2021年減緩，但可望連三年突破3%以上。 關於全球關注的通膨問題，中經院分析，由於全球經濟反彈復甦，推升各項物資需求，加上五缺（缺料、缺工、缺晶片、缺貨櫃、缺電）等因素推升全球物價水準，國內CPI年增率約1.84%，較2020年的負0.24%差距2.08個百分點，「通貨膨脹明顯有感」。 2022年CPI年...

貨櫃三雄8月營收不只創新高還衝破千億元。長榮8月營收公布來到500.2億元後；萬海受惠於開闢美國線加持，8月營收來到246.6億元，年增率278%、月增率21.4%；陽明則是新船加入效益發威，8月營收327.8億元，年增率151.3%、月增率11.3%。 萬海表示，全球貨櫃輪市場需求還是非常強勁，各地疫情持續，塞港不斷，導致市場運價居高不下，目前塞港情況無解，據了解，單在LA（洛杉磯）錨區候泊等待進港的船舶達到50艘。 受惠於開闢美西、美東新航線效益加持，萬海7月營收首度站上203億元，8月更上層樓，衝上246.6億元，年增率278%、月增率21%；累計前八個月的營收為1,315.9億元，年增率180.7%。 萬海上半年營收為866.6億元，年增率達152.8%，稅後純益336.8億元，年增1,816%，每股純益 15.19 元。美西、美東航線的投入加持效益發酵，再加上...

特力公告8月份合併營收36.7億元，較去年同期增加4.7%、較上月增加1.5%，累計前八月營收來到290.79億元，年增8.13%。特力表示，8月營收成長動能主要來自貿易事業體，受惠北美大客戶需求增加，較去年同期有雙位數成長。台灣零售事業受本土疫情影響，較去年同期衰退。 特力8月貿易事業體營收22.6億元，年成長13.1%，累計前八月合併營收172億元，較去年同期成長15.3%，單月及累計營收雙雙成長，顯示特力貿易出貨成長動能依舊穩健。公司表示，接下來隨著第4季歐美國家即將入零售旺季，西洋感恩節與聖誕節將創造強勁的消費需求，將催化歐美零售商備貨力道以面對各式節慶的需求，可望持續帶動貿易的出貨成長動能。 台灣零售事業8月份合併營收為13.7億元 ，較去年同期減少。公司表示，因去年疫情防疫表現得宜，零售營收去年8月時已經回復疫情前的水準，且今年5月本土疫情擴散，疫情管制措施相對去...

長榮海運不畏全球造船價格飆漲，擬訂策略啟動訂造小型貨櫃輪計畫，昨（8）日宣布進場訂造24艘新船，預計斥資新台幣約268.24億到307.4億元；這是長榮繼日前訂造20艘1.5萬TEU（20呎貨櫃）船舶後，第二次大規模造船。 長榮海運昨天代子公司長榮亞洲「Evergreen Marine （Asia）」公告將進場訂造新船，預計訂造總數量達24艘，據了解，新船訂造將符合最新的國際環保規範與碳排要求。 這次訂造的24艘新船中，二艘1,800 TEU、11艘2,300 TEU及11艘3,000 TEU全貨櫃輪，由於船型不同，價格也有差異，平均每艘船價格在2,800萬到5,100萬美元間，總交易總金額為9.58億到10.98億美元，折算台幣約約268.24億元到307.4億元。 全球海運市場進入比策略速度年代，誰的造船動作快，誰就能搶先機，現在市場船價比去年同期已經上漲約三倍，長...

中華信評昨（7）日報告指出，在強勁出口需求的帶動下，未來一年台灣企業的信用結構實力進一步提升，不過貨櫃航運業者與航空公司的評等展望出現分歧，未來也將面臨三大風險，特別是航運目前積極出資造船，一旦塞港情況改善，供給過剩的風險會提高。 中華信評今日公布「產業分析：全球復甦與高科技需求推升台灣企業的獲利至新高」的報告，挑選的台灣前 50 大企業中，近半數為科技公司，其次為大宗化學品公司。 其中，貨櫃航運業者與航空公司評等展望出現分歧，中華信評指出，貨櫃航運業者與航空公司面臨三大風險，包含全球疫苗接種速度緩慢，加上確診人數再度驟升、航空業者的借款槓桿可能會進一步轉弱、航運業者積極的資本支出。 中華信評表示，在歐美經濟加速復甦、國際貿易量提升與塞港等問題下，今年運價費率高漲，也為貨櫃航運業者的獲利能力提供支撐，不過，今年運價飆漲並非缺船缺貨櫃，而是因為港口週轉效率變低，但目前台灣...

塞港問題，貨櫃海運現三趨勢，包括用散裝船運貨櫃、包船，近期，更出現「長約包船」現象，北美大型零售商Dollar Tree（美元樹）總裁暨執行長麥克威廷斯基（Mike Witynski）說，該公司已租用一艘「三年長約」大型船舶，月內將啟航。Dollar Tree預計今年會增加更多長約包船。 貨櫃海運塞港常態化，近期，國際零售巨擘亞馬遜（Amazon）、家得寶（Home Depot）、阿里巴巴、沃爾瑪（Walmart）、特力等，均開始包船，甚至開啟專屬航線，另外，由於貨櫃缺船、缺櫃問題，不少業者也轉向散裝航商求援，改以大型散裝船裝載貨櫃，也成為今年以來的常態。 Dollar Tree首度表示，該公司在運輸策略上尋求解決方案，包括已經簽訂了一艘三年合約的大型船舶，計劃在數周內進行首次航行，今年內將有更多長約包船加入。業界認為，長約包船將推速今年的貨櫃長約價格簽約時間，長約運價也將受...