Delta病毒肆虐，造成海空運大亂，台灣業者迎轉單。近期越南兩大港封港、停收貨櫃，致海運陷「極端運價」風暴；另大陸疫情爆發，上周起大陸空運貨物改經台灣輸運，華航、長榮航貨機包機量已滿載。 因全球海、空運供需失衡，業界指出，航空雙雄華航、長榮航迎轉單效益，海運三雄長榮、陽明、萬海與貨攬業者台驊，都將因極端運價推升營運動能，下半年獲利可望優於預期。 Delta疫情致海空運大塞，根據Seaexplorer昨日統計，全球塞港停泊貨櫃輪高達396艘，大陸機場禁止過夜令也擴大運力缺口，加上歐美感恩節、聖誕節慶備貨需求迫在眉睫，業者預估恐到明年春節才能略緩。 上周大陸歐美線貨機暫停過夜的禁令發出後，遠雄港證實，自上周開始就感受到強大的轉單效應；近15家外籍航空業者改經台灣輸運，轉運量急速攀升，由於轉單大量湧入，客戶「喬位置」的電話響不停，轉經台灣的單量大，且急迫性前所未見。 海...
大陸疫情再起且情況嚴峻，歐美線貨機被下令暫停過夜，致貨運航班大減，業界估，航空運價將「一飛沖天」。其中，兩岸航班因為不需要過夜，未遭限飛，將會有不少貨載改經台灣轉運，換言之，華航、長榮航將迎轉單而受惠。 大陸有關單位宣布，歐美線所有貨運航班自8月10日起「暫停過夜」，禁令暫時定到8月底，航空貨運承攬業者指出，這項決定將使得歐美線貨運機位嚴重不足。 貨攬業者指出，航空貨運高運價維持一段時間後，下半年的旺季來臨，航空貨運需求大增，再加上大陸疫情衝擊、大量減班，進一步推升航空運價。 根據外電，南京祿口機場日前傳出員工確診新冠肺炎後，疫情快速擴大到15省市，就連遠在海南島的海口美蘭國際機場也傳出有一名機場搬運工確診，美蘭機場決定暫停所有國際航班，並進行機場全員核酸檢測。 據了解，大陸已有多個機場客運及貨運航班因為疫情而進行減班，外界並預期，在貨運航班供不應求情況下，可能導...
美國聯邦海事委員會（FMC）要求，全球八大貨櫃航商於8月13日前，提交其已經或即將收取港口擁擠附加費詳細資料，以利調查適法性。據悉，FMC最終調查名單並無長榮、陽明及萬海三家台灣航商，顯示這項海運費率調查案件，有望正式落幕。 FMC這項費率最終調查名單中的全球八大航商，包括法國達飛、德國赫伯羅德、南韓HMM、美國Matson、地中海航運、香港東方海外、SM Line和以色列以星航運。FMC認為，數月以來港口擁擠成為常態，應反映在基本運價中，若任意追收附加費，有重複增加塞港費用之虞。 另外，國際海運的費率高漲，促使美國進出口商敦促FMC介入調查，FMC主席馬非（Daniel Maffei）3日受訪時指出，調查團隊正在檢視相關指控，但到目前為止，並未發現航運業者聯手操縱價格的證據。 馬非強調，指控航運聯盟聯手抬價一定要有證據，光是運費高漲這一項，並不違反美國航運法。至於價格...
財經網站MarketWatch報導，高盛（Goldman Sachs）向來對全球經濟展望十分樂觀，相關預測數據每每大幅高於華爾街共識預測值，因為堅信消費者和企業的韌性十足。但在新冠變種病毒Delta掀起新一波感染潮後，高盛經濟學家如今對全球經濟展望態度已轉趨保守。 官方公布的最新國內生產毛額（GDP）報告顯示，美國第2季GDP季增年率為6.5%，儘管成長步調不如經濟學家預期那麼快，仍顯示這個世界最大經濟體已攀越疫情爆發前的高峰；歐洲統計局（Eurostat）30日公布，歐元區第2季GDP年增率達13.7%，優於預期。 然而，高盛經濟學家Daan Struyven和Sid Bhushan表示，高盛研究團隊對全球經濟前景的看法已不像原先那麼樂觀。高盛現在對今年全球成長率的預測修正為6.4%，只比華爾街共識預測值高0.3個百分點。 高盛調降對疫苗接種率低的亞太經濟體成長預測，...
美國聯邦海事委員會（FMC）主席馬非（Daniel Maffei）近日在美國國會上指出，根據美國航運法，該機構沒有權限干涉國際海運費率漲跌，而貨櫃滯留、滯期費（D&D）則另當別論。 業內人士指出，FMC是美國海運主管機構，這也是該單位首度對海運費率管理提出評論，而此消息昨（2）日也在航運及投資圈發酵引發討論，各界均以正面解讀。 法人分析，隨著這個說法出來後，FMC查運價風暴可望告一段落，有助於貨櫃輪股價、營運都同步回歸、反映基本面，隨著旺季到來，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海即將要公布7月營收數字，將是多頭走勢的重要觀察指標。 美國國會上周向FMC問責：為何貨櫃海運運費高漲，而FMC卻無能為力；馬非向美國國會報告時，作上述表示並解釋貨櫃海運的現況與所遭遇的問題。 不過，業內人士指出，馬非所指的D&D費用，多數也不是航商的責任，而多半是由美國港區或鐵路堆放貨櫃的場地提供者...
根據Seaexplorer數據，全球港口貨櫃輪塞港情況創歷史新高，在旺季及塞港嚴重下，運價上漲趨勢不變，運價指數再衝高創下歷史紀錄，由於運價持續上漲，法人看好貨櫃三雄7月營收可望再創新高；基本面亮眼，推升長榮、萬海、陽明震盪後翻紅。 旺季加持下，運價指數持續衝高，遠東-美東線再創新紀錄，每40呎（FEU）櫃首次站上1萬美元關卡，在全球貨櫃輪運價看漲下，上海航交所在上周五公布運價，SCFI（上海出口集裝箱運價指數）4,196.24點，周漲幅2.34%，再創新高。 運價指數再創新高，包括遠東到歐洲、地中海、美西及美東等主要航線運價都創新高，所有遠洋線全面上漲，運價持續上漲，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海都將受惠，法人看好7月營收可望續創新高。 陽明6月營收275.36億元，第二季營收732.7億元，累計上半年營收1,355.52億元，年增104.17%，6月、第二季及上半年營收都...
中央銀行理事示警，通膨隱憂浮現。央行昨（29）日公布第2季理監事會議議事錄摘要，有理事表示，近期美中貿易戰持續，部分產品供應鏈恐移出中國大陸，造成部分商品成本上升，加上疫情影響，出現貨運缺櫃、塞港問題，恐進一步推升運輸成本，反映於商品售價漲價上。 央行6月17日召開第2季理監事會，決議政策指標利率「連五凍」，重貼現率維持在1.125%的歷史低點，符合市場預期。央行總裁楊金龍宣布，上修今年經濟成長預測值至5.08%，並預測全年消費者物價指數（CPI）年增率為1.6%，低於2%警戒線。 細數央行昨日公布的理監事會議議事錄摘要，在第2季理監事會議上，「通膨」字眼共出現29次，顯示理事們對此議題十分關注。 其中有位理事認為，過去美國物價多呈平穩，主要受惠於全球化發展，商品均在成本最低的國家生產，因此美國輸入型通膨低，導致其CPI及個人消費支出物價指數（PCE）年增率均不高，未來...
全球經濟回升加上大宗商品需求復甦，今年乾散貨運價飆升。航運業進入超級周期了嗎？海運諮詢業者Shipping Strategy董事總經理Mark Williams說，「還沒。但有形成超級周期的潛力」。 分析師則說，航運費率可能上揚並保持高檔，但還未進入「超級周期」。 分析師說，推動運價上漲因素包括大宗商品榮景和經濟復甦，另外還有塞港問題未獲解決，以及未來幾年船隊規模不會顯著增長。風險則在於通膨和升息。 他說，好望角型散裝船費率大約是2019年中期的水準。根據路透周二報導，好望角型船隻每日平均收入為31,880美元，是去年2月約3,000美元的十倍以上。 今年來，追蹤海上大宗商品運輸成本的波羅的海乾散貨船運價指數（BDI）上漲130.4%。Williams月初在新加坡船東論壇參與小組討論時說，「這很好，但還不是超級好」。 礦業巨擘必和必拓（BHP）副總裁Rash...
美國零售商迎戰第4季消費季，掀包船潮。國際電商巨擘阿里巴巴近期宣布，8月起將開啟「遠東到美西的海運專線」，包下遠東到美國的整條航線，每周約有3,000TEU（20呎櫃）、單月1.2萬TEU運力。業界預估，第3季貨櫃海運搶艙問題嚴重，將排擠其他貨物輸運，預期第4季將有外溢效應。 繼北美大型零售商前三大的Home Depot（家得寶）、電商巨擘Amazon（亞馬遜）包船後，阿里國際站重磅推出「貨運特色線路」。根據外電，阿里巴巴包的既不是一條船，也不是包一個航次，而是直接開了一條海運快線，引發業界矚目。 這條被業界稱為「阿里快船」的新航線，阿里官方給的正式名稱為「無憂海運專線」，預估8月初首發，到美西航程僅需15天。 根據外電指出，以8月為例，阿里巴巴的遠東-美國快線，首周將自上海啟航，第二周則由深圳港出發；第三周從寧波、上海分別揚帆，第四周青島、上海出海，目的地都是洛杉磯。...
全球主要港口最新公布的6月準點率持續偏低，深圳只有1.4%，美國長灘、洛杉磯，歐洲漢堡、鹿特丹等主要港口準點率全都沒有超過四成，遠低於過去的七成水準。貨攬業者表示，觀察目前貨量、船班提供及航班準點率概況，7月主要港口準點率恐怕更低，貨櫃輪高運價短期很難改變。 根據上海航交所統計，今年以來到各主要港口的航班準點率一直偏低，6月深圳只有1.4%，美國長灘僅21.8%、洛杉磯23.3%，歐洲漢堡14.0%、鹿特丹14.6%等。 長榮海運分析，市場為什麼突然大缺船，其實都是塞港引起的連鎖反應，船公司面臨美國及歐洲塞港，船舶作業期拉長，為穩定客戶收貨，都全力投入船班，但船舶調度有極限，間接造成美國線運力減少14%，歐洲減少8%，主要問題就出在船舶到港時間拉長，船舶周轉率急速下降。 萬海總經理謝福隆表示，全球從缺櫃已演變為缺船，嚴重缺船情況也造成船舶租金價格上漲，全世界閒置運力已小...
