中鋼董事長翁朝棟昨（6）日指出，全球碳中和、碳稅壓力下，產業面臨成本激增壓力，中鋼將與中油、長春化工、中碳等合作推動「鋼化聯產」，預期可協助石化業每年創造800億元以上產值，「既做環保同時創造利益」，再度化危機為轉機。 翁朝棟說，早在今年2月就成立中鋼節能減碳及碳中和推動小組，擬訂減碳目標，鋼化聯產、碳捕捉利用與封存（CCUS）就是其中一個減碳工作。 中鋼技術助理副總劉宏義表示，所謂鋼化聯產，是鋼鐵廠與化工廠所共同建立的跨產業合作模式。 以中鋼來說，煉鋼製程產生的高爐氣、轉爐氣等副產燃氣富含CO與CO2，可作為化工廠原料，不少化工廠都是從國外進口CO或CO2，如今在鋼鐵業與石化業合作下，運作模式是中鋼提供現有副產燃氣純化後取出的CO與CO2給石化業，再藉由化工廠的製程將CO或CO2與氫氣合成為化學產品，實際產出包括甲醇、甲烷、乙烯、醋酸等。如此一來，化工不能降低成本，鋼...
馬士基（Maersk）旗下的全球港口和碼頭營運商APM碼頭公司發出警告，唯有消費者需求減緩下來，全球貨運與供應鏈危機才可能解決。馬士基是世界最大海運集團。 APM碼頭公司執行長Morten Engelstoft說，需求爆增對貨櫃集團、供應商和物流公司帶來很大壓力，無法順利遞送貨物，現已產生「惡性循環」。 他向《金融時報》表示，「我們需要想辦法斷開這個惡性循環。」消費者需求的成長必須放慢，給供應鏈時間來趕上，或者是將增長的需求分散。我們將須藉由一段長的時間來恢復效率。 Engelstoft承認，港口要有更多投資改善基礎建設來提升處理量能，但是他認為美國消費者的需求增加又快又急，是造成現在海運體系緊綳的元凶。 美國7月進口商品跟去年比，大增20%，跟2019年比，也增加11.5%；主因為去年下半年開始，美國消費者的支出受到刺激措施的支持而大發。Engelstoft強調...
航空旺季到來，再加上疫情改變航空物流供應鏈，貨攬業者最受惠，國內最大的航空物流公司中菲行昨（6）日公布8月營收再創新高，單月營收達34.73億元，月增11.49%、年增71.9%。 法人推估，即將要公布營收的貨攬業者捷迅、台驊表現也相當可期，而且就目前情況來看，9月營收有機會更上層樓。 疫情改變全球物流供應鏈生態，業界指出，隨著航空出貨旺季的到來，航空貨運運價繼續衝高，依訂單的時間急迫性區分，會有不同的加價。 這波疫情打亂不只是海運，航空貨運急單的數量也不斷增加，貨攬業者調度靈活，成為客戶將產品順利送達的救星，也成為疫情下的受惠者。 受到疫情干擾，兩岸航空運力都吃緊，使得航空貨運市場供給稀缺，客戶急單都必須要加價，而且業者也鼓助客戶要提前安排出貨時間，走多元化的運送方式，減輕運價飆漲的衝擊。
全球運輸旺季遭遇塞港問題，全球大型貨櫃航商10月綜合費率附加費（GRI）再喊漲，推升遠東到北美線運價再創高；包括長榮、陽明、中遠、韓新、赫伯羅德、達飛、ONE、以星等國際大型航商，均不約而同調漲10月GRI，第4季運價恐續創新高。 根據貨攬業者透露，全球貨櫃海運10月GRI幾乎全體調漲，但由於近期中國大陸才傳貨櫃運價「凍漲」消息，加上先前美國總統拜登政府打壓運價的說法，讓近幾周以來海運市況陷於低迷，市場也多預期10月海運市場恐受壓，而今大型航商調漲10月GRI的舉措，實令業界感到意外。 對此，業界解讀，美中兩強為暢通海上運輸鏈，對貨櫃海運運價的干預似有放緩或鬆手意味；這也顯示在疫情嚴峻之下，海上運輸鏈失衡問題恐比想像中嚴重。 從各大航商漲價現況來看，自遠東到北美的GRI，每40呎櫃（FEU）各調漲1,000到3,000美元不等，將自10月1日起加收，其中，調漲金額最大的...
東南亞疫情嚴峻，越南、馬來西亞鋼市大受壓抑。中鋼專家說，需求仍然存在，只是短時間無法顯現出來，一旦疫情緩和後反彈的力道將超出想像，東協鋼市先蹲後跳的格局沒有懸念，屆時中鋼與台塑將雙雙大進補。 中鋼專家指出，越南胡志明市因疫情再度封城，全越南防疫管制趨嚴，導致越南鋼鐵加工系統「料進不去、貨出不來」，有些地方出現斷鏈，多廠停工或減班，對鋼鐵需求降低，河靜鋼廠出貨減少，傳出10月接單超過截單日還未達標。 影響所及，海外鋼鐵對越南報價行情疲軟，除了河靜9月、10月連續二個月下跌盤價外，來自俄羅斯、印度的鋼鐵對越南報價持續弱化，外來熱軋每公噸落到每公噸860美元至880美元，與亞洲其他地區相比明顯偏低。 中鋼專家表示，近幾年越南經濟高度發展，可以肯定疫情重創只是短暫現象，「因為所有的需求都還在」，只是因為防疫而動不了，壓抑愈大一旦疫情趨緩後，反彈力道就會愈強，對東協鋼市的前景有十...
針對中國大陸產製進口特定鋁箔反傾銷調查案，財政部關務署昨（31）日公告課徵反傾銷稅，並溯及今年2月22日實施，為期五年，課徵稅率最高為31.36%。中鋼百分百轉投資的中鋼鋁業受惠最大，獲利最終也將回饋到中鋼財報表現。 中鋁表示，全案在2020年8月提出，涉案貨品「特定鋁箔」是屬於包裝用鋁箔，可廣泛用在民生日用包裝材料，除可為食品包裝，也可做為香菸褙紙及金銀紙等。中鋁去年認為陸製特定鋁箔大量低價傾銷，傷害我國產業，向財政部申請反傾銷調查。 中鋁主張，從2016年至2019年上半年間，大陸出口至台灣的特定鋁箔，不僅占同類貨物總進口量比率提高，且在台灣市場占有率逐年增加，由於大陸「特定鋁箔」低價傾銷，衝擊國產品內銷價格，內銷市場受到侵蝕，中鋁以低於成本銷售，仍無法維持原有市占，虧損加劇。 中鋁指出，大陸低價傾銷，已經成為主要進口來源，國產品內銷空間幾被取代，導致國內產業市占率...
台灣的離岸風電「期中考」，成績連差強人意都搆不上邊，先是從用最佳狀況來畫大餅，再到不斷用最低門檻來解釋「沒有問題」，是什麼讓離岸風電政策淪落至此？離岸風電業者直言，主因開發過程太急促，「離岸風電不是蛋塔店」，不需要一古腦兒開，「國產化」的目的也不是表面上的「made in Taiwan」（台灣製造），而是要讓產業有實力外銷。 業者表示，離岸風電的KPI（關鍵績效指標）和國產化目標，在離岸風電第二階段潛力場址時，是有衝突的。政府應該思考，包括國產化到底占風機多少比率，能有多少離岸風場、向供應鏈下多少訂單，都不該是最主要目標，而是要讓供應鏈業者「足以外銷」，「否則二○三五年第三階段區塊開發也做完後，廠商就沒生意了嗎？」 同時，第三階段已經不會出現躉購費率，競價上限被壓到低於現行電價，業內人士認為，對開發商來說，投資要獲得成效，就只能把電賣給企業，「但這終究對產業不健康」。業內人士...
台經院昨日（25日）公布七月景氣動向調查，受到全球疫情反覆，尤其是東南亞疫情嚴峻打亂部分產品供應，恐加劇全球供應鏈惡化情形，影響製造業廠商對景氣看法，加上服務業七月仍受疫情影響消費，因此7月製造業與服務業營業氣候測驗點同步下滑，營建業測驗點則轉為上揚。 台經院表示，近期國際經濟情勢，Delta變種病毒肆虐全球，多國疫情再度升溫，可能影響經濟復甦腳步。國內雖因全球經濟復甦，各項商品出口需求熱絡，製造業持續看好當月與未來半年景氣表現，不過受到全球疫情反覆，特別是東南亞疫情嚴峻打亂部分產品供應，恐加劇全球供應鏈惡化情形，故廠商樂觀程度較上月調查相比略有減少。 根據台經院對製造業廠商所做2021年7月問卷結果顯示，認為7月景氣為「好」比率為27.7%，較6月31.8%減少4.1個百分點，認為當月景氣為「壞」的比率則為22.1%，較6月18.4%增加3.7個百分點，儘管鋼鐵基本工業、機...
中國大陸寧波舟山港的主要貨櫃碼頭梅山碼頭，在一周前發現一例新冠確診病例後持續關閉至今，預料在本月底前都難以全面恢復營運。 這導致許多準備為年終購物季載貨到西方國家的貨輪不得不排隊等候，或將船隻轉往其他港口載貨，塞船狀況也因此正往上海、香港等地港口蔓延，可能進一步擾亂全球供應鏈。 華爾街日報報導，寧波舟山港是全球第三大貨櫃港，也是大陸向歐美市場出口家具、家居用品、玩具和汽車零件等商品的重要門戶。寧波舟山港的七個貨櫃碼頭中，以梅山碼頭的規模最大，每年貨櫃吞吐量超過700萬只。丹麥馬士基集團（Maersk）和法國達飛集團（CMA CGM）等大型貨櫃運輸公司，也從這座碼頭載貨運往他處。 梅山碼頭關閉產生的連帶效應，將導致整個亞洲到歐洲和跨太平洋航線上的港口擁擠，可能進一步減緩貨物流動，並衝擊沃爾瑪及亞馬遜等零售巨擘、和家庭經營的小商店。這些忙著趕在年終購物旺季前補貨的貨主，將不...
台灣市場5G、寬頻普及，台灣大哥大董事長蔡明忠認為，台灣目前不需要低軌衛星。而SpaceX等國際低軌衛星業者卻早就來台探路，業界分析，關鍵不在於搶台灣市場客戶，而是看中台灣在亞洲的位置特殊，銜接北亞及東南亞，就像台灣發展亞太海纜有關鍵的地緣角色。 SpaceX創辦人馬斯克日前宣布，8月將覆蓋全球，並在12個國家跟地區推出衛星上網服務，一年內可望吸引全球50萬用戶。 要加速在各市場落地，與當地電信業者合作成為關鍵捷徑。馬斯克透露，已與兩個主要大國電信業者達成合作關係，未來衛星網路跟5G將是互補服務，低軌衛星主要是為很難接收上網服務的人提供服務。 市場普遍認為，低軌衛星適用船舶、航空產業、油田，沙漠偏遠地區。台灣市場5G等行動網路及光纖寬頻普及，蔡明忠上周在股東會後接受採訪時表示，台灣是小島，行動網路、固網光纖、骨幹都很密集，偏鄉也有很好網路服務，全島網路覆蓋充足，目前的確...
