美國電動車大廠特斯拉22日在上海舉行「儲能超級工廠」徵地簽字儀式,意味著這座預計年產一萬個商用儲能電池的新廠計畫正式啟動。該工廠原訂於今年第三季開工,明年第二季投產,時程似乎稍有延遲。 新華社報導,特斯拉今年4月在上海宣布加碼投資,與中方簽訂在當地建造「儲能超級工廠」的合約。這座工廠將生產特斯拉旗下的超大型商用儲能電池,初期規畫年產商用儲能電池1萬台,儲能規模近40GWh,產品將銷往全球市場。 報導指,這個項目的啟動,也代表著特斯拉所稱的「里程碑式項目」正式啟動。據悉,這將是特斯拉全球第二座儲能超級工廠,首座位於美國加州。 在今年4月簽約儀式上,特斯拉表示,新建儲能超級工廠將幫助企業不斷豐富能源整合解決方案,優化全球布局。 特斯拉全球副總裁陶琳表示,得益於上海和臨港新片區的優質營商環境,特斯拉上海超級工廠實現超過95%的產業鏈本土化率,特斯拉希望與中國的產業夥伴一...
全球氫能電動車興起,日、韓歐美、中國積極發展氫能乘用車和商用車,台灣廠商布局氫能電動車供應鏈,氫能巴士、商用貨卡、特定商用車等也是發展焦點,力拚氫能商用車一條龍供應鏈。 觀察氫能電動載具關鍵零配件,工研院產業科技國際策略發展所分析師洪于展表示,包括電驅動、電池、電控等三電系統,燃料電池系統以及儲氫系統等3大技術和關鍵零件,其中燃料電池系統包括電堆和次系統,電堆中的膜電極組和次系統的空氣系統成本較高。 觀察主要各國布局氫能車進展,工研院產科國際所指出,銷售市場以韓國、中國大陸、美國等為主,氫能電動乘用車仍占大宗,車廠包括日本豐田(Toyota)、韓國現代(Hyundai)、日本本田(Honda)等,長期開發氫能電動乘用車。 觀察國際氫能車發展趨勢,有從電動乘用車轉向商用電動車的跡象,洪于展表示,例如韓國現代長期開發氫能電動巴士,歐盟專案規劃在法國、德國、比利時、瑞士等國運...
德國福斯汽車集團(陸稱:大眾汽車)宣布,將在三年內推出專為大陸市場設計的新電動車平台,開發專門為大陸客戶需求量身打造的純電動車型。 財新網報導,新產品開發工作主要將在合肥展開,由福斯汽車科技有限公司主導。該公司成立於2023年5月,是福斯在德國總部以外最大的研發中心。 路透報導,新平台被命名為「A主平台」,專門針對大陸消費者的偏好設計,特別關注電池、電驅和電機技術。目前已有1,200名人才在合肥工作,預計到明年底,公司員工將超過3,000名。 福斯汽車中國區負責人貝瑞德表示,考慮到大陸市場的特殊性,基於A主平台開發的車輛將更加關注數位化領域,以滿足大陸消費者的具體需求。福斯還表示,將在開發和採購方面均追求「全面本土化」,採用針對大陸市場的電池、電驅和電機解決方案。透過與小鵬汽車的合作,集團在大陸的產品組合擴展至重型車市場,未來將產品陣容進一步擴展至入門級市場。 快...
美國汽車大廠福特(Ford)宣布,已恢復與寧德時代合作建設密西根州馬歇爾工廠計畫,但預計年產能從先前規劃的35GWh(百萬度)削減至20GWh,下調幅度達到43%,員工數量也從2,500名下調至1,700名,仍預計將於2026年投產。 IT之家報導,福特公司公共政策溝通總監里德(T.R. Reid)透露,福特已經重新審視該計畫,以確保在經濟上可行的情況下營運該工廠。考慮因素包括勞動力成本和政府的激勵計畫。福特表示,削減投資規模是由於電動車需求疲弱,以及勞動成本上升。 Reid指出,最主要的考慮因素是購買電動汽車的客戶增長率。儘管福特第3季度的電動汽車銷售額年增44%,但電動汽車的市場滲透率並沒有如公司之前預期的那樣快速,因此,福特相應地進行調整。他表示:「我們對電動汽車持樂觀態度,需求仍然在強勁增長,儘管增速低於預期。」 他補充,規模調整將涉及所有方面,包括最初計畫的3...
雲林科技大學13年前投入智慧電動車技術研究,並將研發成果導入量產,透過系統整合、e-Team聯盟產學合作等,今天打造出第1輛「YunTech ONE」雲科1號智慧電動概念車,無方向盤及駕駛座,外觀具流線感,主打全自駕;縣長張麗善出席發表會表示,此為接棒發展雲林汽車產業的斗六電動車產業園區儲備巨大量能,信心喊話「雲林已經準備好了」。 雲林科技大學連日舉辦33周年校慶系列活動,重頭戲是在今天亮相雲科1號,完全台灣製造,特色是與目前市面上自動輔助駕駛系統相較,其採用全車自動駕駛技術,沒有駕駛座,人員乘車方向也因此可與既有車輛不同,對現下駕駛習慣而言特別新奇。 校長楊能舒表示,學校從產學合作與人才培育為起點,初期研發智慧座艙及自駕車技術,並連結國內汽車系統、汽車晶片與車輛產業供應鏈廠商,整合學術研究與e-Team聯盟眾多廠商資源,通過國際車廠測試與認證,提供智慧電動車產業所需人才和技...
電動車銷售轉疲,電動車電池的原料鋰,今年至今價格急跌75%。高盛認為這是電動車利多,預測電動車電池的成本,會在2022~2025年間驟降四成,而且有望在2025年左右,與內燃機引擎車達到成本平價。 Yahoo Finance報導,電池成本下降最多的是正極(cathode)部分,主要由磷酸鐵鋰(LFP)和鎳錳鈷(NMC)等氧化鋰原料構成。 高盛的分析暗示,2022年電池的基準價格為每瓩時(kWh)175美元。像特斯拉Model Y RWD之類的標準電動跨界休旅車,通常會配備60 kWh電池,意味2022年的電池組價格約為9,900美元。高盛估計,電池價格到2025年將大減四成至每kWh 99美元,代表同樣的電池組只要5,940美元。 高盛進一步預測,2030年為止,電池價格平均將下滑11%至每kWh 72美元。這樣的跌幅代表電動車不須補助,在2025年左右即可達到與汽油車...
交通部今天舉辦「電動時代.淨零未來」行動論壇,暢談運具電動化及無碳化未來願景。交通部正加速推動設小汽車公共充電樁,預估明年首季可破萬。 交通部公共運輸及監理司專門委員趙晉緯說,在秉持公共運輸先行前提下,目前受補助並已上路的電動大客車有1621輛,持續朝民國119年1萬1700輛市區公車全面電動化目標邁進。 其次,在友善電動車的使用環境,趙晉緯說,目前針對小汽車設置的公共充電樁有8771槍,包括慢充6746槍、快充2025槍,已提前達成113年度的數量目標,在113年首季就可望破1萬槍。 趙晉緯說,在114年以前,電動小汽車免徵牌照稅,未來將滾動檢討開徵時間;至於汽車燃料費部分,目前的電動車也全免,電動小汽車是否有必要課汽燃費,也是未來將探討的議題。 交通部發布新聞稿,因應全球淨零趨勢,台灣已將「2050淨零排放」目標納入氣候變遷法,交通部主責「運具電動化及無碳化」...
華為和其他車企合資新公司又有新進展。華為新公司不只跟長安汽車合作,傳華為已力邀奇瑞、賽力斯、北汽及江淮汽車入股新公司,將使華為變成大陸智慧汽車平台的重要主導者。 澎湃新聞報導,知情人士透露華為智選車四家合作夥伴都收到加入新合資公司邀請,除了長安汽車已公告要加入外,其他四家公司已認真評估與準備中。 第一財經日報報導,華為常務董事、智慧汽車解決方案BU董事長余承東昨(28)日現身上海,在與奇瑞汽車合作的智界S7及華為全場景發布會時表示,華為車業務走向獨立營運,華為智選車合作車企也收到加入新合資公司的邀請,歡迎合作夥伴參與。 長安汽車26日發布與華為合資的公告稱,華為擬設立一家從事汽車智慧系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司,長安汽車擬投資該目標公司並開展戰略合作。長安汽車擬出資獲取目標公司股權,比率不超過40%。 宣布投資意向後,長安汽車旗下的阿維塔品...
輝達(Nvidia)由微信官方帳號發布消息表示,公司正在擴大在中國大陸的自動駕駛團隊,要招募的職缺大約25個,包括:產品工程、系統整合、車輛測試、規劃控制、地圖等。 彭博資訊說,輝達這支自動駕駛研發團隊是由吳新宙領導,他在今年8月辭去在小鵬汽車的自動駕駛副總裁職務。
機電大廠東元宣布,與日本三井物產合資在印度設立產銷中心TEMICO(TECO Mitsui Corporation),今天正式啟用,東元持股超過50%,雙方合意由東元製造電動車動力系統,以及生產銷售超高效率工業馬達,三井負責推展印度國內電動車市場商機。 東元透過新聞稿指出,TEMICO工廠位於印度班加羅爾(Bengaluru),占地約1萬8500平方公尺,工廠所在的Aero space工業園區,是東元集團關係企業世正開發經營,工廠採用自動電工設備、無溶劑凡立水設備,及自動噴漆烘乾設備等,是一座自動智能化生產線。 東元指出,印度班加羅爾廠是東元集團從9月在墨西哥啟用北美高效率低壓馬達工廠後,今年新啟用的第2座高效率馬達廠。 東元集團會長黃茂雄目前擔任TEMICO董事長,黃茂雄指出,建廠目標特別重視建立關鍵製程自製能力以及符合節能減排永續經營,TEMICO開幕之後開始試量產...