2月底俄羅斯大舉入侵烏克蘭後，布蘭特油價一度逼近每桶140美元，幸好之後快速回跌，未繼續往上衝，目前在100~110美元之間波動，顯示還不至於重演1973年的石油危機，油價未一路飆漲到200美元。 即便如此，目前的油價水準仍可能導致亞洲陷入停滯性通膨。 東南亞各國政府2022年的預算中，都假定今年的平均油價介於每桶65~75美元，遠低於目前的價位。馬來西亞與印尼是東南亞的能源淨出口國，因此比較容易對國內汽油價格提供補貼。但能源進口國卻做不到，政府可能必須削減其他的經濟發展支出。 各國顯然該保護家庭消費，因為目前的國內需求尚未恢復到新冠疫情爆發前的水準；在高度依賴觀光業的泰國，消費尤其疲軟。如果政府把每桶約40美元的油價漲幅轉嫁給消費者負擔，通膨勢必急升。澳盛銀行預估，泰國通膨率將額外上升1.75個百分點，菲律賓與印度則將額外提高約1.25個百分點。 然而，全球能源...

貨攬業者台驊董事長顏益財昨（9）日指出，今年貨櫃輪市場是「萬里晴空、直上雲霄」，營運優於去年毫無懸念，未來三到五年，都很可期待。 台驊是台灣最大海運貨攬商，顏益財以精準判斷貨櫃輪等海運景氣著稱。他分析，俄烏戰爭會造成貨櫃市場需求更緊，船舶、港口貨量跟著出現新變化，造成貨櫃供應鏈更複雜，反而可能推升運價走揚，帶動航商獲利續升。他指出，航商合理本益比約五到八倍，目前還是遠被低估。 至於油價飆漲，顏益財分析，對空運衝擊較大，對海運影響還好，現在是高運價時代，遠東到美西一個20呎櫃，最少都要1萬多美元，吃不了太多獲利，何況航商還會祭出燃油附加費因應。 據悉，俄烏衝突刺激油價大漲，國內外多家貨櫃航商4月1日起加徵燃油附加費及低硫油附加費，漲幅達運價10%到15%，其中亞洲航線漲幅最驚人。 其中，本周萬海、以星、德翔等海運公司通知客戶，受到油價波動影響，將自4月1日到6月期間...

行政院會今天通過移工留才方案，未來移工、僑外生符合條件者可申請永久居留。工總表示，包含電子零組件在內，整體製造業近年缺工嚴重，預期南科茁壯後更將產生大量人力需求，樂見此方案上路，達超前部署之效。 移工留才方案預計4月底前上路，未來在台工作滿6年以上移工，及取得台灣副學士學位的僑外生符合薪資與技術條件者，可由雇主申請為中階技術人力，且滿5年後可申請永久居留。 全國工業總會秘書長蔡練生告訴中央社記者，過去製造業移工從不熟悉業務到培養專業能力已耗費多年，但最後還是得離開台灣，且多半前往韓國等地繼續工作，「變成我們一直幫他們訓練人才，對企業是損失」。 蔡練生指出，整體製造業都有移工需求，目前移工在台限期12年，能做到12年，多已達中階幹部等級，代表工作表現優異，企業才願意續聘，無關乎業別，「以個人表現來思考，你有需要就把他留下來」。 工總補充，尤其電子零組件、材料發展、資...

面對持續升高的通膨壓力，全球主要央行就算有點不情願，現在似乎已傾向先短暫而猛烈的緊縮貨幣政策，期盼能在行動奏效後迅速收手。 英國央行本月3日升息1碼，為去年12月來第二度升息，符合市場預期；英國通膨率可能會在今年春季升破7%，加重該央行處理通膨問題的壓力。 受矚目的是，即便英國央行已調降未來三年的通膨預測至1.6%，顯示該央行認為通膨將迅速降至低於2%目標的水準，卻還是有近半數決策官員支持升息兩碼，若是升息兩碼，將是該央行1995年來的最大升息幅度。 不過，雖然貨幣市場目前預期英國央行今年底前將升息1個百分點至1.5%，卻預估明年只會再升息1碼，反映市場已留意到英國央行總裁貝利的呼籲，貝利希望市場不要因為該央行可能升息多次，而失控地預期會繼續積極升息。 英國央行為率先升息的七大工業國（G7）央行，因此可能和其他央行不同。然而，市場也已在猜想，美國聯準會（Fed）是...

美西碼頭工人工會（ILWU）罷工問題山雨欲來。根據外電，ILWU跟太平洋海事協會（PMA）勞資協議合約談判準備程序開始，傳出ILWU醞釀抵制碼頭自動化。 麻煩的是，市場普遍認為，如果在7月1日之前無法達成共識，今年夏天美西碼頭恐出現怠工，甚至罷工的情況，勢必會造成美西碼頭更擁擠，對零售商和美國經濟將造成毀滅性打擊。 受此刺激，國際大型航商運價已悄悄喊漲。國際前三大海運業者達飛等，已陸續通知在3月1日起調漲GRI（綜合費率上漲附加費），平均調幅約每40呎櫃1,000元，漲幅約15%。 業內認為，美西碼頭若不自動化則塞港問題無解，但美西碼頭工人有高薪且世襲現象，自動化等於自斷生路，而美國政府在政治考量下，短期內恐難弭平兩造問題，塞港恐怕只會愈塞。且海運業近兩年獲利頗豐，雙方議約時，工人將要求更高報酬，勞資之爭短線恐難善了。

根據最新全球貨櫃輪的船班準點率統計，去年12月準點率僅32%，低於去年均值35.8%，寫下新低紀錄，全年船舶的平均延誤時間為6.86天；元月數字雖未公布，但搶櫃問題加劇，以目前北美船班排隊進港情況恐怕不妙。 航運業界認為，元宵節過後亞洲區全面開工，且2月下旬貨量會再度湧現，新考驗就會開始，據悉，不少貨攬業者、小型貨代積極搶櫃，甚至不斷重複訂艙，就是想要讓客戶的貨早點上船，但由於貨量遠比預期來得大，導致北美塞港改善進度緩慢，船班、貨櫃的調度難度更高，運價大漲的問題恐怕又會重演。 航運分析和諮詢機構Sea-Intelligence發布報告指出，去年12月全球貨櫃輪準點率創新低，僅有32%，全球航線都塞，又以北美線的情況最混亂，美西線的只有十分之一的貨櫃輪準時到港。 業內人士說，當前因疫情、塞港、貨量續創高，全球貨櫃輪人力調度出了大問題，加上各國港口管制、美西碼頭工人勞資協商...

近兩年全球爆發新冠肺炎疫情，各大國際展會紛紛取消，傳統實體展會的行銷模式面臨重大挑戰。許多國際買家過去主要是透過參加各大國際展會，尋求海外潛力合作對象及代理品牌，但因為疫情在各國市場反覆出現，且未能有效控制，於是有愈來愈多國際買家轉到線上，透過線上虛擬展會、線上視訊等形式，來與國際夥伴及潛力品牌持續洽商。 疫情期間，國際買家數位採購與線上洽商模式帶來的方便性、流暢度，以及節省成本等優勢，已經難以超越。因此，我國業者拓銷海外市場模式應趕上國際潮流趨勢，進行數位轉型，除了實體展會，更應該持續運用數位模式，來開發市場及國際買家。 商研院行銷所自2019年起即超前部署，開發「非展會」數位行銷模組，已協助超過300個消費性產品、系統設備與器材設備產品的中小企業品牌，透過嶄新的線上模式，前進東協及南亞市場，挖掘市場新商機，打造產品附加價值，並運用專業內容行銷，吸引國際買家成功下單。 ...

波羅的海乾散貨指數（BDI）18日至1644點，創自去年2月以來新低。航商認為，受到中國大陸鋼鐵減產、巴西暴雨影響鐵礦砂生產，導致近期BDI走勢疲弱；由於今年散裝新增運力有限，需求看漲下，預計散裝市場自第2季起轉強，市況有望維持去年水準。 波羅的海乾散貨指數（BDI）18日收1644點，跌幅5.03%。其中，海岬型平均日租金為每艘1萬913美元，日減1277美元，跌幅逾1成；巴拿馬極限型日租金約2萬美元，減少924美元；輕便極限型日均價2萬242美元，日減261美元。 裕民主管指出，因應冬奧將至，中國大陸持續加大鋼鐵減產力道，且全球第2大鐵礦砂業者淡水河谷（ValeSA）巴西鐵礦砂開採區遇暴雨，影響生產動能，加上印尼1月發布煤炭禁令，是導致近期指數疲弱的重要因素，預估今年首季散裝市場走疲。 他表示，持續看好疫後推動基礎建設，預估散裝需求第2季起轉強，第3季進入傳統旺季。...

海運業靠運價大漲，去年賺進1,500億美元，今年預料仍將維持在高檔，可望再創獲利滿載的一年。但運價居高不下，也成為各國政府和企業歸咎通膨高漲不退的眾矢之的。 從亞洲開往美國的40呎貨櫃含附加費和保費的現貨運費，去年超過2萬美元，較幾年前足足高出九倍，目前仍保持接近1.4萬美元水準。此外，由於貨櫃運能吃緊加上塞港，海運業者和貨主議定的合約價估計將較一年前高約200%，在可預見的未來，高運價仍是常態。 貨櫃輪業者也因而大豐收，以全球第二大貨櫃輪業者馬士基（Maersk）為例，光是去年獲利即可能追平甚至超越過去年九年合計的業績。 馬士基本月股價再創新高之際，也令政界神經緊繃，因為經濟學家已警告，運價居高不下，不僅推升通膨，也不利經濟復甦。以往運費成本上揚只會造成通膨一時上漲，如今看來卻成為美國在內各地皆然的長期特徵。 堪薩斯城聯邦準備銀行經濟學家 Nicholas Sl...

美國吞吐量最大的貨櫃港洛杉磯港宣布，1月30日起將加收空貨櫃擺放碼頭的附加費用，凡滯留九日（含）以上的空櫃，每只空櫃將對海運業者收取100美元，且逐日多加100美元，直到空櫃離港為止。 這項費用尚待港務管理委員會批准，該委員會預定13日開會。這項費用將適用於在滯留港口九日以上、以等待卡車載運，或滯留六日以上、等待鐵路載運的貨櫃。 這項費用是否能幫助舒緩港口物流仍不得而知。洛杉磯和鄰近的長堤港去年10月25日曾宣布對入境滯港的貨櫃收費，原定11月15日生效，但還沒真正開始收費。