中钢董事长翁朝栋昨（6）日指出，全球碳中和、碳税压力下，产业面临成本激增压力，中钢将与中油、长春化工、中碳等合作推动「钢化联产」，预期可协助石化业每年创造800亿元以上产值，「既做环保同时创造利益」，再度化危机为转机。 翁朝栋说，早在今年2月就成立中钢节能减碳及碳中和推动小组，拟订减碳目标，钢化联产、碳捕捉利用与封存（CCUS）就是其中一个减碳工作。 中钢技术助理副总刘宏义表示，所谓钢化联产，是钢铁厂与化工厂所共同建立的跨产业合作模式。 以中钢来说，炼钢制程产生的高炉气、转炉气等副产燃气富含CO与CO2，可作为化工厂原料，不少化工厂都是从国外进口CO或CO2，如今在钢铁业与石化业合作下，运作模式是中钢提供现有副产燃气纯化后取出的CO与CO2给石化业，再藉由化工厂的制程将CO或CO2与氢气合成为化学产品，实际产出包括甲醇、甲烷、乙烯、醋酸等。如此一来，化工不能降低成本，钢...

马士基（Maersk）旗下的全球港口和码头营运商APM码头公司发出警告，唯有消费者需求减缓下来，全球货运与供应链危机才可能解决。马士基是世界最大海运集团。 APM码头公司执行长Morten Engelstoft说，需求爆增对货柜集团、供应商和物流公司带来很大压力，无法顺利递送货物，现已产生「恶性循环」。 他向《金融时报》表示，「我们需要想办法断开这个恶性循环。」消费者需求的成长必须放慢，给供应链时间来赶上，或者是将增长的需求分散。我们将须藉由一段长的时间来恢复效率。 Engelstoft承认，港口要有更多投资改善基础建设来提升处理量能，但是他认为美国消费者的需求增加又快又急，是造成现在海运体系紧綳的元凶。 美国7月进口商品跟去年比，大增20%，跟2019年比，也增加11.5%；主因为去年下半年开始，美国消费者的支出受到刺激措施的支持而大发。Engelstoft强调...

航空旺季到来，再加上疫情改变航空物流供应链，货揽业者最受惠，国内最大的航空物流公司中菲行昨（6）日公布8月营收再创新高，单月营收达34.73亿元，月增11.49%、年增71.9%。 法人推估，即将要公布营收的货揽业者捷迅、台骅表现也相当可期，而且就目前情况来看，9月营收有机会更上层楼。 疫情改变全球物流供应链生态，业界指出，随著航空出货旺季的到来，航空货运运价继续冲高，依订单的时间急迫性区分，会有不同的加价。 这波疫情打乱不只是海运，航空货运急单的数量也不断增加，货揽业者调度灵活，成为客户将产品顺利送达的救星，也成为疫情下的受惠者。 受到疫情干扰，两岸航空运力都吃紧，使得航空货运市场供给稀缺，客户急单都必须要加价，而且业者也鼓助客户要提前安排出货时间，走多元化的运送方式，减轻运价飙涨的冲击。

全球运输旺季遭遇塞港问题，全球大型货柜航商10月综合费率附加费（GRI）再喊涨，推升远东到北美线运价再创高；包括长荣、阳明、中远、韩新、赫伯罗德、达飞、ONE、以星等国际大型航商，均不约而同调涨10月GRI，第4季运价恐续创新高。 根据货揽业者透露，全球货柜海运10月GRI几乎全体调涨，但由于近期中国大陆才传货柜运价「冻涨」消息，加上先前美国总统拜登政府打压运价的说法，让近几周以来海运市况陷于低迷，市场也多预期10月海运市场恐受压，而今大型航商调涨10月GRI的举措，实令业界感到意外。 对此，业界解读，美中两强为畅通海上运输链，对货柜海运运价的干预似有放缓或松手意味；这也显示在疫情严峻之下，海上运输链失衡问题恐比想像中严重。 从各大航商涨价现况来看，自远东到北美的GRI，每40尺柜（FEU）各调涨1,000到3,000美元不等，将自10月1日起加收，其中，调涨金额最大的...

飓风艾达（Ida）重创美国路州等墨西哥湾沿岸，造成当地不少石化厂宣布不可抗力暂时停车，估计包括乙烯、PVC（聚氯乙烯）、PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）等石化品，全美有10%-30%不等的产能受到影响，将推升相关产品价格展开新一波涨势，国内台塑、台塑化、华夏、台聚等有望受惠。 上周末登陆美国的艾达飓风，袭击纽奥良及路易斯安那州海岸，根据外电报导，灾情直逼16年前的卡崔娜飓风。台塑美国主要生产基地在德州，此次并未受到影响，工厂正常生产；台塑目前在路州仅有PVC和VCM两个厂，其中氮气和氧气供应是外购，由于目前当地有将近九成电力中断，没电，而且原料也没办法供应输送，因此台塑在路州的两个厂目前是暂时停车，不过由于设备未受损，目前已经重新开车准备中，等稍后电力、氮气恢复供应后，最快本周末就可恢复全能生产。由于停车时间不长，且范围有限，评估此次飓风影响不大。

东南亚疫情严峻，越南、马来西亚钢市大受压抑。中钢专家说，需求仍然存在，只是短时间无法显现出来，一旦疫情缓和后反弹的力道将超出想像，东协钢市先蹲后跳的格局没有悬念，届时中钢与台塑将双双大进补。 中钢专家指出，越南胡志明市因疫情再度封城，全越南防疫管制趋严，导致越南钢铁加工系统「料进不去、货出不来」，有些地方出现断链，多厂停工或减班，对钢铁需求降低，河静钢厂出货减少，传出10月接单超过截单日还未达标。 影响所及，海外钢铁对越南报价行情疲软，除了河静9月、10月连续二个月下跌盘价外，来自俄罗斯、印度的钢铁对越南报价持续弱化，外来热轧每公吨落到每公吨860美元至880美元，与亚洲其他地区相比明显偏低。 中钢专家表示，近几年越南经济高度发展，可以肯定疫情重创只是短暂现象，「因为所有的需求都还在」，只是因为防疫而动不了，压抑愈大一旦疫情趋缓后，反弹力道就会愈强，对东协钢市的前景有十...

针对中国大陆产制进口特定铝箔反倾销调查案，财政部关务署昨（31）日公告课徵反倾销税，并溯及今年2月22日实施，为期五年，课徵税率最高为31.36%。中钢百分百转投资的中钢铝业受惠最大，获利最终也将回馈到中钢财报表现。 中铝表示，全案在2020年8月提出，涉案货品「特定铝箔」是属于包装用铝箔，可广泛用在民生日用包装材料，除可为食品包装，也可做为香菸褙纸及金银纸等。中铝去年认为陆制特定铝箔大量低价倾销，伤害我国产业，向财政部申请反倾销调查。 中铝主张，从2016年至2019年上半年间，大陆出口至台湾的特定铝箔，不仅占同类货物总进口量比率提高，且在台湾市场占有率逐年增加，由于大陆「特定铝箔」低价倾销，冲击国产品内销价格，内销市场受到侵蚀，中铝以低于成本销售，仍无法维持原有市占，亏损加剧。 中铝指出，大陆低价倾销，已经成为主要进口来源，国产品内销空间几被取代，导致国内产业市占率...

台经院今（31）日公布「7月制造业景气信号」，整体制造业景气信号值由6月修正后的17.68分，减少1.16分至16.52分，灯号续为代表扬升的黄红灯。 台经院指出，随著Delta病毒扩散，包括东南亚、日、美等疫情再度增温，影响部分国家复苏脚步。国内方面，受惠于全球需求回升及主要国家扩大基础建设，出口、外销订单及生产等经济指标仍有双位数成长，惟部分国家疫情复燃，导致涨幅已明显出现缩小，影响需求面及原物料投入面指标表现；尽管本土疫情趋缓，但台股在美国疫情升温及半导体大厂法说会内容不如预期等因素，呈先涨后跌态势，影响经营环境面指标表现。因此，使得7月整体制造业景气信号值微幅下降。 就细部产业来看，在电子零组件方面，在电子零组件业方面，虽受惠于5G、高效能运算等应用晶片需求强劲，带动晶圆代工、记忆体产能满载，出口、外销订单及生产指数连续出现18红，惟美国及东南亚疫情复发，冲击全球产业...

能率集团旗下第一化成控股IKKA-KY计划近期在台扩大营运据点，并针对汽车相关产业技术合作及投资，目标锁定车载镜头及先进驾驶辅助系统（ADAS）软体。 IKKA-KY日前宣示将投入ADAS领域，拟运用长期布局汽车零组件的技术能力，评估在台湾扩大营运据点，进军ADAS模组。 展望在台湾布局，IKKA-KY表示，目前已经锁定2至3家台湾公司，将进行投资和技术合作，并协助台湾公司透过IKKA-KY在日本资源，打入日本汽车市场，相关投资规划预期今年内完成。 从制程来看，IKKA-KY指出，此次规划从目前生产的电子手煞车系统（EPB）、电装线束模组等汽车自驾领域产品，跨入镜头模组零组件，是产品线的延伸，制造工序并无太大困难。 IKKA-KY表示，除了与台湾硬体零组件厂商接触外，同时也洽谈部分应用软体厂商，不排除投资软体开发厂商，透过软硬体结合方式，开发日本以外如中国市场。 ...

台湾经济基本面表现强劲，使新台币身价水涨船高。中央银行资料显示，不论是昨（30）日一天、今年累计，或是2019年底以来，新台币汇率升幅均高挂主要亚币第一，「最强亚币」地位难以撼动，汇银主管分析，主要原因有三。 首先，台湾出口表现亮眼、今年经济成长率估计逾5%；其次，国内疫情控制相对良好；第三，投资人对股市信心强劲、台股指数位处相对高点。 央行资料显示，受到美元指数昨日下跌0.36%影响，主要亚币对美元全数挺升，其中又以新台币单日升值0.41%高居第一，星元升值0.37%紧追在后。 其他亚币部分，日圆昨日升值0.27%，人民币与韩元分别上涨0.21%与0.19%。 不只如此，即使美元今年强涨3.05%，新台币仍劲升2.5%、人民币升值1.14%，其余亚币均为贬值，台湾主要贸易对手国货币韩元重贬6.92%，沦为最弱亚币。 央行统计显示，2019年底至今逾一年半以...