试想此刻从荷兰的阿姆斯特丹出发，取道苏伊士运河，走红海经过曼德海峡，一路航向台湾，这趟海运大约1万海里（约1万8,500公里），需要25天半，不过，自从2023年12月中旬，叶门胡塞武装组织在此攻击红海商船，很多货运船现在必须绕道好望角，航程因此多出3,500海里，天数变成34天，足以说明，红海危机正对全球贸易发生影响。 究竟这是一场很快就能停歇的「红海小涟漪」，抑或是，小涟漪正卷起层层巨浪，持续撞裂全球在疫后好不容易回复的正常贸易秩序？ 红海危机的发生，得从12月中旬说起，当时有多艘国际商船航行至红海水域，却遭到叶门胡塞组织的攻击，为了避祸，近期全球航运巨头陆续宣布采取紧急措施，暂停航行红海，而台湾三大航运货柜业者，包括长荣、阳明、万海随后也宣布跟进。这场危机，如今也正引发三个蝴蝶效应。 效应1：最怕歹戏拖棚 台厂得苦吞成本 转嫁消费者？时间并未站在台厂这一边 红...

经济部昨（25）日发布11月工业生产指数为92.19，年减2.48%；制造业生产指数92.38，年减2.18%，双双呈现连续第18个月负成长走势。经济部预估，受到终端需求疲弱影响，2023年全年制造业生产将年减逾12%。惟2024年需求逐渐回升，加上低基期效应，制造业生产将会转为正成长，有望结束长黑格局。 他表示，「AI伺服器成长趋势是不会中断」，而且目前都归在「资本财」，消费端AI需求尚未出现，随著AI应用愈广，包括AI手机及PC等应用，就能撑起制造业动能。「2024年四季正成长机率非常高」，至于2024年制造业生产成长力道，是个位数或二位数成长，全完取决于全球需求回升情况。 11月制造业生产虽呈疲弱，但仍有好消息。经济部统计处副处长黄伟杰指出，制造业生产主要六行业中，11月电脑电子产品及光学制品业受惠云端资料服务及AI等应用需求畅旺，加上手机镜头订单挹注，生产指数创历年单...

许多商船因为叶门叛军「青年运动」扰乱红海航道贸易，被迫改道非洲好望角，但航运公司和分析师说，这些业者正面临寻觅补充燃料和物资地点的艰难决定，因为非洲港口也有手续繁琐、壅塞及设施欠佳等问题。 为避开「青年运动」的无人机和飞弹攻击，上百艘大型商船正绕道非洲南端，增添10~14天的航行时间，也已推高油价和运费。 然而，世界银行5月公布的2022年指数显示，德班港、好望角港及恩库拉港等南非主要港口，在全球港口的表现位居后段班。物流和供应链顾问兰奇欧尼说：「即使德班港目前是非洲最先进和最大的港口，因此绕行非洲的船只，停泊和补货的选择非常有限。」 兰奇欧尼表示，好望角航线的非洲其他大型深水港，例如肯亚的蒙巴萨港、坦尚尼亚的三兰港，设备都不足以应付未来几周预估将出现的航运量。 航运巨头马士基表示，改道好望角的商船将尽可能在出发地或目的地加油，若在航行途中有加油需求，将依个案决定...

红海危机让货柜运价冲上天，有航商「比照疫情价」，报价冲上每FEU（40尺柜）1.8万美元的离谱价格，较前两周报价惊涨十倍，牵动货柜海运「疫内」运价行情恐重演。 对此，国内指标航商昨（24）日均指出，航运乱局已经是现在进行式，情况混沌不明。红海何时恢复畅行暂难预料，但短线不容乐观。长荣、阳明欧洲线比重大，运价也被迫提高。 国内指标货揽业者指出，在红海危机之后，远东到欧洲的运价急速上涨，1月下旬不仅喊到每FEU1万美元，甚至喊出1.8万美元，且已有航商放话「比照疫情期间的（运价）水准」，显示运力吃紧的情况严峻。 货揽业者说，近期电商的货已爆满，抢舱问题频传，季底、年底与农历年前赶出货热潮不断，海运业恐出现「疫外之乱」。不过，业者也强调，货运代理商或航商的报价是依市场行情给的价格，是市场最急单的少数行情，托运人（货主）若认定有必要才会接受，正式成交价格仍将透过协商成立，并非运...

红海危机促使多家航运业者避行红海，为因应航程拉长造成的额外开支，航运巨擘马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）均宣布将开徵额外费用。物流公司警告，运价攀升的情况可能会持续到明年第1季。 马士基21日晚间宣布，鉴于「营运严重受阻」，将立即开徵运输受扰附加费（TDS），以支付航程延长的额外开支，而且明年1月1日起，还将徵收旺季附加费（PSS）。 马士基说，将标准20尺柜从中国大陆运至北欧，每柜需额外加收700美元，包括TDS 200美元的和PSS 500美元。运往北美东岸的货柜，每柜需加收500美元，包含TDS 200美元和PSS 300美元。 达飞同日宣布，将20尺柜由北欧运至亚洲，每柜需额外加收325美元；将20尺柜由亚洲运至地中海，每个需加收500美元。赫伯罗德22日宣布跟进徵收附加费。 这三家航运业者均暂停红海航...

红海危机效应，运价暴涨。欧系航商明年元月即期运价出炉，欧洲及地中海线报价暴涨、涨逾两倍，受绕行非洲好望角拉长航期下，40尺货柜即期报价逼近6,000美元，创下疫情以来最大涨幅。 上述报价经国内指标航商、货揽业者证实表示，涨价是现在进行式，且全球货柜运力紧俏情况持续恶化，恐到农历春节后仍难改变。 红海为欧亚贸易必经航道，近期叶门青年运动（Houthi）武装组织挟制该区，向国际要求以色列对哈玛斯停战，并发动数起袭击红海商船的攻击事件，近一周先引爆货柜欧洲线运价大涨两到三成，元月将再暴涨一波。 对于国际航商的元月涨价行动，根据外电指出，长荣（2603）等台湾指标航商也有望跟进，欧洲地中海线明年1月底报价，每TEU（20尺柜）已达3,694美元，每FEU（40尺柜）报价更达5,988美元，与近期约1,000-1,500美元报价相比，平均涨幅已逾两倍。 对照上周，远东到欧洲...

经济部昨（20）日发布11月外销订单金额506.3亿美元，为历年同期第三高，年增1%，结束连续14个月负成长；惟因全球终端需求仍未明显回升，厂商备货仍谨慎，经济部预期12月外销订单将再度转为负成长，2023年全年外销订单金额约年减15%。 经济部统计处长黄于玲表示，美国联准会（Fed）表示明年有可能转为降息，代表通膨趋缓，降息将会提升民众消费意愿；我厂商明年库存去化将告一段落，尤其是新兴科技应用蓬勃发展，台湾拥有先进制程及完整供应链，后续终端需求回升，将挹注我接单动能。 她指出，根据国际货币基金（IMF）预测，2024年全球贸易量成长率为3.5%，较今年0.9%大幅提高，台湾以出口为导向，「明年接单会比今年好」；台湾出口，明年也会比今年好。 经济部指出，11月外销订单金额506.3亿美元，为历年同期第三高，年增1%，结束连续14个月负成长，主要是去年11月中国大陆因防疫...

欧洲商会日前发表2024建议书，以「筹擘经济振兴之道」为主轴，向政府提出具体建言，希望在面对充满不确定性的未来，能强化台湾的韧性与灵活性，内容包括：优先发展再生能源、扩大人才库、洽签「台欧双边投资协定」等。 这份建议书提及，政府应扩大再生能源产能、修订（调降）国产化规定、集中发展具优势之能源产品以切入国际市场、简化核准流程；消除电动车充电设施的法规障碍、奖励消费者采购电动车；扩大人才库以解决劳工短缺问题；洽签台欧双边投资协定、积极处理非关税贸易障碍。建议书特别提出，为因应国际化，应培养官员的英语能力，并融入升迁指标；另引进以英语为母语的官员，以发挥「鲶鱼效应」。 对于欧商建议，国发会回应，政府致力于发展净零碳排与能源转型、强化人口和移民政策、推动双语政策和法规透明化等，和欧洲商会建议的方向是一致的。 如果说，真的政府施政和欧商的建议方向一致，欧洲商会为何还要提出这些建议...

叶门叛军「青年运动」近来多次在红海袭击商船，抗议以色列对加萨的军事行动，全球四大航商和英国石油（BP）公司，都已陆续宣布暂缓通航红海。《经济学人》警告，若情势持续下去，红海运输危机可能会冲击全球经济。彭博行业研究（BI）资深分析师克劳斯科预测，航运运价料将一路提高到2025年。 红海是全球最重要的石油及消费品运输路线之一。11月19日，与巴勒斯坦武装团体哈玛斯同受伊朗支持的青年运动，首度登上并劫持一艘货轮，随后多次以飞弹和无人机攻击航经红海的货轮，宣称要阻止船只前往以色列。美、英、法海军皆曾拦截青年运动的无人机及飞弹，本月16日，美军驱逐舰卡尼号击落共14架青年运动向以国发射的无人机。 国际航运巨擘马士基（Maersk）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）、地中海航运（MSC）和达飞（CMA），均已宣布暂停红海航线，带动欧亚航运股齐扬，18日马士基股价一度冲高4.7%，赫伯罗...

货柜海运爆红海危机，叶门「青年运动」组织（Houthi，又译胡塞武装）管控红海航道，已迫使全球前五大航商巨擘停驶红海、绕道好望角，长荣、阳明两大航商将不排除跟进。 上周，国际航运业者船舶行经红海、拟通过苏伊士运河的多艘商船，受到叶门青年运动炮火袭击。 因此，全球前五大航商中，包括马士基（Maersk）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）、地中海（MSC）在内，还有达飞（CMA）等航运巨头，都陆续宣布暂停穿行红海业务，将绕道（南非）好望角前往欧洲。 航运业界指出，此次红海危机比两年前长荣旗下长赐号塞住苏伊士运河所引发的「大排长荣」事件情况更严峻，全球海运商贸退回苏伊士运河开通前的19世纪，运力承压情况为疫后首见，运价暴涨箭在弦上。 国内海运业者指出，欧洲是全球前二大市场，各国航商为了因应红海危机，绕过非洲从好望角通过前往欧洲恐怕是唯一的选择，但保守估计将要多八到十天...