根據集邦科技（TrendForce）統計，2023年上半年新能源車銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%；其中，第2季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%。 集邦統計，第2季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）占整體汽車銷量的14.4%；其中，純電動車（BEV）銷量為215.1萬輛，年成長39.3%。 集邦指出，特斯拉（Tesla）與比亞迪第2季列居第一、二名，均創下單季銷售的最佳成績。Tesla市占率21.7% ，但未突破第1季的成績；比亞迪市占率微幅提升至16.2%。另一中國品牌廣汽埃安在第2季首次來到第3名，市占率6%。 集邦表示，廣汽埃安以中國市場為主，高性價比為主要賣點，近期推出人民幣22萬元以上的高階車款，嘗試擴展產品組合。第2季BEV前10名與第1季差異不大，除了前2名固定外，其他品牌多為名次調換；但與2022年同期相比，...

進入下半年，汽車促消費已成為各地政策熱點。從已發布的政策可以看出，不同於去年的汽車促消費活動極大地向新能源汽車傾斜，近期的促消費活動更廣覆蓋範圍更大，燃油車並未被排除在政策之外。 澎湃新聞報導，河南省政府辦公廳日前發布關於印發「持續擴大消費若干政策措施」的通知指出，將購車補貼政策延續至2023年底，對在省內新購汽車的消費者按照購車價格的5%給予補貼，最高一輛不超過人民幣1萬元（約新台幣4.4萬元）。 不僅是河南，今年7月和8月，多地汽車促消費政策密集公布，湖南長沙、江西、吉林長春、海南海口、福建晉江、北京懷柔等地區都先後加碼汽車消費補貼活動。 乘聯會秘書長崔東樹認為，地方鼓勵汽車消費政策較為直接、針對性較強，透過發放消費券或給予置換補貼等加速潛在消費者的需求，使更多的消費意願得到釋放，短期可大幅拉動銷量。 有不少專家提出，車市需求相對低迷，燃油車上下游產業鏈較長，...

彭博新能源財經最新的「新能源汽車市場長期展望」（EVO）年度報告指出，2026 年全球新能源汽車數量將超過1億輛，到 2040 年將進一步突破7億輛，遠高於今年初的 2,700 萬輛。隨著交通電氣化進一步發展，新的投資機會正不斷湧現。 從三輪車到重型卡車等各領域都在快速電氣化，印度、泰國和印尼等新興經濟體的電氣化發展也正在加速。在彭博新能源財經基準的「經濟轉型情境」中（不考慮尚未頒布的政策），2030 年各類新能源車累計銷售金額將達到 8.8 兆美元，2050 年將達到 57 兆美元。 報告指出，許多國家都將新能源汽車和動力電池作為當前工業戰略的核心產業之一，未來引資競爭將更加激烈。儘管電氣化發展迅速，但決策當局及業內人士仍需立即採取行動，以確保交通運輸行業能按計畫實現長期排放目標。 彭博新能源財經新能源汽車研究團隊負責人歐當諾凡（Aleksandra O’Donova...

日媒報導，中國今年1到6月的汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位，其中，新能源汽車占出口整體的25%。出口地區以俄羅斯最多。 日經中文網今天報導，中國汽車工業協會的數據顯示，主要企業的汽車出口量在1到6月年增76%，達到214萬輛。日本汽車工業協會發布的同一時期日本汽車出口量為202萬輛，年增17%，中國首次超過日本。 拉動中國出口的是純電動汽車等新能源汽車。上半年中國新能源汽車出口量占整體的25%。相關車企中，美國特斯拉（TESLA）從其最大工廠上海向海外出口逾18萬輛汽車，中國大型廠商比亞迪也向海外出口了逾8萬輛。 中國汽車工業協會發布的海關數據顯示，1到5月對俄羅斯的出口最多，達到28.7萬輛。報導指出，俄羅斯侵略烏克蘭後，韓國、日本和歐洲大型企業大幅縮減當地業務，中國企業正在填補空白。 中國持續對電動車補貼，電動車產業成為當下經濟不振中少數發展被看好的產業...

中華經濟研究院副所長温蓓章建議把低碳燃料導入減碳路徑圖。她說，除手段不會太過單一外，同時，不僅只仰賴車輛的汰舊換新來達成減碳，可以每一輛車、每個車主都能參與減碳行動。 温蓓章說，從目前各國對於達成淨零目標的手段來看，各國運輸部門大多採用多元措施趨近淨零，而國內部門的政策則僅依賴運輸工具的電動化。 依國發會所公布的措施，只是透過傳統運輸部門需求管理，例如要民眾搭公共運輸等等，整個運輸門的減碳或淨零都押注在電動車推動和運用上，作法過於單一，對台灣整體來說，存有供電的不確定性。 她以推動電動公車為例，發現一些區域因供電系統無法承受過多負載，即便交通部核可客運業者可以去買電動車，但因無法建置充電場站，以致不能落實。 目前大家正關注低碳燃料的導入，可以把它放入減碳路徑圖，一是手段不會太過單一，其次是不會只仰賴車輛的汰舊換新來達成減碳，而是現在每一輛車、車主都可以參與減碳行動...

針對低碳汽油（摻配生質酒精的汽油）已被美國等60餘國納入交通減碳策略，目前國內產研界倡議加速推動跟進，除可減低碳排外，並能兼顧公平正義。而美國在台協會指出，如果台灣實施低碳汽油，美國可以成為穩定可靠的合作夥伴。 機車業界表示，台灣是機車王國，除了每一年內需市場約有80萬台規模，同時外銷百餘國，產業界投入機車研發與生產超過50年，上下游供應鏈從業人口更超過30萬人。 面臨淨零排放，電動車潮流來臨，台灣的電動機車產業發展也比其他國家更快，但在電池成本、換地站用地取得面臨瓶頸；而換個角度來看，透過燃油效率提高，低碳汽油的使用，燃油車可以降低碳排放，甚至不輸給電動機車。 業界強調，台灣整體保有台數達1,440萬台，要靠新賣的車子降低油耗與碳排要很長時間，若全面改用低碳汽油，就可以馬上有很大改善，每年減少的是幾百萬噸碳排。 值得注意的，台灣看電動機車的碳排只要燃料使用周期，...

南韓三大電動車電池製造商今年上半年雖然銷量成長，但全球市占率卻下滑，因為對手中國大陸電池廠進一步擴張海外。 韓聯社報導，SNE研究公司3日發布的報告顯示，LG新能源、三星SDI、SK On等三家南韓電池廠，今年上半年的全球電動車電池市占率共為23.9%，低於去年同期的26.1%。 報告指出，今年上半年全球電動車電池市場市占率第一的企業為中國大陸寧德時代，達到36.8%，第二名為比亞迪的15.7%，這兩家公司加總市占率超過52%。 LG新能源以市占14.5%排第三，占比與一年前相同，SK On由去年同期的6.8%降至5.2%，三星SDI則是從4.8%降至4.1%。 SNE研究公司指出，南韓電池廠市占下滑，原因並非業績趨緩，反而是中國大陸業者仰仗國內熱絡需求支撐，而呈現相對爆發式的成長。 南韓三大電池廠今年上半年的電池安裝數量都成長二位數。LG新能源安裝於電動車...

美國「降低通膨法」（Inflation Reduction Act）中一項鮮為人知的補助條款，使北美洲企業爭相回收電動車電池，以削弱中國在這項領域的主導地位。 降低通膨法有一項條款，自動把在美國回收的電動車電池材料認定為美國製造，且可以獲得補貼，無論來源為何。 路透社訪問十幾位業界人士和專家，他們表示，此舉帶動了美國建廠熱潮，鼓勵汽車製造商研究更多可回收電池，且最終可能使開發中國家的買家更難買到舊的二手電動車。 研究公司EMR指出，中國處理全球市場上幾乎所有電動車電池回收業務，估計市場規模將從2022年110億美元成長到2028年的180億美元。隨著推出更多電動車和陸續淘汰既有電動車，電動車電池回收業務會日益擴大。 根據美國金融分析網站PitchBook.com的數據，全球至少有80家企業涉足電動車回收領域，其中50多家新創公司吸引至少27億美元資金，過去6年幾乎...

新加坡政府啟動新加坡2030綠色計畫（Singapore Green Plan 2030），此計畫為全國性的且大範圍的涵蓋各行各業進行推動，以促進新加坡朝向永續發展，希望在2030年把溫室氣體排放量減至每年6,000萬公噸，並最晚在2050年達到淨零排放的目標。 此綠色計畫共有五大主題，包括：自然城市 （City in Nature）、永續生活（Sustainable Living）、能源重置（Energy Reset）、綠色經濟 （Green Economy）、韌性未來（Resilient Future）。並針對各項主題設定具體目標，如種植超過100萬棵樹、太陽光電目標達到2GWp、自2030年起所有新註冊車輛須為潔淨能源車型（即不再販售柴油或石油等車款），致力成為亞洲與全球綠色金融領導中心，且預計2035年30%電力將來自於低碳電力，包含天然氣電力、太陽能與廢棄物轉能源電廠，新...

根據TrendForce「全球車用PCB市場展望」研究顯示，由於PCB在消費性電子應用占比過半，在終端市場需求尚未明顯回溫的情況下，導致經濟逆風對於PCB產業的影響相較其他零組件更明顯，預估2023年全球PCB產值約為790億美元，較2022年衰退5.2%。 其中車用PCB市場則逆勢成長，主要是受惠於全球電動車滲透率持續提升以及汽車電子化，2023年產值預估年增14%、達105億美元，占整體PCB產值比重由去年11%上升至13%；至2026年車用PCB產值將有望成長至145億美元，占整體PCB產值比重則上升至15%，2022~2026年車用PCB產值CAGR約12%。 TrendForce表示，車用PCB產值成長主力來自電動車滲透率提升，純電動車（BEV）每車平均PCB價值約為傳統燃油車的五至六倍，其中車內PCB價值含量最高者為電控系統，約占整車PCB價值的一半。 而電...