由於中國大陸電動車需求放緩，鋰金屬價格過去一年暴跌超過八成，導致鋰礦業者紛紛削減成本和縮小擴產計畫。 英國金融時報（FT）報導，據數據公司Benchmark Mineral Intelligence數據，鋰金屬價格過去一年已下跌逾80%至每噸13,200美元，觸及2020年來低點，主因是市場供過於求。 這個結果已迫使澳洲為主的礦商開始限制產量，該國生產全球40%鋰礦，電動車需求的放緩使供應鏈上還有許多半加工的材料庫存。 報價機構Fastmarkets大宗商品市場研究主管亞當斯表示：「我們正在度過一段太短時間內有太多新計畫啟動的時期；我們已開始看到一些廠商改變主意。」 雖然鋰價尚未跌到2019~2020年一度每噸約6,000美元的低點，但目前許多廠商的獲利能力已經緊繃。高盛預估，今年碳酸鋰將會供應過剩20萬噸，或相當於全球需求的17%，需要「大幅削減供應」來平衡市場...
根據統計資料，今年3月台灣新車掛牌數4萬1313輛，月增57.3%，較原先預期的3.5萬輛成長。鴻華先進攜手裕隆推出納智捷（LUXGEN）品牌電動車n7，陸續大量交車，在3月共交付416輛新車，今年前3月累積已達500輛。 展望4月，汽車龍頭和泰車預估，市場景氣持穩，加上進口車來車量持續穩健，預估4月新車掛牌數約3.7萬輛，較去年同期3.8萬輛下滑約3%。 根據統計資料顯示，3月台灣新車掛牌4萬1313輛，高於原先預期的3.5萬輛，較2月2萬6267輛成長57.3%，比去年同期4萬4161輛減少6.4%。 根據統計，和泰車旗下TOYOTA與LEXUS品牌3月合計登錄1萬2389輛，市占率30%，較2月9442輛成長31.2%，其中TOYOTA單一品牌3月登錄9825輛，單一品牌市占率為23.8%。 3月進口車登錄數2萬379輛，市占率49.3%，較去年同期小幅下滑...
在特斯拉（Tesla）本周將公布上季財報前夕，知名的特斯拉多頭－摩根士丹利分析師瓊納斯（Adam Jonas）已調降特斯拉股價的目標價，理由是電動車市場供應過剩，「全球電動車動能停滯」，「我們預測特斯拉2024年的銷量與利潤展望將審慎」。 瓊納斯調降特斯拉股價目標價至345美元，低於原先的380美元，但維持買進評級不變。特斯拉股價22日收盤跌1.6%至208.80美元，盤後續挫0.4%。 特斯拉預定24日美股盤後公布去年第4季財報，FactSet數據顯示，華爾街預期上季每股盈餘（EPS）為73美分，今年全年預估為3.71美元，瓊納斯則調降特斯拉今年的EPS預估，從2.41美元降至1.98美元，為華爾街分析師最低。 美國、歐洲及中國大陸上季電池電動車銷量成長約30%至210萬輛，全年也約增加三成至670萬輛左右，兩者銷售都創新高，但供應也增加，引發電動車價格戰。 A...
豐田汽車（Toyota）董事長豐田章男（Akio Toyoda）對外宣稱，電動車未來的全球市占率，最高僅能達到三成，其餘將由油電車、氫燃料電池車和燃油車組成。 豐田章男23日表示，全球有十億人口無電可用，不該為了製造昂貴的電動車而限制人們移動的方式和能力，「做決定的應該是消費者，不是法規或政治」。 彭博新能源財經（BNEF）預測，2040年前油電車將達全球新車銷售的75%，並占使用中車輛的44%。豐田社長佐藤恒治（Koji Sato）也在去年承諾，2026年前每年將出售150萬輛電動車，並在2030年前達到每年350萬的銷量。 然而，身為全球最大車廠，豐田反駁外界對其朝電動車轉型的步調落後同業的批評，稱其開創性的油電混和動力車、氫燃料科技和全面性的經營模式，是能同時顧全企業、消費者和環境的最佳策略。 豐田董事長多年來引以為傲的「多方發展」（multi-pathwa...
據瑞銀分析師評估，在大陸供應過剩的情況下，歐洲汽車製造商將增加進口廉價的大陸動力電池。2023年至2027年間，大陸電池公司在歐盟的市占將從30%增至50%，而同期南韓的市占將從60%降至40%。 英國金融時報報導，南韓電動汽車電池製造商SK On首席商務官宋民錫（Min-suk Sung）警告，歐洲正面臨過度依賴大陸電動汽車電池的風險。 瑞銀集團分析師Tim Bush稱：「歐洲將所有資金投入到像Northvolt這樣缺乏經驗的本地新興企業上，而南韓電池公司沒有擴大在歐洲的產能投資，因為美國的補貼更具吸引力。」Tim Bush指出，這導致了供需缺口，至少在短期內，這一缺口很可能會由大陸產品來填補。 大陸寧德時代和比亞迪是世界最大電動汽車電池供應商，而SK集團子公司SK On是全球第三大非中企的電動車電池供應商，僅次韓國競爭對手LG新能源（LG Energy Soluti...
供應鏈重組加上鄰近美國市場，和碩、鴻海、東元、和大等台廠積極布局墨西哥，產品涵蓋電動車零配件、工業馬達、伺服器組裝、車用零配件、工業電腦應用等。 台廠積極布局墨西哥，法人指出，供應鏈重組趨勢與美墨加協定（USMCA）免關稅優惠誘因，加上墨西哥緊鄰美國市場，台廠加速擴大墨西哥產能。 和碩25日宣布將投資墨西哥子公司約新台幣24.21億元，衝刺電動車業務。法人指出，和碩墨西哥廠主要生產車用產品，最大客戶是美系電動車大廠特斯拉（Tesla）。 鴻海集團持續布局墨西哥，1月上旬公告子公司增資鴻佰科技（Ingrasys Technology）墨西哥廠1000萬美元，市場評估，此次投資主要擴大伺服器組裝業務。 去年9月鴻海集團與墨西哥北部奇瓦瓦州（Chihuahua）政府建立策略夥伴關係，鎖定資通訊、車用、以及可再生能源發展。 鴻海集團布局墨西哥多年，根據資料，鴻海集團...
鈾價歷經10個月的驚人漲勢後，今年初開始回檔整理，但市場看好核能需求將支持鈾價的長期展望。 彭博資訊報導，紐約鈾期貨價格21日盤中報每磅88.5美元，從2月創下16年來高點後已跌了六周，但仍遠高於去年每磅66.60美元的平均價格。產業專家和分析師認為，受到強勁的需求前景所致，鈾價在歷經過去六周22%的跌幅後，應已觸底。 各種跡象顯示，鈾價的低點應該在接近目前價格。Cantor Fitzgerald分析師寇札克預測，基本買家將重回市場，推動價格回升。 多頭買家押注鈾市場的長期展望，主因各國政府為對抗氣候危機，逐漸轉向核能發電，使鈾料的供應缺口加大，但需求卻不斷回升。 加拿大鈾礦商Cameco和哈薩克國營鈾礦業者Kazatomprom如今警告，未來幾年供給將減少。Cameco和Kazatomprom合計供應全球半數鈾料。 Kazatomprom在15日的法說會上...
DIGITIMES 最新發布「電動車產業報告」指出，相較於2023年全球汽車市場出現復甦，全球電動車銷量成長更為顯著，年增率為39%，銷售量達1422萬台。展望2024年，雖全球電動車銷量將超越1800萬台，然因基期墊高，以及主要區域市場仍受到正向及負向因素所影響，預估全球市場年增率為29.6%，不若以往呈高度增長表現。 分析師林芬卉提到，2023年中國、歐洲、美國為全球電動車市場的主要貢獻者，銷售量占全球比重超過九成，其中，第一大市場中國銷售量達850萬台，較前一年增加220萬台，此得益於政府推行各項政策，以及車廠競爭搶奪市占率；第二大市場歐洲電動車銷量達300萬台，年增率為20%，優於前一年表現，主因受俄烏戰爭衝擊減緩所致；第三大市場美國銷售量達160萬台，年增幅達78%，主要得益於Tesla在德州新廠產能增加及傳統車廠推出更多電動車款。 林芬卉指出，值得注意的是，202...
鎳最大生產國印尼的產量激增，導致過去一年來鎳價下殺40%，已逼近三年低點。許多成本較高的礦場撐不下去，相繼宣布停業，未來或許會有更多礦場跟進，這有望鞏固印尼的鎳礦霸主地位。由於印尼較能吸收鎳價走低的衝擊，該國將持續生產，估計今年鎳價難有起色。 英國金屬交易所（LME）的鎳價22日一度跌0.7%，至每噸15,920美元，若跌幅維持到收盤則將寫2020年11月以來新低。鎳價跌跌不休，目前為止主要受害者是澳洲。鎳生產商Wyloo Metals 22日宣布關閉當地礦場。由於Wyloo供應鎳礦石給必和必拓（BHP）的澳洲肯巴達（Kambalda）加工廠，BHP的這座加工廠6月起有部分將暫時關閉。必和必拓也在檢討旗下西部鎳業（Nickel West）業務，上周已警告可能被迫減記資產價值。 另外，第一量子礦業（First Quantum）指出，將暫停澳洲西部雷文索普（Ravensthorp...
隨著大陸躍升「全球第一大汽車出口國」，汽車運輸船「一船難求」、租金居高不下、運力出現瓶頸等情況屢見不鮮。在此背景下，大陸車企「國車自運」成趨勢，紛紛大手筆「買船出海」。在比亞迪開啟「國車自運」後，上汽集團也宣布首艘遠洋汽車運輸船「上汽安吉申誠號」已開啟首航。 據上汽集團微信公眾號消息，「上汽安吉申誠號」是委託中國船舶集團所建造，近日在上海浦東新區的海通碼頭開啟首航。這艘擁有7,600車位的滾裝船首批將搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車出口歐洲。 第一財經指出，由於大陸汽車出口量在近年快速增長，汽車海上運力不足因而成為車企出口的大難題。 上汽安吉物流總經理金麒表示，大陸汽車的出口量在2020年底約為100萬輛，而到2023年時已接近500萬輛，在三年內漲了近四倍。船舶是長景氣循環期的產業，造船速度慢，汽車運輸船數量成長速度遠跟不上汽車出口速度，導致汽車出口運力不足。 ...
