經濟部統計處昨（29）日公布1月工業生產指數91.83，年增15.98%；占工業生產絕大多數的製造業指數91.68，年增16.63%，雙雙「回春」，終結連續19個月史上最長長黑紀錄。 經濟部統計處副處長黃偉傑指出，受惠AI、高速運算與雲端資料服務等需求挹注，以及農曆年前備貨效應，加上去年1月適逢農曆春節，比較基數偏低影響，1月工業生產、製造業生產結束長黑。不過，今年2月為農曆春節，預期2月工業生產又將衰退，恐怕又會回到負成長。 從1月製造業主要行業生產進一步分析，資訊電子產業方面，電腦電子產品及光學製品業年增35.30%，主因受惠AI應用及雲端資料服務需求暢旺，加上農曆年前備貨需求挹注，帶動伺服器、其他電腦設備／電腦周邊設備及零組件等生產上揚，加以手機鏡頭訂單成長，挹注行動裝置鏡頭呈現增產。 值得一提的還有電子零組件業年增10.73%，則結束長達16個月的負成長。主因1...
台灣機械工業同業公會今天公布出口統計，去年台灣機械總產值約新台幣1.21兆元，較2022年1.45兆元減少0.24兆元，下滑16.5%。且去年新台幣貶值幅度最少，業者出口競爭面臨價格競爭壓力，建議新台幣貶值幅度宜與競爭對手國接近。 機械公會指出，目前製造業對經濟發展前景仍多觀望，整體製造產業仍未明顯回溫，投資設備相當保守，而去年新台幣貶值幅度最少，台灣機械設備在出口競爭面臨價格競爭壓力，建議新台幣貶值幅度宜與競爭對手國接近，維持台灣機械設備出口競爭力。 機械公會下午公布去年12月機械出口值26.16億美元，較去年11月24.86億美元增加5.22%，比2022年同期出口27.18億美元減少3.8%，若以新台幣計算822.61億元，較2022年同期減少1.2%。 公會分析，台灣受全球經濟景氣不佳影響，整體機械產業出口已連續17個月較上一年同期呈現負成長，但近2個月出口負成...
元月外銷訂單表現優於預期，包括基本金屬、機械、塑橡膠製品、化學品等傳統貨品接單也都結束18個月到23個月不等的長期負成長，由黑翻紅，而且增幅分別是一年多到二年多以來的單月高點。 七大主要接單貨品中，資訊通信產品唯一呈現年減。不過，經濟部統計處長黃于玲昨（27）日說明，元月資訊通信產品接單139.1億美元，雖然年減19.3%，但月增13.3%，是因為去年元月資通產品接單金額創同期新高，墊高比較基期所致。 針對傳統貨品接單擺脫負成長，黃于玲表示，元月還是以接到農曆春節急單為主，加上去年需求較弱，比較基期較低才會有明顯增幅。2月相對而言，基期較高。 整體而言，電子產品受惠高效能運算及人工智慧等需求持續，致晶片通路、IC設計、晶圓代工、印刷電路板等接單增加，以接中國大陸及香港增14.3億美元較多，年增16.1%；光學器材因電視面板價格維持高檔，加上背光模組及光學鏡頭接單增加，年...
美國電動車（EV）市場看起來情況不妙：特斯拉不斷調降售價；福特野馬Mach-E也降價，並削減電動皮卡的產量；通用汽車正考慮重新推出插電式混合動力車，先前直接轉向純電動汽車的承諾可能再議。而美國環保署有意放寬對汽車製造商必須銷售更多電動車的要求，摒棄燃油汽車和休旅車的激進步伐可能減慢。 但 Cox Automotive 的數據顯示，2023年第4季的電動車銷量比一年前增長40%，去年美國電動車銷量創歷史新高，首次突破100萬輛。只不過預期與現實之間仍然存在令人憂慮的差距。彭博新能源財經（BNEF）預估2023年插電式汽車的銷量可達170萬輛，最終僅賣出146萬輛。趨勢線不像許多人先前預測地那樣急劇升高。 美國有線電視新聞網（CNN）報導指出，原因包括售價太高、充電設施不足，以及稅務減免規定太複雜等等。 電動車價 目前美國車市銷售的大多數電動車，都是價格較高的類別。J.D...
經濟部將在本周二（27日）發布1月外銷訂單金額統計。因全球終端需求疲弱，以及當前地緣政治風險升溫，廠商下單明顯保守，預期今（2024）年1月外銷訂單金額持續下探，將低於400億美元，年減幅度擴大，預測年減15.8%至年減20%之間，整體來看，今年第1季接單難以樂觀。 因春節連假影響，經濟部外銷訂單統計推遲至27日發布。根據經濟部廠商動態調查結果顯示，按接單金額計算之動向指數為46.5，預期1月接單金額將較12月還要低。經濟部統計處預測，1月接單金額為380億美元至400億美元之間，年減20%至年減15.8%，可謂跌幅深重。 經濟部統計處官員分析，第1季向來為電子產業淡季，加上高物價、高利息的環境仍在，美中貿易紛爭、紅海衝突等地緣政治風險升溫，都會干擾全球景氣復甦力道，抑低消費和投資，「廠商下單明顯轉保守」。因此預期今年第1季外銷訂單表現難以樂觀，下半年終端需求才會明顯復甦。 ...
因供應短缺加上能源轉型刺激需求，惠譽解決方案（Fitch Solutions）旗下研究部門 BMI 預估，在綠色能源轉型帶動需求上升，以及市場對聯準會（Fed）在今年降息的預期將帶動美元貶值，未來兩年銅價可能會飆漲75%以上。另外，花旗也發布報告預測，在市場需求的推升下，2025年銅價將推高至每噸15,000美元，遠高於去年3月創下的歷史高點，即每噸10,730美元。街口投信分析，在各家研究機構一致看好市場對銅的需求幫助下，短線銅價恐將易漲難跌。 根據路透社的報導，雖然中國大陸2023年12月官方採購經理人指數(PMI)從上個月的49.4下降至49.0，不但低於景氣榮枯分界線，也低於路透社調查預測的中位數49.5。 根據財新/標普全球的調查顯示，財新中國服務業採購經理人指數（PMI）從11月的51.5上升至12月的52.9，不但高於景氣榮枯分界線之上，並創下2022年7月以來...
投行瑞銀預計，2024年大陸電動車自主品牌將拿下大陸汽車市場41%的利潤池（在產業價值鏈中任何環節的利潤總和），較2022年增長24個百分點。分析認為，利潤占比增長主要來自主品牌銷量增長和產品平均售價的提升。而大陸消費者購買的車型正變得更貴、更大也更加智慧化。 瑞銀預計，2024年大陸汽車自主品牌市占或將達到60%。大陸乘用車市場聯席會數據顯示，2023年大陸自主品牌在大陸新能源車市累計市占達到52%。 界面新聞報導，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，大陸自主品牌正向高端化發展，平均售價穩步提升，但合資品牌卻出現價格下探。大陸品牌高端化不僅是依靠單一品牌實現，而是大陸品牌在高端化突破上產生協同效應，共同打造出大陸智慧電動車高端形象。 鞏旻指出，大陸自主品牌成本優勢源自技術領先和更高的零組件集成度。例如，電子電氣架構高度集成性可讓汽車公司使用更少的電子控制單元零組件和線纜...
紅海危機持續升溫，北美線換約受關注，亞洲到北美每FEU（40呎櫃）價格跟去年同期比，都高出一到兩倍，亞洲-北美線5月即將換約，3月開始談判，業界認為，高運價將使貨主與航商協商時程延長，恐進入拉鋸戰。 國內的物流業者不諱言指出，隨著紅海問題未能解決，已拉高今年北美線合約談判的困難度；關鍵在於，如果各航線價格居高不下，長約價格的談判基點必定要高出2023年許多。 隨著紅海事件全球貨櫃輪無法走蘇伊士運河開始繞行好望角，航行時間拉長下，排擠到正常供、需，各種成本跟著攀升，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）及長程線的四大運價飆漲；法人分析，亞洲到北美合約價格看起來會比去年好，隨著合約價拉高，將進一步推升貨櫃三雄長榮、陽明及萬海的營收、獲利。 雖然近期最新運價因為年後貨量轉淡下滑，然而運價還是居高不下，根據最統計，亞洲到美西每FEU達4,691美元，較去年2月相較，年增244%，亞...
鴻海集團強打電動車事業，集團的鴻華先進昨（5）日公布2023年12月營收為1.70億元，月增55.80%，年增536.50%，電動巴士營收占比52%。展望本季，鴻華表示，電動巴士及乘用車開始陸續交車，第1季營收表現將優於去年同期。 鴻華2023年全年營收為10.4億元，年增252.66%。鴻華表示，2023年電動巴士訂單穩定成長，乘用車2023年11月起開始交車，兩款車12月交車數都高於11月。 鴻華董事長劉揚偉之前表示，會以台灣市場為基礎，以自身在電動車的設計、服務量能，協同鴻海的營運本地化與委託設計製造服務的商業模式，打入北美、東南亞等市場。劉揚偉說，鴻華預計2024年再推出Model D，但更小的Model A目前暫時不會推出。 納智捷董事長左自生表示，納智捷n7電動車以Model C為基礎，先前公布8,000多輛訂單之外，還有約1,100輛訂單，來自企業客戶及政...
車市新年度開春就旺，元月車市掛牌量在「銷售旺月」等三大利基加持下，可望較去年大增三成以上，預期單月掛牌量將交出4.7萬輛的佳績。 車市三大利基包括「農曆年前旺月效應，去年12月部分遞延訂單，以及車廠新年度促銷計畫」，在這三因素催動下，預期元月車市將衝出一波新春掛牌潮。 2023年車市寫下驚奇，在12月台灣車市需求續強，總領牌數43,161輛，全年總市場以476,987輛寫下驚歎號，年增達到11%，並改寫下18年來新高水準。 因此，多家車廠在去年12月時已經達到年度預算目標，部分車廠將交車時間運作到2024年，開春的第一個月份遞延單量最大。一方面客戶端可以拿到2024年交車的新車款，一方面元月業績相對可靠，這也使得今年元月的市場相當樂觀。 一家國產車廠業務主管就私下說，從去年遞延到2024年的訂單就超過千張，再加上春節前是傳統的購車旺季，預期今年元月的市場勢必會相當...
