力積電日本新廠大展拳腳，董事長黃崇仁接受《日經亞洲》專訪透露，日本新廠強攻高毛利車用市場，正與本田、日產、鈴木等日本三大車廠談晶片供貨合作，快速壯大力積電車用半導體事業版圖，預計集團車用營收占比將從目前的8%拉高至三成。 目前台灣主要晶圓代工廠車用占比都在二成以內，力積電若車用占比衝上三成，將居本土同業之冠，由於車用市場跨入門檻與毛利都較高，獲得車廠採用後不易遭置換，將是利潤高且穩定的收益來源，有助力積電降低消費性應用景氣波動衝擊，未來營運有望更上一層樓。 力積電與台積電是此波本土晶圓代工廠赴日投資的兩大代表，相較於台積電與豐田、日本電裝（DENSO）兩大日系汽車相關大廠在日本熊本合作設廠並提供晶片代工服務，力積電綁定本田、日產、鈴木等三大日本車廠，兩家台灣晶圓代工廠在日本各擅勝場，均邁出跨海投資成功的第一步。 《日經亞洲》分析，力積電想在車用領域趕上台積電甚具挑戰，必...

路透社報導，根據一份計畫綱要，日本政府將提供為期十年的租稅優惠，促進電動車、高科技晶片等五大領域的生產，作為吸引企業大規模投資的措施之一。 根據路透社，知情人士指稱，日本執政黨自民黨及與其結盟的公明黨，將把這項減稅措施納入2024會計年度的稅制改革框架中，定於12月14日敲定。 「日經亞洲」（Nikkei Asia）報導，這項措施將包括每輛電動車減稅40萬日圓，每公升永續航空燃料減稅30日圓，每公噸綠色鋼鐵2萬日圓。 在半導體方面，企業每個財年將可獲得高達20%的公司稅減免，至於其他類別，最高減稅幅度將可達40%。（譯者：陳正健）1121104

身為車用半導體大廠，恩智浦（NXP）全球銷售執行副總裁Ron Martino 於13日表示，全球汽車市場中，接下來成長性最強的應該是電動車，且當中電動車的半導體含量也將持續提升，這方面的成長幅度應當會高於整體汽車市場。 NXP約有五成業績來自於汽車應用，另外大約二成多是由工業與物聯網市場所貢獻。綜觀整體市場，Ron Martino指出，許多分析都提到，目前全球半導體市場機會已超過5,000億美元，2030年還會翻倍到1兆美元。即使根據WSTS估計，2023年半導體市場將衰退9％，但是汽車與工業應用市場仍處於年成長狀態。 同時，Ron Martino引述知名管理顧問公司麥肯錫的資料，未來1兆美元的半導體市場中，三個成長動能分別是汽車、工業應用與物聯網。 Ron Martino說，NXP從四個策略面向來看邊緣裝置市場的機會，也就是感知、思考、以及連結，還有行動，也推出相關產...

力積電董事長黃崇仁對日經亞洲表示，力積電將以在日本投資的新廠為跳板，快速拓展車用半導體事業。 黃崇仁認為，「日本有著極大機會」，因為當地汽車廠相當集中。「目前車用產品占我們銷售的8%，我們才剛開始」，他說，進軍到日本之後，「我們計劃未來將車用的占比提高到30%」。 力積電是台灣第三大、全球第六大晶片代工廠，與日本金融公司SBI控股合資，準備投資8,000億日圓（55億美元），在日本宮城縣大衡村設廠。這座廠第一階段，力積電投資4,200億日圓，預定2027年起，每月將生產1萬片12吋晶圓。等2029年整座廠完全投產後，產能目標為每月4萬片。日本政府正在考慮是否提供上看1,400億日圓的補助。 日經指出，力積電在台灣研發與製造屬於成熟製程的28奈米及28奈米以上晶圓，主要市場是智慧手機、個人電腦等消費電子領域，現在積極跨入車用半導體，預期車用市場會隨電動車更加普及而成長。 ...

路透社引述3名知情人士報導，中國科技業巨擘華為為了讓事業合夥關係擴大至中國以外廠牌，已向德國車廠賓士和奧迪詢問是否有興趣購買其智慧汽車軟體暨零件公司的小部分股份。 其中一名聽取過相關簡報的消息人士說，自2019年成為美國制裁對象的華為，也希望藉由外國公司入股來協助這項事業防禦未來可能更加緊張的地緣政治局勢。 華為11月宣布，將把成立已4年的「智能汽車解決方案」（IAS）業務部門分拆。華為的這項事業尋求成為智慧電動車軟體和零件的最主要供應商。 先前有消息人士稱，華為這個部門的估值將介於280億至350億美元間（約新台幣8820億至1兆1000億元間）。 2名消息人士表示，華為近幾週與賓士（MercedesBenz）初步洽談。 一名消息人士說，華為提議由賓士買下相關公司的3%至5%股份，公司估值尚待協商；但賓士不感興趣，因為他們想自行負責軟體業務而非外包給一家供...

鴻海高雄軟體研發中心昨（6）日啟用，鴻海集團將以智慧城市、智慧製造、智慧EV三大平台為基礎，攜手高雄市政府、麻省理工學院（MIT），憑藉產官學三方，加速推動高雄市數位化與智慧化，帶動產業創新，以及提升政府治理效率，讓高雄成為台灣軟體產業的重要城市。 鴻海董事長劉揚偉表示，市調機構預估，全球軟體市場到2025年規模有2兆美元，台灣占不到1%，未來有很大成長空間，希望藉由鴻海在高雄的發展，以及在智慧EV、智慧製造、智慧城市三大平台扎根，帶動未來軟體產值在全球占比達至少10%、成長10倍，將達到新台幣5兆元產值。 劉揚偉説，軟體產業要做起來，一定需要有硬件平台，微軟有個人電腦（PC）平台；安卓、蘋果iPhone能做大，就是有手機平台。 而鴻海可以掌握EV平台、智慧城市平台、智慧製造平台，以三大平台作為軟體開發的基礎在高雄打造軟體產業。鴻海還在高雄投資電池芯廠及電動巴士工廠，未...

臺灣與菲律賓經貿關係長期穩定發展，以2022年來說臺菲雙邊貿易額107.2億美元，較前年成長18.17%。為協助國內業者掌握日益擴大的菲國市場商機，經濟部產業發展署攜手全國工業總會、資策會、工研院、中華經濟研究院及都市發展與環境教育基金會，日前赴馬尼拉與菲律賓商工總會合作辦理第七屆「臺灣菲律賓產業鏈結高峰論壇」，超過240位企業專家代表與會交流。 產業發展署表示，此次論壇是疫後時隔3年再度實體舉辦，多位重量級貴賓，包含經濟部政務次長陳正祺、菲律賓貿工部次長S.Rodolfo、馬尼拉經濟文化辦事處理事Atty.Tomas M.Guno、駐菲律賓臺北經濟文化辦事處代表周民淦、全國工業總會召集人楊克誠及菲律賓商工總會會長George T.Barcelon出席致詞，雙邊都期盼能善用論壇所形塑的平台，多面向探討合作機制，繼續創造臺菲經濟成長的契機。 此次論壇探討4個產業議題，包含資通訊...

新竹縣超過40年歷史的五華工業區，今天起正式公告轉型升級。新竹縣產業發展處指出，未來五華工業區將朝低碳節能與綠色經濟的永續發展之路邁進，園區將禁止半導體工業、重金屬製造業、汽機車製造業等高汙染產業進駐，期待升級轉型後可降低對環境衝擊，朝低碳永續方向華麗轉身。 五華工業區旁即是頭前溪支流鹿寮坑溪，環團多次監督抗議，不滿工業區廢水流入飲用水及灌溉水取水口上游，新竹縣政府曾規畫新建汙水處理廠，但因投入經費龐大，且汙水處理廠的整體效益有限，最後取消建廠。 新竹縣產發處指出，五華工業區是1977年5月依原獎勵投資條例申請編定的非都市計畫工業區（政府報編工業區），至今已超過40年，提升產業環境並讓傳統工業區轉型，是長久以來區內廠商和地方的心聲。縣府於2018年爭取中央前瞻建設經費辦理「五華工業區設置編定申請變更計畫案」，2019年、2020年曾兩度公告實施可行性規畫報告。 產發處表...

國發會27日發布11月景氣概況，在出口、批發業營業額轉正成長，加上零售及餐飲業持續熱絡等多方助攻下，11月景氣對策信號綜合判斷分數一口氣彈跳4分至20分，為近15個月以來新高，燈號也再次轉為黃藍燈，顯示國內景氣好轉。 談及目前經濟情勢，國發會經濟處處長吳明蕙表示，對於這一波景氣反彈，很有信心可持續好轉，但預期呈現的會是「緩步復甦」，復甦力道並不會太強勁，主因是對外在情況變化不是很有把握。 吳明蕙提到，像是近期的紅海危機，美、中經濟需求趨緩，歐元區和日本近幾季經濟數據也都顯疲弱，全球整體經濟成長態勢仍不太強勁，不確定因素仍多。 不過，吳明蕙指出，景氣領先指標連續八個月下降，累計跌幅2.89%；景氣同時指標則是連續八個月上升，累計升幅6.75%。在領先指標跌幅縮小，同時指標維持上升之下，顯示國內景氣持續好轉，但須關注後續變化。 其中，領先指標七個構成項目經去除長期趨勢...

經濟部25日發布11月工業生產指數為92.19，年減2.48%；製造業生產指數92.38，年減2.18%，雙雙呈現連續第18個月負成長走勢。經濟部預估，受到終端需求疲弱影響，2023年全年製造業生產將年減逾12%。惟2024年需求逐漸回升，加上低基期效應，製造業生產將會轉為正成長，有望結束長黑格局。 他表示，「AI伺服器成長趨勢是不會中斷」，而且目前都歸在「資本財」，消費端AI需求尚未出現，隨著AI應用愈廣，包括AI手機及PC等應用，就能撐起製造業動能。「2024年四季正成長機率非常高」，至於2024年製造業生產成長力道，是個位數或二位數成長，全完取決於全球需求回升情況。 11月製造業生產雖呈疲弱，但仍有好消息。經濟部統計處副處長黃偉傑指出，製造業生產主要六行業中，11月電腦電子產品及光學製品業受惠雲端資料服務及AI等應用需求暢旺，加上手機鏡頭訂單挹注，生產指數創歷年單月新高...