紅海危機 1／小漣漪牽動經貿蝴蝶效應 油價暴衝、雙B車漲價 台灣人最怕哪一個？
2023/12/27 | By 經濟日報
究竟這是一場很快就能停歇的「紅海小漣漪」，抑或是，小漣漪正捲起層層巨浪，持續撞裂全球在疫後好不容易回復的正常貿易秩序？
轉嫁消費者？時間並未站在台廠這一邊
紅海這條航線有多重要？「每天有將近1000萬桶石油，會通過蘇伊士運河，輸往世界各地」，國泰世華銀行首席經濟學家林啟超說，「它就是一條連接歐亞非常重要的航線，如果船隻要繞道好望角，時間一定會拖長！」
事實上，從10月7日以哈爆發衝突以來，紅海水域就不太平靜，運價也從近期的谷底，持續翻揚。根據倫敦海運諮詢機構Drewry資料 ，從上海到鹿特丹40呎貨櫃運價從10月初的1027美元，攀升至12月14日來到1442美元，漲逾四成。
反觀同一時間，上海至洛杉磯運價則沒有明顯漲幅。
儘管台灣輸往歐洲只占我整體出口約8%，但紅海這條必經之路萬一真的行不通，必須改道好望角，就代表貨運航程的天期拉長；短期的突發都還好應變，就怕時間拖長，日久生變。
「如果一、兩個月後，農曆年期間大家還在討論這件事，這樣就代表時間拉的有點長」，林啟超說，屆時廠商會面臨貨運報價上升，以及保險費用增加，「多出來的成本誰去承擔？是製造商 ，還是消費者 ？」
「一開始，當然不會是誰要100%去全部承擔，但現在是去庫存的最後階段，商品需求原本就沒有那麼強，若要全部轉嫁到終端，讓消費者完全埋單，不容易 」 ，林啟超點出，局勢沒有站在台灣廠商這一方。
事實上，傳統1、2月原本就不是歐美需求旺季，商品需求力道不強，供應鏈拉長所製造的成本，有很大比例會是廠商自行吸收 ，廠商這時就會思考，還要生產這麼多嗎？
「紅海事件拖得愈久，對經濟體系一定不好，因為生產會開始變慢」，林啟超說。
海上地緣政治殃及紅海
紅海危機得從10月以哈衝突開戰說起，由伊朗扶植的葉門「青年運動」組織（亦被稱為胡塞武裝組織，Houthi）為了聲援巴勒斯坦，11月下旬先是脅持了一艘日本承租、以色列富商擁有的貨輪，接著又發射無人機和導彈，攻擊行經紅海的美國軍艦及商船。
胡塞組織更在12月9日揚言，將不分國籍攻擊所有駛往以色列的船隻，並警告所有國際航運公司不要和以色列港口進行交易。
為了安全考量，15日起，全球包括馬士基等五大航商都宣布避開紅海，繞道南非好望角前往歐洲，多國船運及石油公司，也宣布停止經過紅海的航線。
近日包括美國與其盟國已派出海軍防止商船再受襲擊，22日，馬士基表示，因有多國護船，準備恢復貨櫃輪行經紅海的航程。不過，英國的BP和挪威的Equinor尚未恢復航行，國內兩大航商長榮、陽明也還未跟進。
效應2：油價蠢蠢欲動，進口通膨一觸即發
阿拉伯生產的石油行經紅海運往歐洲，現在此路不通，得繞道南半球，將推升油價上漲，「全球不會有兩種石油報價」，林啟超說，「相較之下，我們更要關心的是，事件對國際油價造成的影響，以及反饋出來的效應，是否打亂上半年的通膨預期」。
的確，觀察2024年上半年的通膨，要特別關注兩件事，「油價跟匯價」；2023年上半年，西德州原油均價75美元／桶，新台幣匯率平均30.56元兌1美元 ；「這兩個數字是明（2024）年進口通膨的成本」，林啟超說 。
換句話說，2024上半年油價有沒有超過75美元，新台幣有沒有貶逾30.56元，這是進口通膨是否出現壓力的兩大指標。
至於下半年，因為2023年下半年，油價平均78美元，新台幣平均價位落在31.8元，一般預料美國下半年開始降息，新台幣不容易貶破31.8元價位，通膨壓力不若上半年大。
「LV可以搭飛機，但是富豪們喜歡開的雙B汽車得搭船！」當我們問到 ，究竟紅海危機會對一般消費者將造成什麼樣的影響，富邦金控首席經濟學家羅瑋這麼說。
他解釋，蘇伊士運河東來西往，是歐亞大陸商品貨運的樞紐，不論是台灣輸往歐洲的商品，或者是歐洲輸往台灣的商品，走海運的，只要此路不通，很難不受影響。
他提到，海運商品一旦繞道航行，台灣消費者要買歐洲車，交貨期間跟價格或多或少都會受到影響，「以賓士或BMW小客車來說，因為是奢侈品，車廠有定價能力 ，可以轉嫁給消費者，你要開歐洲車，就得乖乖吞下 」 ，羅瑋說。