最新調查顯示，在經歷多年供應鏈動盪後，汽車製造商和供應商在採購政策上已不把永續性放在最優先考量，而是更先專注降低地緣政治風險。 路透報導，據顧問公司凱捷（Capgemini）對1,000多名高階主管調查，在2022至2023年間，採取計算碳足跡、改善減少排放途徑、列出原產地和生產資訊等永續性措施的企業，減少了9~11個百分點。 供應商在永續性措施上的平均投資額，已從2022年的3,660萬美元降至2023年的3,050萬美元。三分之一的受訪公司沒有全面性的永續性策略。 受訪者表示，供應鏈決策中最常考慮的因素是品質、地緣政治風險、成本和韌性，然後才是永續性。這和汽車業主管近月來多次提到，新冠疫情、地緣政治緊張、半導體短缺和成本上漲對供應鏈的持續影響，不謀而合。 凱捷表示，維持持續營運的需求，將優先於測量碳足跡、改善並減少排放或提高可追溯性等措施。 受訪者表示，...

中國的電動汽車製造商前進歐洲，高調在德國國際車展亮相，專家表示，中國汽車品牌雖尚未有亮眼成績，但大軍壓境，中國電動車可能很快就會分食在歐洲的市場大餅。 據路透社報導引述汽車產業諮詢顧問公司Inovev的數據顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的全新電動汽車中，有8%是中國品牌，高於去年的6%和2021年的4%；另一份安聯集團的研究顯示，2025年，至少還會有11款中國製造的新型電動車將在歐洲上市。 德國之聲9月2日報導，中國汽車大軍正抵達歐洲。幾年前，在德國只有行業專家才知道小鵬、東方或比亞迪這些品牌，而且對其嗤之以鼻。如今，這些品牌帶著簇新的豪華電動越野車和電動汽車在慕尼黑舉行的歐洲最重要車展之一「德國國際車展」（IAAMobility）上亮相。 凱捷咨詢公司（Capgemini）顧問芬特爾（PeterFintl）表示，這些車款可以說直接展示到歐洲人自家門口，中國車企推出的汽...

華爾街日報報導，隨著中國成為全球最大的電動車市場，包括電池製造商在內的電動車相關初創企業獲得創紀錄的風險投資，電動車和電池業取代互聯網，成為中國經濟成長的新引擎。 華爾街日報5日報導，過去10年，互聯網巨擘是推動中國科技經濟發展的主力，但現在電動車和電池業正吸引投資者和人才，成為經濟增長的新引擎。 出現這情況的原因之一，是中國政府在過去10多年向消費者發放補貼和制定清潔能源政策，推動電動汽車業發展，使中國成為全球最大電動車市場。 2022年中國銷售的新車中，每4輛中就有一輛是純電動汽車或插電混動車，幾乎所有產品都由中國品牌或美國汽車製造商特斯拉生產。特斯拉全球最大的工廠就位於上海。 分析師預測，2030年電動汽車在中國新車銷售中占80%。 報導又指，比亞迪、蔚來集團和吉利汽車旗下極氪等中國品牌，正在德國、日本和墨西哥的經銷店嶄露頭角。寧德時代和國軒高科等電池...

全球經濟下行，但我國汽車及其零件業景氣逆風中續揚。經濟部統計處今（5）日發布最新統計顯示，今年上半年我國汽車及其零件業產值2,471億元，年增7.0%，續呈正成長，其中以汽車製造業成長16.2%貢獻最大。 經濟部表示，今年在缺料問題逐步緩解，加上多家車廠續推新車刺激買氣，挹注生產量能，而我國汽車製造業多與國外母廠合作，取得國外母廠技術授權及關鍵零組件在國內組裝生產，主供內銷市場。2022年產值2,083億元，年增2.2%，連續三年正成長，內銷占比近九成；2023年上半年產值1,117億元，續增16.2%。我國汽車製造業中又以轎車及貨車成長逾三成最為顯著。 根據統計處資料顯示，在轎車部分，2021~2022年雖受零件短缺及貨運塞港問題干擾，但受惠汽車汰舊換新貨物稅補貼政策，及政府為節能減碳，鼓勵民眾購買電動車輛，推動電動車輛免徵貨物稅政策，帶動國內油電車需求動能，致2022年產...

電動車發展帶動關鍵金屬「鋰」需求大增，全球恐將面臨「缺鋰」問題。有分析師預測，全球最快將於2025年出現鋰短缺，但也有人認為這種情況不會這麼快報到。 美國財經媒體CNBC報導，惠譽解決方案（FitchSolutions）研究部門BMI是預測「鋰」將自2025年起供應不足的機構之一。BMI在最新發布的報告中，將缺鋰問題主要歸因於中國在鋰礦上的供不應求。 報告指出：「我們預測在2023至2032年間，中國電動車對鋰需求的年增率將達到20.4%。」 BMI表示，相較之下，預期中國同期的鋰供應量僅增長6%，成長率甚至不及其需求的1/3。 中國是全球第3大鋰生產國，而「鋰」是電動車電池不可或缺的必備原料。 2021年全球鋰產量為54萬公噸，世界經濟論壇（World Economic Forum, WEF）預估，到了2030年全球需求量將增至超過300萬公噸。 根...

研調機構IEK指出，大環境不佳，今年上半年台灣PCB產業鏈產值年減22.2%；但認為今年還是有旺季，只是力道不明顯，預估第3季PCB產值將季增19%、年減20.7%，全年產值將年減16.8%，估2024年恢復成長。 「庫存風暴，台灣電路板技術優勢挺壓力」線上論壇今天登場，工研院產業科技國際策略發展所（IEK）分析師張淵菘分析印刷電路板（PCB）產業現況，並提出今、明年展望。 張淵菘說明，因經濟復甦和庫存去化緩慢，終端市場多下修全年展望。根據Prismark年中預估，全球PCB產值下修9.2%，比年初預估的3.9%擴大；ISTI則預估，台灣PCB年中預測衰退19%，與年初預測的8.2%進一步擴大。 觀察不同國家表現，IEK數據指出，全球PCB上半年同步衰退，台灣衰退23.5%，僅優於韓國29.6%，日本則衰退16.3%、中國下滑19.7%。 他進一步指出，日本優於其...

彭博資訊報導，全世界第2季已有23國電動車占新車銷量比率超過5%，比一年前增加五國，其中全球電動車銷量占比最高的是挪威，達82%，前五名都是北歐國家，占比都達三成以上。台灣尚未達到5%門檻。 彭博報導指出，新技術占有率一旦突破5%的門檻後，通常就會開始大規模採用。一年前頭一次做此分析時，有19個國家超過電動車銷售5%的轉折點，這次則新增加拿大、澳洲、西班牙、泰國和匈牙利共五國。率先超過5%門檻者，短短四年內電動車銷量可達25％。 以往最成功的新技術，像是電視、手機和LED燈泡，都遵循著這種S型採用成長曲線。在初期階段，銷售速度緩慢，一旦成為主流，銷售便迅速增長。而對於全電動車來說，5%似乎是轉折點。彭博指出，不同國家需要達到5%的時間相去甚遠，但一旦解決製造成本、充電樁普及化及車主疑慮等問題，大眾就會很快跟進。 在美國，全電動車的轉折點直到2021年才到來，對一個擁有龐...

在汽車產業朝電動化轉型之際，油電混合車未如預期式微，產業分析機構表示，福特、豐田、斯泰蘭蒂斯等大型車廠，計劃未來五年仍要在美國生產和銷售數十萬輛油電車。 路透報導，車廠正向零售業者和商用客戶主打油電車，這些客戶正在尋求更永續的運輸方式，卻尚未準備好全面採用純電動車。 投資管理業者Ingalls & Snyder資深投資組合策略師格里斯基說：「油電車服務了美國多數區域。它是純電動車的絕佳替代品，許多客戶也更容易埋單。」 在電動車需求的增長速度不如預期之際，對油電車的興趣正在回溫。調查顯示，有幾項原因導致電動車需求平淡，例如購車成本偏高、里程焦慮、充電時間過長、充電站不足等。 AutoForecast Solutions副總裁費歐拉尼說：「在排放法規趨嚴下，油電車可讓車隊更乾淨，買家也不必突然改用純電動車。」 S&P Global Mobility估算，美國油電...

比亞迪自2022年3月專注於電動車發展後，其電動車銷量於去年已明顯超越特斯拉（Tesla），DIGITIMES研究中心估，今年比亞迪銷售量將達300萬台，與Tesla的差距進一步擴大，主因其產品線涵蓋面廣，且產業鏈垂直整合度高、價位較為親民。比亞迪計劃藉由擴展海外業務，助其銷量持續增長，穩居全球電動車市場龍頭地位。 DIGITIMES研究中心分析師林芬卉表示，2022年全球前十大電動車品牌中，比亞迪以超過180萬台的銷售量，市佔率達18.5%，超越Tesla並居冠。2022年3月起比亞迪停產燃油車並專注電動車事業發展；2023年上半年比亞迪市佔率進一步提升至20.4%，預估2023年比亞迪電動車銷售量可達300萬台，將遠高於Tesla 180萬台的銷售目標。 林芬卉表示，比亞迪可以取得高市佔率，主因於其產品線廣泛，涵蓋低、中、高階不同市場，並在各區隔市場瞄準主要競爭品牌推出強...

日經新聞報導，中國大陸正成為鈣鈦礦太陽能電池的研究大國，據統計，大陸發表這類國際學術論文的篇數已領先美日韓，且對美國的領先差距持續擴大。但美國對中國制裁的風險恐不利企業與大陸合作這項新興技術。 根據東京資料分析供應商Fronteo，中國大陸自2019年來發表超過5,500篇有關鈣鈦礦電池的國際學術論文，位居第一，美國以約3,400篇排行第二，南韓為1,460篇，日本約820篇。在發表篇數最多的前十大國家，中國大陸占總篇數約30%。Fronteo是在分析2010年到2022年3月間發表的逾3.8萬篇鈣鈦礦電池論文後，得出這項結論。 鈣鈦礦電池除了比主流的矽晶太陽能電池輕薄許多，還具有彈性，更容易安裝在建築物外牆表面和電動車車頂。自從日本領導的團隊在2009年開發鈣鈦礦電池以來，鈣鈦礦電池已成為日本以外約80%的太陽能電池研究的主題。許多研究聚焦於提升鈣鈦礦電池的壽命和擴大用途，...