對於英國電動車供應鏈是否過度依賴中國大陸，商業和貿易部長巴登諾克（Kemi Badenoch）開門見山地說，全力支持德國汽車製造商寶馬（BMW）在牛津生產兩款Mini純電動車，但並未堅持寶馬要在本地取得電動車電池。 巴登諾克11日表示，英國將盡可能多元化電動車供應鏈，並且不再阻擋從特定國家取得汽車零組件。BMW同日稍早宣布，將斥資6億英鎊（7.48億美元）在英國牛津和溫斯頓既有工廠生產兩款Mini純電動車，但尚未敲定電池採購策略。 當被問到英國電動車供應鏈是否過度依賴中國大陸時，巴登諾克說：「目前中國在這項技術位居主導地位，我們無法透過完全停止或禁止大陸產品來實現我們想要的淨零碳排。你無法將陸製產品排除在電池生態系之外。」 BMW最新的電池動力車，是與大陸夥伴長城汽車共同研發。兩者位於江蘇的電動車合資公司已開始組裝電動車，並採用中國大陸蜂巢能源公司供應的電動車電池。 ...
鋰對於生產電動車和其他綠色科技所需的電池至關重要，在專家警告2030年底前這種礦產可能面臨短缺之際，美國可能發現全球最大的鋰礦蘊藏，進而可能重塑全球鋰供應局面。 根據發表於《科學進展》（Science Advances）期刊的新研究，科學家說，在位於美國奧勒岡州和內華達州交界的McDermitt火山口，發現一座蘊藏量高達2,000萬至4,000萬公噸的鋰礦床。如果估計正確，此處的鋰儲存量將超過目前全球最大玻利維亞鹽灘的2,300萬公噸。 未參與研究的比利時魯汶大學地質學家波爾斯特告訴《化學世界》月刊：「如果你相信這個粗略估計，它在價格、供應安全和地緣政治等方面，可能改變全球鋰動態。」 世上儲量最高的一些鋰礦是在鹽沼中，但McDermitt火山口的鋰鎖在黏土裡。這個火山口大約是1,640萬年前大量岩漿噴發後形成。火山口後來有湖，底下是超過600英尺的含鋰沉積物。隨著火山活...
國發會主委龔明鑫今（7）日表示，根據資料顯示，一部車原本需要的晶片約是200~300顆，但電動車約需2,000顆以上，若以2040年預估全球電動車年產量將達5,000萬輛計算，就等於全球需要1,000億顆這麼大量的晶片，如果台灣的車用半導體發展速度慢下來，那全世界的速度也會跟著慢下來。 龔明鑫強調，因此，發展車用半導體，對台灣半導體業來說是商機，也是責任。 龔明鑫今出席由台灣先進車用技術發展協會舉辦的「車用半導體，駕馭新未來」論壇時做了以上表示。他並指出，今年以來所有半導體類別成長最快的就是車用半導體，預估車用半導體到明年全球市場將達2,500億美金，規模相當大，也會成為所有半導體類別中占比最大的類別，超越無線通訊部分。 此外，龔明鑫還提到，根據車測中心資料顯示，2010年一台車的電子產品占它的總成本約是30%，預計2030年會提高至50%。不過，如果AI元素加進去，這...
搭配IAA (IAA, Internationale Automobil-Ausstellung)國際車展，由經濟部工業局和德國經濟辦事處共同合作舉辦的「第八屆臺德智慧機械論壇暨第四屆台德汽車論壇」近日登場，台德攜手升級智慧機械，鏈結電動車產品開發商機與智慧製造應用發展，強化國際供應鏈合作，擴大雙方在電動車產業的能量。 在疫情期間，智慧機械論壇改用線上方式辦理，本次是疫後首次恢復辦理實體會議。 論壇由經濟部工業局長連錦漳於線上進行開幕致詞儀式，為論壇揭開序幕，連錦漳表示，近年來隨著淨零減碳的議題發酵，各國祭出多項減碳政策以及扶植能源相關產業，其中電動車的發展將成為全球重要的策略性產業，預期市場亦將陸續浮現各式需求，因此今年論壇主題便結合了智慧機械與汽車兩大產業，除了分享台德之間智慧機械成果的交流，更期待透過這次論壇，為台灣車用晶片和德國精湛的製車工藝締造緊密的連結，促成更多的...
根據研調機構Counterpoint對美國電動汽車銷售追踪的最新研究，美國乘用純電動汽車(BEV) 銷量在2023年第2季度年增57%，美國仍保持第二大純電動汽車市場的地位，在第1季超過德國。純電動汽車在第2季占美國乘用車總銷量的7% 以上。 電動車龍頭品牌仍是特斯拉，2023年上半年，特斯拉的純電動汽車銷量比其後的14個汽車集團的純電動汽車銷量總和還要高出12.2萬輛。 研究分析師 Abhik Mukherjee在評論市場動態時表示，美國汽車行業在2023年第2季度保持了上升趨勢。乘用車總銷量同比飆升超過16%。在電動汽車稅收抵免和消費者環保意識不斷增強的推動下，純電動汽車銷量持續上升。特斯拉、通用汽車、福特、Rivian、Lucid和Karma等美國品牌占了純電動汽車總銷量的近四分之三。在美國的外國品牌電動車業者以歐洲製造商為主，其次是韓國和日本品牌。外國品牌純電動汽車總...
最新調查顯示，在經歷多年供應鏈動盪後，汽車製造商和供應商在採購政策上已不把永續性放在最優先考量，而是更先專注降低地緣政治風險。 路透報導，據顧問公司凱捷（Capgemini）對1,000多名高階主管調查，在2022至2023年間，採取計算碳足跡、改善減少排放途徑、列出原產地和生產資訊等永續性措施的企業，減少了9~11個百分點。 供應商在永續性措施上的平均投資額，已從2022年的3,660萬美元降至2023年的3,050萬美元。三分之一的受訪公司沒有全面性的永續性策略。 受訪者表示，供應鏈決策中最常考慮的因素是品質、地緣政治風險、成本和韌性，然後才是永續性。這和汽車業主管近月來多次提到，新冠疫情、地緣政治緊張、半導體短缺和成本上漲對供應鏈的持續影響，不謀而合。 凱捷表示，維持持續營運的需求，將優先於測量碳足跡、改善並減少排放或提高可追溯性等措施。 受訪者表示，...
中國的電動汽車製造商前進歐洲，高調在德國國際車展亮相，專家表示，中國汽車品牌雖尚未有亮眼成績，但大軍壓境，中國電動車可能很快就會分食在歐洲的市場大餅。 據路透社報導引述汽車產業諮詢顧問公司Inovev的數據顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的全新電動汽車中，有8%是中國品牌，高於去年的6%和2021年的4%；另一份安聯集團的研究顯示，2025年，至少還會有11款中國製造的新型電動車將在歐洲上市。 德國之聲9月2日報導，中國汽車大軍正抵達歐洲。幾年前，在德國只有行業專家才知道小鵬、東方或比亞迪這些品牌，而且對其嗤之以鼻。如今，這些品牌帶著簇新的豪華電動越野車和電動汽車在慕尼黑舉行的歐洲最重要車展之一「德國國際車展」（IAAMobility）上亮相。 凱捷咨詢公司（Capgemini）顧問芬特爾（PeterFintl）表示，這些車款可以說直接展示到歐洲人自家門口，中國車企推出的汽...
華爾街日報報導，隨著中國成為全球最大的電動車市場，包括電池製造商在內的電動車相關初創企業獲得創紀錄的風險投資，電動車和電池業取代互聯網，成為中國經濟成長的新引擎。 華爾街日報5日報導，過去10年，互聯網巨擘是推動中國科技經濟發展的主力，但現在電動車和電池業正吸引投資者和人才，成為經濟增長的新引擎。 出現這情況的原因之一，是中國政府在過去10多年向消費者發放補貼和制定清潔能源政策，推動電動汽車業發展，使中國成為全球最大電動車市場。 2022年中國銷售的新車中，每4輛中就有一輛是純電動汽車或插電混動車，幾乎所有產品都由中國品牌或美國汽車製造商特斯拉生產。特斯拉全球最大的工廠就位於上海。 分析師預測，2030年電動汽車在中國新車銷售中占80%。 報導又指，比亞迪、蔚來集團和吉利汽車旗下極氪等中國品牌，正在德國、日本和墨西哥的經銷店嶄露頭角。寧德時代和國軒高科等電池...
全球經濟下行，但我國汽車及其零件業景氣逆風中續揚。經濟部統計處今（5）日發布最新統計顯示，今年上半年我國汽車及其零件業產值2,471億元，年增7.0%，續呈正成長，其中以汽車製造業成長16.2%貢獻最大。 經濟部表示，今年在缺料問題逐步緩解，加上多家車廠續推新車刺激買氣，挹注生產量能，而我國汽車製造業多與國外母廠合作，取得國外母廠技術授權及關鍵零組件在國內組裝生產，主供內銷市場。2022年產值2,083億元，年增2.2%，連續三年正成長，內銷占比近九成；2023年上半年產值1,117億元，續增16.2%。我國汽車製造業中又以轎車及貨車成長逾三成最為顯著。 根據統計處資料顯示，在轎車部分，2021~2022年雖受零件短缺及貨運塞港問題干擾，但受惠汽車汰舊換新貨物稅補貼政策，及政府為節能減碳，鼓勵民眾購買電動車輛，推動電動車輛免徵貨物稅政策，帶動國內油電車需求動能，致2022年產...
電動車發展帶動關鍵金屬「鋰」需求大增，全球恐將面臨「缺鋰」問題。有分析師預測，全球最快將於2025年出現鋰短缺，但也有人認為這種情況不會這麼快報到。 美國財經媒體CNBC報導，惠譽解決方案（FitchSolutions）研究部門BMI是預測「鋰」將自2025年起供應不足的機構之一。BMI在最新發布的報告中，將缺鋰問題主要歸因於中國在鋰礦上的供不應求。 報告指出：「我們預測在2023至2032年間，中國電動車對鋰需求的年增率將達到20.4%。」 BMI表示，相較之下，預期中國同期的鋰供應量僅增長6%，成長率甚至不及其需求的1/3。 中國是全球第3大鋰生產國，而「鋰」是電動車電池不可或缺的必備原料。 2021年全球鋰產量為54萬公噸，世界經濟論壇（World Economic Forum, WEF）預估，到了2030年全球需求量將增至超過300萬公噸。 根...
