在特斯拉（Tesla）本周將公布上季財報前夕，知名的特斯拉多頭－摩根士丹利分析師瓊納斯（Adam Jonas）已調降特斯拉股價的目標價，理由是電動車市場供應過剩，「全球電動車動能停滯」，「我們預測特斯拉2024年的銷量與利潤展望將審慎」。 瓊納斯調降特斯拉股價目標價至345美元，低於原先的380美元，但維持買進評級不變。特斯拉股價22日收盤跌1.6%至208.80美元，盤後續挫0.4%。 特斯拉預定24日美股盤後公布去年第4季財報，FactSet數據顯示，華爾街預期上季每股盈餘（EPS）為73美分，今年全年預估為3.71美元，瓊納斯則調降特斯拉今年的EPS預估，從2.41美元降至1.98美元，為華爾街分析師最低。 美國、歐洲及中國大陸上季電池電動車銷量成長約30%至210萬輛，全年也約增加三成至670萬輛左右，兩者銷售都創新高，但供應也增加，引發電動車價格戰。 A...
豐田汽車（Toyota）董事長豐田章男（Akio Toyoda）對外宣稱，電動車未來的全球市占率，最高僅能達到三成，其餘將由油電車、氫燃料電池車和燃油車組成。 豐田章男23日表示，全球有十億人口無電可用，不該為了製造昂貴的電動車而限制人們移動的方式和能力，「做決定的應該是消費者，不是法規或政治」。 彭博新能源財經（BNEF）預測，2040年前油電車將達全球新車銷售的75%，並占使用中車輛的44%。豐田社長佐藤恒治（Koji Sato）也在去年承諾，2026年前每年將出售150萬輛電動車，並在2030年前達到每年350萬的銷量。 然而，身為全球最大車廠，豐田反駁外界對其朝電動車轉型的步調落後同業的批評，稱其開創性的油電混和動力車、氫燃料科技和全面性的經營模式，是能同時顧全企業、消費者和環境的最佳策略。 豐田董事長多年來引以為傲的「多方發展」（multi-pathwa...
據瑞銀分析師評估，在大陸供應過剩的情況下，歐洲汽車製造商將增加進口廉價的大陸動力電池。2023年至2027年間，大陸電池公司在歐盟的市占將從30%增至50%，而同期南韓的市占將從60%降至40%。 英國金融時報報導，南韓電動汽車電池製造商SK On首席商務官宋民錫（Min-suk Sung）警告，歐洲正面臨過度依賴大陸電動汽車電池的風險。 瑞銀集團分析師Tim Bush稱：「歐洲將所有資金投入到像Northvolt這樣缺乏經驗的本地新興企業上，而南韓電池公司沒有擴大在歐洲的產能投資，因為美國的補貼更具吸引力。」Tim Bush指出，這導致了供需缺口，至少在短期內，這一缺口很可能會由大陸產品來填補。 大陸寧德時代和比亞迪是世界最大電動汽車電池供應商，而SK集團子公司SK On是全球第三大非中企的電動車電池供應商，僅次韓國競爭對手LG新能源（LG Energy Soluti...
供應鏈重組加上鄰近美國市場，和碩、鴻海、東元、和大等台廠積極布局墨西哥，產品涵蓋電動車零配件、工業馬達、伺服器組裝、車用零配件、工業電腦應用等。 台廠積極布局墨西哥，法人指出，供應鏈重組趨勢與美墨加協定（USMCA）免關稅優惠誘因，加上墨西哥緊鄰美國市場，台廠加速擴大墨西哥產能。 和碩25日宣布將投資墨西哥子公司約新台幣24.21億元，衝刺電動車業務。法人指出，和碩墨西哥廠主要生產車用產品，最大客戶是美系電動車大廠特斯拉（Tesla）。 鴻海集團持續布局墨西哥，1月上旬公告子公司增資鴻佰科技（Ingrasys Technology）墨西哥廠1000萬美元，市場評估，此次投資主要擴大伺服器組裝業務。 去年9月鴻海集團與墨西哥北部奇瓦瓦州（Chihuahua）政府建立策略夥伴關係，鎖定資通訊、車用、以及可再生能源發展。 鴻海集團布局墨西哥多年，根據資料，鴻海集團...
鈾價歷經10個月的驚人漲勢後，今年初開始回檔整理，但市場看好核能需求將支持鈾價的長期展望。 彭博資訊報導，紐約鈾期貨價格21日盤中報每磅88.5美元，從2月創下16年來高點後已跌了六周，但仍遠高於去年每磅66.60美元的平均價格。產業專家和分析師認為，受到強勁的需求前景所致，鈾價在歷經過去六周22%的跌幅後，應已觸底。 各種跡象顯示，鈾價的低點應該在接近目前價格。Cantor Fitzgerald分析師寇札克預測，基本買家將重回市場，推動價格回升。 多頭買家押注鈾市場的長期展望，主因各國政府為對抗氣候危機，逐漸轉向核能發電，使鈾料的供應缺口加大，但需求卻不斷回升。 加拿大鈾礦商Cameco和哈薩克國營鈾礦業者Kazatomprom如今警告，未來幾年供給將減少。Cameco和Kazatomprom合計供應全球半數鈾料。 Kazatomprom在15日的法說會上...
DIGITIMES 最新發布「電動車產業報告」指出，相較於2023年全球汽車市場出現復甦，全球電動車銷量成長更為顯著，年增率為39%，銷售量達1422萬台。展望2024年，雖全球電動車銷量將超越1800萬台，然因基期墊高，以及主要區域市場仍受到正向及負向因素所影響，預估全球市場年增率為29.6%，不若以往呈高度增長表現。 分析師林芬卉提到，2023年中國、歐洲、美國為全球電動車市場的主要貢獻者，銷售量占全球比重超過九成，其中，第一大市場中國銷售量達850萬台，較前一年增加220萬台，此得益於政府推行各項政策，以及車廠競爭搶奪市占率；第二大市場歐洲電動車銷量達300萬台，年增率為20%，優於前一年表現，主因受俄烏戰爭衝擊減緩所致；第三大市場美國銷售量達160萬台，年增幅達78%，主要得益於Tesla在德州新廠產能增加及傳統車廠推出更多電動車款。 林芬卉指出，值得注意的是，202...
鎳最大生產國印尼的產量激增，導致過去一年來鎳價下殺40%，已逼近三年低點。許多成本較高的礦場撐不下去，相繼宣布停業，未來或許會有更多礦場跟進，這有望鞏固印尼的鎳礦霸主地位。由於印尼較能吸收鎳價走低的衝擊，該國將持續生產，估計今年鎳價難有起色。 英國金屬交易所（LME）的鎳價22日一度跌0.7%，至每噸15,920美元，若跌幅維持到收盤則將寫2020年11月以來新低。鎳價跌跌不休，目前為止主要受害者是澳洲。鎳生產商Wyloo Metals 22日宣布關閉當地礦場。由於Wyloo供應鎳礦石給必和必拓（BHP）的澳洲肯巴達（Kambalda）加工廠，BHP的這座加工廠6月起有部分將暫時關閉。必和必拓也在檢討旗下西部鎳業（Nickel West）業務，上周已警告可能被迫減記資產價值。 另外，第一量子礦業（First Quantum）指出，將暫停澳洲西部雷文索普（Ravensthorp...
隨著大陸躍升「全球第一大汽車出口國」，汽車運輸船「一船難求」、租金居高不下、運力出現瓶頸等情況屢見不鮮。在此背景下，大陸車企「國車自運」成趨勢，紛紛大手筆「買船出海」。在比亞迪開啟「國車自運」後，上汽集團也宣布首艘遠洋汽車運輸船「上汽安吉申誠號」已開啟首航。 據上汽集團微信公眾號消息，「上汽安吉申誠號」是委託中國船舶集團所建造，近日在上海浦東新區的海通碼頭開啟首航。這艘擁有7,600車位的滾裝船首批將搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車出口歐洲。 第一財經指出，由於大陸汽車出口量在近年快速增長，汽車海上運力不足因而成為車企出口的大難題。 上汽安吉物流總經理金麒表示，大陸汽車的出口量在2020年底約為100萬輛，而到2023年時已接近500萬輛，在三年內漲了近四倍。船舶是長景氣循環期的產業，造船速度慢，汽車運輸船數量成長速度遠跟不上汽車出口速度，導致汽車出口運力不足。 ...
路透社報導，市場研究公司 Rho Motion 週三表示，2月份全球純電動和插電式混合動力汽車(PHEV)銷量較去年同期微幅增長3%，主要是受中國農曆新年慶祝活動的影響。 該公司稱全球銷量達80萬台。與去年 2 月相比，歐洲的銷售額成長了 12%，美國和加拿大的銷售額成長了 31%，但中國的銷售額下降了 12%。 報導稱，Rho Motion 數據經理 Charles Lester 告訴路透社，「成長放緩的原因是中國仍然是電動車的主導市場」。由於消費者等待更實惠的車款上市，電動車的銷售需求在經歷了幾年的大幅成長後，近幾個月已經降溫。 Lester表示，今年迄今為止中國的銷售額成長了34%，鑑於去年中國的農曆新年是在1月份，這更能反映了市場的表現。 Lester 表示，Rho Motion 預計今年全球電動車銷量將成長 25% 至 30%。
隨著美國各地氣溫不斷探底，電動車駕駛人可能注意到了他們愛車的行駛里程大幅下降。消費者權益保護組織《消費者報告》（Consumer Reports）的測試顯示，與室外溫度較高的日子相比，在零度以下天氣裡，電動車在高速公路行駛的行駛里程平均下降約25%。 根據CNN報導，行駛里程下降或是汽車在下次充電前可行駛多遠的主要原因有兩個：電池和駕駛員。電動車電池研究公司Recurrent的行銷主管Andy Garberson表示，人類和電動車電池在相似的溫度範圍內運作的效果最佳。這個溫度範圍大約在華氏65到75度，相當於攝氏18到24度。 電池透過化學反應運作，電子和離子從電池的一側移動到另一側。當天氣變得太冷時，各種化學反應都會減慢，當然也包括電池內發生的化學反應，這意味著行駛里程會減少。 但人類在寒冷的環境下也無法正常運作。在寒冷的天氣開車時，需要調高暖氣。 Garberson...
