豪華車大戰再起，四大車廠重押電動休旅車，包括雙B、保時捷等群雄並起、多箭齊發，合計超過十款電動休旅車款，搶攻電動車千億市場，業界預估，今年豪華車領域電動休旅車營收可望成長兩到三成，成長金額至少百億元。 相對於歐洲與中國大陸市場，台灣的電動車占整體市場的比重約6%，比重仍然低，被看好將有大幅成長空間。其中休旅車占豪華車總量的七成，初期電動車引進休旅車並非大宗，但隨著BMW、賓士、保時捷與Lexus陸續導入電動休旅車，帶動電動車的銷售，業界並看好今年的電動車市場占比將在各品牌精銳盡出下，拉高市占率。 電動車成為雙B今年競逐的主戰場，BMW強調2023年電動車交車台數達到3,407台、較前一年成長255%，拿下電動車豪華品牌的第一名。台灣賓士則表示，去年下半年電動車車款齊備，尤其休旅車款在台上市後，預計2024年加入更多純電車款，維持最完整且具競爭力的純電車產品陣容。 保時捷...
電動車逐年翻倍成長，業界預期2027台灣電動車保有台數可望達到40萬台，吸引多家充電站營運業者加入市場，和泰車與裕隆兩大集團也透過集團勢力積極卡位。 目前雖然還難以獲利，不過隨著電動車規模擴大，充電站未來將成為汽車產業的重要版圖。 依據交通部統計，到去年6月止電動車在台灣的總計保有台數51,917台，占整體市場的0.61%。充電椿的全台累計數則為5,309支，與前一年同期相比多了929支，主要集中在台北、台中、新北市、高雄市與台南市、桃園市。 業者指出，目前台灣電動車的台數仍然有限，在市場規模未擴大之前，充電站營運商目前仍很難獲利，畢竟除了設備、建置與土地之外，後續運營還要投入相當多的成本。
根據富達國際最新公佈的調查顯示，電動車開發技術日益進步，提升駕駛體驗，是電動車逐步成為中國汽車市場主流的重要因素之一。 富達連續第二年就中國電動車市場進行調查，成功訪問逾2,000名年齡介於18至65歲，過去12個月內曾購買汽車的車主，及計劃未來12個月內購買汽車的潛在車主，旨在了解他們對電動車的看法。 根據世界經濟論壇數據，中國內地不僅是全球年銷量最大的電動車市場，亦為全球最大電動車生產國，許多內地汽車製造商在世界各地市占率正在提升。 調查結果顯示，電動車於中國越來越受歡迎。被問及購買新車時的意向， 電動車仍是最受歡迎的選擇，46%受訪者表示最有可能購買電動車， 其次為32%受訪者選擇燃油車。此外，環保、汽車技術及駕駛性能提升，為內地車主及準車主購買電動車主因。 有趣的是，預算超過 25 萬美元的受訪者考慮購買電動車或油電混合車的可能性明顯較大，預算對於是否購買...
根據瑞銀分析師評估，在大陸供應過剩的情況下，歐洲汽車製造商將增加進口廉價的大陸電池。2023年至2027年間，大陸電池公司在歐盟的市佔將從30%增至50%，而同期南韓的市佔將從60%降至40%。 英國金融時報，南韓電動汽車電池製造商SK On首席商務官宋民錫（Min-suk Sung）警告，歐洲正面臨過度依賴大陸電動汽車電池的風險。 宋民錫表示，歐洲各國政府都在談論「風險化」，雖說不同的國家有不同的觀點和方法，但他們有一點是一致的，那就是不能聽之任之、保持現狀。 瑞銀集團分析師Tim Bush稱：「歐洲將所有資金投入到像Northvolt這樣缺乏經驗的本地新興企業上，而南韓電池公司沒有擴大在歐洲的產能投資，因為美國的補貼更具吸引力。」 Tim Bush指出，這導致了供需缺口，至少在短期內，這一缺口很可能會由大陸產品來填補。 大陸的寧德時代和比亞迪是世界最大的...
由於中國大陸電動車需求放緩，鋰金屬價格過去一年暴跌超過八成，導致鋰礦業者紛紛削減成本和縮小擴產計畫。 英國金融時報（FT）報導，據數據公司Benchmark Mineral Intelligence數據，鋰金屬價格過去一年已下跌逾80%至每噸13,200美元，觸及2020年來低點，主因是市場供過於求。 這個結果已迫使澳洲為主的礦商開始限制產量，該國生產全球40%鋰礦，電動車需求的放緩使供應鏈上還有許多半加工的材料庫存。 報價機構Fastmarkets大宗商品市場研究主管亞當斯表示：「我們正在度過一段太短時間內有太多新計畫啟動的時期；我們已開始看到一些廠商改變主意。」 雖然鋰價尚未跌到2019~2020年一度每噸約6,000美元的低點，但目前許多廠商的獲利能力已經緊繃。高盛預估，今年碳酸鋰將會供應過剩20萬噸，或相當於全球需求的17%，需要「大幅削減供應」來平衡市場...
根據統計資料，今年3月台灣新車掛牌數4萬1313輛，月增57.3%，較原先預期的3.5萬輛成長。鴻華先進攜手裕隆推出納智捷（LUXGEN）品牌電動車n7，陸續大量交車，在3月共交付416輛新車，今年前3月累積已達500輛。 展望4月，汽車龍頭和泰車預估，市場景氣持穩，加上進口車來車量持續穩健，預估4月新車掛牌數約3.7萬輛，較去年同期3.8萬輛下滑約3%。 根據統計資料顯示，3月台灣新車掛牌4萬1313輛，高於原先預期的3.5萬輛，較2月2萬6267輛成長57.3%，比去年同期4萬4161輛減少6.4%。 根據統計，和泰車旗下TOYOTA與LEXUS品牌3月合計登錄1萬2389輛，市占率30%，較2月9442輛成長31.2%，其中TOYOTA單一品牌3月登錄9825輛，單一品牌市占率為23.8%。 3月進口車登錄數2萬379輛，市占率49.3%，較去年同期小幅下滑...
在特斯拉（Tesla）本周將公布上季財報前夕，知名的特斯拉多頭－摩根士丹利分析師瓊納斯（Adam Jonas）已調降特斯拉股價的目標價，理由是電動車市場供應過剩，「全球電動車動能停滯」，「我們預測特斯拉2024年的銷量與利潤展望將審慎」。 瓊納斯調降特斯拉股價目標價至345美元，低於原先的380美元，但維持買進評級不變。特斯拉股價22日收盤跌1.6%至208.80美元，盤後續挫0.4%。 特斯拉預定24日美股盤後公布去年第4季財報，FactSet數據顯示，華爾街預期上季每股盈餘（EPS）為73美分，今年全年預估為3.71美元，瓊納斯則調降特斯拉今年的EPS預估，從2.41美元降至1.98美元，為華爾街分析師最低。 美國、歐洲及中國大陸上季電池電動車銷量成長約30%至210萬輛，全年也約增加三成至670萬輛左右，兩者銷售都創新高，但供應也增加，引發電動車價格戰。 A...
豐田汽車（Toyota）董事長豐田章男（Akio Toyoda）對外宣稱，電動車未來的全球市占率，最高僅能達到三成，其餘將由油電車、氫燃料電池車和燃油車組成。 豐田章男23日表示，全球有十億人口無電可用，不該為了製造昂貴的電動車而限制人們移動的方式和能力，「做決定的應該是消費者，不是法規或政治」。 彭博新能源財經（BNEF）預測，2040年前油電車將達全球新車銷售的75%，並占使用中車輛的44%。豐田社長佐藤恒治（Koji Sato）也在去年承諾，2026年前每年將出售150萬輛電動車，並在2030年前達到每年350萬的銷量。 然而，身為全球最大車廠，豐田反駁外界對其朝電動車轉型的步調落後同業的批評，稱其開創性的油電混和動力車、氫燃料科技和全面性的經營模式，是能同時顧全企業、消費者和環境的最佳策略。 豐田董事長多年來引以為傲的「多方發展」（multi-pathwa...
據瑞銀分析師評估，在大陸供應過剩的情況下，歐洲汽車製造商將增加進口廉價的大陸動力電池。2023年至2027年間，大陸電池公司在歐盟的市占將從30%增至50%，而同期南韓的市占將從60%降至40%。 英國金融時報報導，南韓電動汽車電池製造商SK On首席商務官宋民錫（Min-suk Sung）警告，歐洲正面臨過度依賴大陸電動汽車電池的風險。 瑞銀集團分析師Tim Bush稱：「歐洲將所有資金投入到像Northvolt這樣缺乏經驗的本地新興企業上，而南韓電池公司沒有擴大在歐洲的產能投資，因為美國的補貼更具吸引力。」Tim Bush指出，這導致了供需缺口，至少在短期內，這一缺口很可能會由大陸產品來填補。 大陸寧德時代和比亞迪是世界最大電動汽車電池供應商，而SK集團子公司SK On是全球第三大非中企的電動車電池供應商，僅次韓國競爭對手LG新能源（LG Energy Soluti...
供應鏈重組加上鄰近美國市場，和碩、鴻海、東元、和大等台廠積極布局墨西哥，產品涵蓋電動車零配件、工業馬達、伺服器組裝、車用零配件、工業電腦應用等。 台廠積極布局墨西哥，法人指出，供應鏈重組趨勢與美墨加協定（USMCA）免關稅優惠誘因，加上墨西哥緊鄰美國市場，台廠加速擴大墨西哥產能。 和碩25日宣布將投資墨西哥子公司約新台幣24.21億元，衝刺電動車業務。法人指出，和碩墨西哥廠主要生產車用產品，最大客戶是美系電動車大廠特斯拉（Tesla）。 鴻海集團持續布局墨西哥，1月上旬公告子公司增資鴻佰科技（Ingrasys Technology）墨西哥廠1000萬美元，市場評估，此次投資主要擴大伺服器組裝業務。 去年9月鴻海集團與墨西哥北部奇瓦瓦州（Chihuahua）政府建立策略夥伴關係，鎖定資通訊、車用、以及可再生能源發展。 鴻海集團布局墨西哥多年，根據資料，鴻海集團...
