電動車大廠特斯拉（Tesla）12日宣布，1月29日到2月11日將暫停柏林廠多數汽車生產，原因是紅海商船遭攻擊的威脅，導致船運路線調整，致使零組件供應短缺，成為第一家因紅海危機揭露停產的公司。 特斯拉聲明說：「紅海的武裝衝突及歐亞航線繞道好望角，也對格林海德（德國廠所在地）的生產造成影響。因為運輸時間拉長，導致供應鏈出現缺口。」特斯拉只說將於2月12日恢復生產，但未透露短缺的零組件，也未說明屆時如何恢復生產等細節。 特斯拉是第一家因紅海危機揭露停產計畫的公司，也顯示紅海危機已打擊德國這個歐洲最大經濟體。此前，瑞典宜家家居（IKEA）和中國大陸吉利汽車等多家公司都已警告交貨將延遲。 分析師預期，其他車廠也可能受到紅海衝突影響。追蹤汽車供應鏈和生產的AutoForecast Solutions副總裁費歐蘭尼表示，「車廠依賴來自亞洲、特別是中國的眾多關鍵零組件，特斯拉高度依賴...

車輛運輸船短缺，不僅推升相關運價至歷史高位，還連帶影響從中國大陸外銷歐洲的電動車出貨。 英國金融時報指出，2020年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際，航運公司報廢了很多舊船，而很多新船預計還需三年才能服役。不料，全球汽車需求回升的速度比預期更快，再加上中國大陸力推外銷，導致汽車業面臨關鍵船隻短缺的狀況。 大型全球汽車經銷商一位主管告訴金融時報，全球車輛託運相當熱絡。他說，目前使用的船隻數量仍然比新冠疫情前少了大約10%。 據船務代理公司Clarksons估計，2023年跨洋車輛運輸量將增加17%，達到創紀錄的2,340萬輛，超越先前在2018年的紀錄。 歐洲汽車進口量2023年大增40%，增幅高居各市場之冠；其中從中國大陸進口了430萬輛汽車，遠高於2020年的100萬輛，其次是日本和南韓。 由於運輸短缺，每日租金價格上漲至11.5萬美元，比2022年高10%...

此時全球貨櫃輪業正為紅海危機忙的團團轉，但其實在航運業中車輛運輸船也鬧短缺，不僅推升相關運價至歷史高位，連帶影響從中國大陸外銷歐洲的電動車出貨，原因是大陸車廠只有海運這種選項。 英國金融時報（FT）指出，2020年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際，航運公司報廢了很多舊船，而很多新船預計還需三年才能服役。不料，全球汽車需求回升的速度比預期更快，加上中國大陸力推外銷，導致汽車業面臨關鍵船舶短缺的狀況。 一位大型全球汽車經銷商主管告訴金融時報，全球車輛託運相當熱絡。他說，目前使用的船隻數量仍然比新冠疫情前少了大約10%，「隨著車廠恢復生產車輛，加上中國外銷，託運愈來愈像一場戰役」。 據船務代理公司Clarksons估計，2023年跨洋車輛運輸量將增加17%，達到創紀錄的2,340萬輛，刷新2018年創下的紀錄。 歐洲汽車進口量2023年大增40%，增幅高居各市場之冠；歐洲...

力積電日本新廠大展拳腳，董事長黃崇仁接受《日經亞洲》專訪透露，日本新廠強攻高毛利車用市場，正與本田、日產、鈴木等日本三大車廠談晶片供貨合作，快速壯大力積電車用半導體事業版圖，預計集團車用營收占比將從目前的8%拉高至三成。 目前台灣主要晶圓代工廠車用占比都在二成以內，力積電若車用占比衝上三成，將居本土同業之冠，由於車用市場跨入門檻與毛利都較高，獲得車廠採用後不易遭置換，將是利潤高且穩定的收益來源，有助力積電降低消費性應用景氣波動衝擊，未來營運有望更上一層樓。 力積電與台積電是此波本土晶圓代工廠赴日投資的兩大代表，相較於台積電與豐田、日本電裝（DENSO）兩大日系汽車相關大廠在日本熊本合作設廠並提供晶片代工服務，力積電綁定本田、日產、鈴木等三大日本車廠，兩家台灣晶圓代工廠在日本各擅勝場，均邁出跨海投資成功的第一步。 《日經亞洲》分析，力積電想在車用領域趕上台積電甚具挑戰，必...

年關將至，大陸車企進入年底衝刺銷量的緊要關卡。曾在年初立下年銷售目標300萬輛的比亞迪，需要在12月交出32.73萬輛的成績單才能達標，也就是每天至少賣出1.06萬輛車，才能完成年初目標。 財聯社報導，整體市場來看，11月新能源狹義乘用車銷量84.1萬輛，年增39.8%，與10月相比增長8.9%；今年前11月累計銷量680.8萬輛，年增35.2%。 具體品牌方面，11月比亞迪以26萬3,066輛的零售銷量數據，依然保持領先的態勢，市占率達到31.3%。批發銷量來看，比亞迪繼10月首度突破30萬輛後，11月銷售表現為30.14萬輛，再創單月新高。 截至11月底，比亞迪今年前11個月累計批發銷量為267.27萬輛，但比亞迪需要在12月交出32.73萬輛的成績單，也就是每天至少賣出1.06萬輛車，才能完成300萬輛年銷目標。 這也是比亞迪從未有過的銷量紀錄，對於比亞迪而...

為增加環評開發案空汙抵換來源，環境部昨（12）日發布規定，放寬老舊車輛汰舊換新適用抵換的車齡條件，從原本15年以上放寬至十年以上；也新增環保金爐、離島減量等抵換來源。 開發案進入環評審查後，會被要求執行空汙抵換，環境部此次修法是增加抵換來源，統計2021年至今，大型開發案件中，已規劃空汙抵換量約4,300噸，盼減輕環評開發對空氣品質影響。 環境部指出，現行抵換處理原則已提供固定汙染源、移動汙染源、逸散汙染源等抵換來源，供環評開發單位與公私場所合作執行增量抵換機制。 為提供開發單位更多元的空汙增量抵換來源，環境部修正抵換處理原則，擴大老舊車輛汰舊換新適用抵換的車齡條件，從原本15年以上，放寬為十年以上，並調整原車輛汰舊換新減量效益的計算基準。 另外，考量紙錢露天燃燒除造成汙染，還容易引起民眾陳情，因此將協助環保金爐設置汙染防制設施納入抵換來源；另新增開發單位在離島地...

路透社報導，根據一份計畫綱要，日本政府將提供為期十年的租稅優惠，促進電動車、高科技晶片等五大領域的生產，作為吸引企業大規模投資的措施之一。 根據路透社，知情人士指稱，日本執政黨自民黨及與其結盟的公明黨，將把這項減稅措施納入2024會計年度的稅制改革框架中，定於12月14日敲定。 「日經亞洲」（Nikkei Asia）報導，這項措施將包括每輛電動車減稅40萬日圓，每公升永續航空燃料減稅30日圓，每公噸綠色鋼鐵2萬日圓。 在半導體方面，企業每個財年將可獲得高達20%的公司稅減免，至於其他類別，最高減稅幅度將可達40%。（譯者：陳正健）1121104

美國交通安全監管當局13日表示，電動車製造商特斯拉（Tesla）因其自動輔助駕駛軟體相關風險，申請在美國召回約200萬輛汽車，進行軟體更新，以安裝新的保護措施。 綜合法新社和路透社的報導，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic SafetyAdministration，NHTSA）表示：「特斯拉已向該局申請和其自動輔助駕駛軟體相關的安全召修。」 NHTSA還說，「受影響車輛將收到軟體遠端更新修正」。 NHTSA已經對特斯拉進行調查超過2年，以瞭解特斯拉汽車是否妥善確保駕駛在使用自動輔助駕駛系統時仍專心開車。 特斯拉在申請召回文件中表示，自動輔助駕駛系統「可能不足以防止駕駛誤用」，以及可能提高車禍的風險。 NHTSA表示，特斯拉將針對Model S、X、3和Y等系列，並回溯至2012年的車款約203萬輛電動車提供軟體更新。

電動車時代將至，各國競相卡位。南韓未來五年將提供當地電池業者38兆韓元（290億美元）補助，印尼也祭出稅務優惠，旨在吸引更多電動車廠加碼投資該國。 美國呼籲減少依賴中國大陸之際，南韓當局公布未來五年規模38兆韓元的財務援助，以協助本土電動車電池生產商分散供應鏈。 投資北美製造設施的韓企，獲得補助的方式包括貸款、信貸擔保、降低借貸利率與保險費，以助業者取得美國通膨削減法的減稅優惠。 南韓財政部指出，儘管該國三大電池製造商LG新能源、三星SDI和SK On，掌控中國以外的全球電動車電池市場近半市占，但供應鏈多元化與「內化」原物料供給有其急迫性。 在此同時，印尼12日也推出新的稅務優惠，承諾在當地增產的電動車製造商，可以免除進口稅與奢侈品銷售稅，並可享有較低的地方稅率。但車廠需達成某些生產目標和期限，並從印尼取得部份原物料。印尼正與鄰近的汽車生產大國越南和泰國競爭，印尼...

身為車用半導體大廠，恩智浦（NXP）全球銷售執行副總裁Ron Martino 於13日表示，全球汽車市場中，接下來成長性最強的應該是電動車，且當中電動車的半導體含量也將持續提升，這方面的成長幅度應當會高於整體汽車市場。 NXP約有五成業績來自於汽車應用，另外大約二成多是由工業與物聯網市場所貢獻。綜觀整體市場，Ron Martino指出，許多分析都提到，目前全球半導體市場機會已超過5,000億美元，2030年還會翻倍到1兆美元。即使根據WSTS估計，2023年半導體市場將衰退9％，但是汽車與工業應用市場仍處於年成長狀態。 同時，Ron Martino引述知名管理顧問公司麥肯錫的資料，未來1兆美元的半導體市場中，三個成長動能分別是汽車、工業應用與物聯網。 Ron Martino說，NXP從四個策略面向來看邊緣裝置市場的機會，也就是感知、思考、以及連結，還有行動，也推出相關產...