中鋼董事長翁朝棟昨（6）日指出，全球碳中和、碳稅壓力下，產業面臨成本激增壓力，中鋼將與中油、長春化工、中碳等合作推動「鋼化聯產」，預期可協助石化業每年創造800億元以上產值，「既做環保同時創造利益」，再度化危機為轉機。 翁朝棟說，早在今年2月就成立中鋼節能減碳及碳中和推動小組，擬訂減碳目標，鋼化聯產、碳捕捉利用與封存（CCUS）就是其中一個減碳工作。 中鋼技術助理副總劉宏義表示，所謂鋼化聯產，是鋼鐵廠與化工廠所共同建立的跨產業合作模式。 以中鋼來說，煉鋼製程產生的高爐氣、轉爐氣等副產燃氣富含CO與CO2，可作為化工廠原料，不少化工廠都是從國外進口CO或CO2，如今在鋼鐵業與石化業合作下，運作模式是中鋼提供現有副產燃氣純化後取出的CO與CO2給石化業，再藉由化工廠的製程將CO或CO2與氫氣合成為化學產品，實際產出包括甲醇、甲烷、乙烯、醋酸等。如此一來，化工不能降低成本，鋼...

馬士基（Maersk）旗下的全球港口和碼頭營運商APM碼頭公司發出警告，唯有消費者需求減緩下來，全球貨運與供應鏈危機才可能解決。馬士基是世界最大海運集團。 APM碼頭公司執行長Morten Engelstoft說，需求爆增對貨櫃集團、供應商和物流公司帶來很大壓力，無法順利遞送貨物，現已產生「惡性循環」。 他向《金融時報》表示，「我們需要想辦法斷開這個惡性循環。」消費者需求的成長必須放慢，給供應鏈時間來趕上，或者是將增長的需求分散。我們將須藉由一段長的時間來恢復效率。 Engelstoft承認，港口要有更多投資改善基礎建設來提升處理量能，但是他認為美國消費者的需求增加又快又急，是造成現在海運體系緊綳的元凶。 美國7月進口商品跟去年比，大增20%，跟2019年比，也增加11.5%；主因為去年下半年開始，美國消費者的支出受到刺激措施的支持而大發。Engelstoft強調...

航空旺季到來，再加上疫情改變航空物流供應鏈，貨攬業者最受惠，國內最大的航空物流公司中菲行昨（6）日公布8月營收再創新高，單月營收達34.73億元，月增11.49%、年增71.9%。 法人推估，即將要公布營收的貨攬業者捷迅、台驊表現也相當可期，而且就目前情況來看，9月營收有機會更上層樓。 疫情改變全球物流供應鏈生態，業界指出，隨著航空出貨旺季的到來，航空貨運運價繼續衝高，依訂單的時間急迫性區分，會有不同的加價。 這波疫情打亂不只是海運，航空貨運急單的數量也不斷增加，貨攬業者調度靈活，成為客戶將產品順利送達的救星，也成為疫情下的受惠者。 受到疫情干擾，兩岸航空運力都吃緊，使得航空貨運市場供給稀缺，客戶急單都必須要加價，而且業者也鼓助客戶要提前安排出貨時間，走多元化的運送方式，減輕運價飆漲的衝擊。

全球運輸旺季遭遇塞港問題，全球大型貨櫃航商10月綜合費率附加費（GRI）再喊漲，推升遠東到北美線運價再創高；包括長榮、陽明、中遠、韓新、赫伯羅德、達飛、ONE、以星等國際大型航商，均不約而同調漲10月GRI，第4季運價恐續創新高。 根據貨攬業者透露，全球貨櫃海運10月GRI幾乎全體調漲，但由於近期中國大陸才傳貨櫃運價「凍漲」消息，加上先前美國總統拜登政府打壓運價的說法，讓近幾周以來海運市況陷於低迷，市場也多預期10月海運市場恐受壓，而今大型航商調漲10月GRI的舉措，實令業界感到意外。 對此，業界解讀，美中兩強為暢通海上運輸鏈，對貨櫃海運運價的干預似有放緩或鬆手意味；這也顯示在疫情嚴峻之下，海上運輸鏈失衡問題恐比想像中嚴重。 從各大航商漲價現況來看，自遠東到北美的GRI，每40呎櫃（FEU）各調漲1,000到3,000美元不等，將自10月1日起加收，其中，調漲金額最大的...

颶風艾達（Ida）重創美國路州等墨西哥灣沿岸，造成當地不少石化廠宣布不可抗力暫時停車，估計包括乙烯、PVC（聚氯乙烯）、PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）等石化品，全美有10%-30%不等的產能受到影響，將推升相關產品價格展開新一波漲勢，國內台塑、台塑化、華夏、台聚等有望受惠。 上周末登陸美國的艾達颶風，襲擊紐奧良及路易斯安那州海岸，根據外電報導，災情直逼16年前的卡崔娜颶風。台塑美國主要生產基地在德州，此次並未受到影響，工廠正常生產；台塑目前在路州僅有PVC和VCM兩個廠，其中氮氣和氧氣供應是外購，由於目前當地有將近九成電力中斷，沒電，而且原料也沒辦法供應輸送，因此台塑在路州的兩個廠目前是暫時停車，不過由於設備未受損，目前已經重新開車準備中，等稍後電力、氮氣恢復供應後，最快本周末就可恢復全能生產。由於停車時間不長，且範圍有限，評估此次颶風影響不大。

東南亞疫情嚴峻，越南、馬來西亞鋼市大受壓抑。中鋼專家說，需求仍然存在，只是短時間無法顯現出來，一旦疫情緩和後反彈的力道將超出想像，東協鋼市先蹲後跳的格局沒有懸念，屆時中鋼與台塑將雙雙大進補。 中鋼專家指出，越南胡志明市因疫情再度封城，全越南防疫管制趨嚴，導致越南鋼鐵加工系統「料進不去、貨出不來」，有些地方出現斷鏈，多廠停工或減班，對鋼鐵需求降低，河靜鋼廠出貨減少，傳出10月接單超過截單日還未達標。 影響所及，海外鋼鐵對越南報價行情疲軟，除了河靜9月、10月連續二個月下跌盤價外，來自俄羅斯、印度的鋼鐵對越南報價持續弱化，外來熱軋每公噸落到每公噸860美元至880美元，與亞洲其他地區相比明顯偏低。 中鋼專家表示，近幾年越南經濟高度發展，可以肯定疫情重創只是短暫現象，「因為所有的需求都還在」，只是因為防疫而動不了，壓抑愈大一旦疫情趨緩後，反彈力道就會愈強，對東協鋼市的前景有十...

針對中國大陸產製進口特定鋁箔反傾銷調查案，財政部關務署昨（31）日公告課徵反傾銷稅，並溯及今年2月22日實施，為期五年，課徵稅率最高為31.36%。中鋼百分百轉投資的中鋼鋁業受惠最大，獲利最終也將回饋到中鋼財報表現。 中鋁表示，全案在2020年8月提出，涉案貨品「特定鋁箔」是屬於包裝用鋁箔，可廣泛用在民生日用包裝材料，除可為食品包裝，也可做為香菸褙紙及金銀紙等。中鋁去年認為陸製特定鋁箔大量低價傾銷，傷害我國產業，向財政部申請反傾銷調查。 中鋁主張，從2016年至2019年上半年間，大陸出口至台灣的特定鋁箔，不僅占同類貨物總進口量比率提高，且在台灣市場占有率逐年增加，由於大陸「特定鋁箔」低價傾銷，衝擊國產品內銷價格，內銷市場受到侵蝕，中鋁以低於成本銷售，仍無法維持原有市占，虧損加劇。 中鋁指出，大陸低價傾銷，已經成為主要進口來源，國產品內銷空間幾被取代，導致國內產業市占率...

台經院今（31）日公布「7月製造業景氣信號」，整體製造業景氣信號值由6月修正後的17.68分，減少1.16分至16.52分，燈號續為代表揚升的黃紅燈。 台經院指出，隨著Delta病毒擴散，包括東南亞、日、美等疫情再度增溫，影響部分國家復甦腳步。國內方面，受惠於全球需求回升及主要國家擴大基礎建設，出口、外銷訂單及生產等經濟指標仍有雙位數成長，惟部分國家疫情復燃，導致漲幅已明顯出現縮小，影響需求面及原物料投入面指標表現；儘管本土疫情趨緩，但台股在美國疫情升溫及半導體大廠法說會內容不如預期等因素，呈先漲後跌態勢，影響經營環境面指標表現。因此，使得7月整體製造業景氣信號值微幅下降。 就細部產業來看，在電子零組件方面，在電子零組件業方面，雖受惠於5G、高效能運算等應用晶片需求強勁，帶動晶圓代工、記憶體產能滿載，出口、外銷訂單及生產指數連續出現18紅，惟美國及東南亞疫情復發，衝擊全球產業...

能率集團旗下第一化成控股IKKA-KY計劃近期在台擴大營運據點，並針對汽車相關產業技術合作及投資，目標鎖定車載鏡頭及先進駕駛輔助系統（ADAS）軟體。 IKKA-KY日前宣示將投入ADAS領域，擬運用長期布局汽車零組件的技術能力，評估在台灣擴大營運據點，進軍ADAS模組。 展望在台灣布局，IKKA-KY表示，目前已經鎖定2至3家台灣公司，將進行投資和技術合作，並協助台灣公司透過IKKA-KY在日本資源，打入日本汽車市場，相關投資規劃預期今年內完成。 從製程來看，IKKA-KY指出，此次規劃從目前生產的電子手煞車系統（EPB）、電裝線束模組等汽車自駕領域產品，跨入鏡頭模組零組件，是產品線的延伸，製造工序並無太大困難。 IKKA-KY表示，除了與台灣硬體零組件廠商接觸外，同時也洽談部分應用軟體廠商，不排除投資軟體開發廠商，透過軟硬體結合方式，開發日本以外如中國市場。 ...

台灣經濟基本面表現強勁，使新台幣身價水漲船高。中央銀行資料顯示，不論是昨（30）日一天、今年累計，或是2019年底以來，新台幣匯率升幅均高掛主要亞幣第一，「最強亞幣」地位難以撼動，匯銀主管分析，主要原因有三。 首先，台灣出口表現亮眼、今年經濟成長率估計逾5%；其次，國內疫情控制相對良好；第三，投資人對股市信心強勁、台股指數位處相對高點。 央行資料顯示，受到美元指數昨日下跌0.36%影響，主要亞幣對美元全數挺升，其中又以新台幣單日升值0.41%高居第一，星元升值0.37%緊追在後。 其他亞幣部分，日圓昨日升值0.27%，人民幣與韓元分別上漲0.21%與0.19%。 不只如此，即使美元今年強漲3.05%，新台幣仍勁升2.5%、人民幣升值1.14%，其餘亞幣均為貶值，台灣主要貿易對手國貨幣韓元重貶6.92%，淪為最弱亞幣。 央行統計顯示，2019年底至今逾一年半以...