海運轉空運 急單推升運價

海運塞港問題嚴重，海運轉空運急單擠爆空運。美國線急單需求排擠歐洲航線，導致美歐線雙雙大漲，遠東-歐洲線11月1公斤還在新台幣200到250元，近期已喊到450元、價格倍增，推升航空雙雄獲利續衝。

海運塞港到明年都無解，業界指出，因為海空艙位都緊俏，近期搶空運艙位的急單熱浪已襲擊到原本平穩的歐洲線，由於近期美國市場運價太好，多數航空業者運力向北美線靠攏，導致歐洲線的艙位受到排擠而12月運價大漲，最新1公斤約400-450元。

航空貨運業者指出，過去客機機腹載貨，航空公司另有載客的收入以分攤成本，但疫情下大量客機停飛，加上「客機改貨機」沒有載客，貨運的成本轉由貨主來支付，先推升一波漲價潮。

除了航空貨運成本大增外，另一關鍵即大量「海轉空」急單湧入；與海運相較，空運的胃納量小，小部分海運貨量轉到空運，就會擠爆空運市場。

航空貨運業者表示，最近都在忙著替海運客戶找空運艙位，許多貨因塞港耽誤，客戶擔心違約，導致不少重貨，如輪胎等都開始走空運，另外還有許多高價品急單，爭搶空運艙位，在各項成本考量下，仍願意花大錢包機。

華航分析，疫情前，全球空運量有五到八成是由客機的機腹載貨，過去客運航班很綿密，艙位沒問題。以777客機為例，載重限制是100噸，乘客加上行李總重約60噸，扣掉航空備品占的空間，推估每架約有25噸數可以載貨，不過疫情後客機量大減，連帶艙位也劇減，在需求暴增的情況下，搶艙是必然的。

這波不只是客機不飛的問題，需求大爆發，也是受到海運市場拖累，大量的客戶擔心違約問題，只好賠錢走空運，但過去全球的貨量有90%都是走海運，只有約10%是走空運，現在其實看起來不多，但只要1%增加的量，已經擠到不行的空運市場就完全吃不消，有業者大膽預估，空運會一直旺到明年。

原本以為只有美國市場急單滿天飛，因為貨機也出現排擠效應，遠東-美國11月1公斤行情來到550-600元就已經是天價，12月航空貨運市場價格急速飆漲，1公斤貨走急單若不加價到700元以上，沒有貨攬業者敢收貨，因為不到這個價格，根本上不了飛機。