紅海危機加上拉貨潮啟動 散裝運價醞釀新一波補漲

紅海危機加上拉貨潮啟動，散裝運價迎來新一波補漲效應。裕民（2606）、慧洋-KY兩家龍頭散裝船業者都同步認為，新一波原物料需求來了，散裝船舶醞釀新一波搶租潮，預期將牽動運價。

上述業者認為，大陸市場春節復工後，對於各種原物料的需求會持續增加，再加上紅海危機迫使大部分船舶繞道，拉長船舶航行天數，已使得市場船舶供需轉吃緊，春節期間觀望買盤退散，業界開始提早下訂租船。

往年只要是華人放農曆春節期間散裝船的交投都會自然轉清淡，運價跟著表現平平；今年市場擔心紅海事件對於船舶供給會造成衝擊，租船觀望買盤減少，交易提前轉趨活絡，三種主要散裝船型近一周的價格都呈現上漲走勢。

慧洋-KY表示，以往1月適逢亞洲地區農曆新年，貨物運輸需求較低，然今年開春以來紅海危機持續升級，迫使部分船舶繞道而行，拉長船舶運行天數，運價指數較去年同期增長，以巴拿馬型船舶為例，1月平均日租金則為14,300美元，均相較於去年同期成長約40%，挹注散裝市況傳統淡季不淡。

走紅海經蘇伊士運河較大量的巴拿馬極限型日租金表現更出色，最新日租金為1.48萬美元，近一周漲幅為9.1%、近一個月上漲15%；海岬型船舶日租金維持在2萬美元，近一周的漲幅為2.8%，近一個月的漲幅更達到37%；船噸數較小的輕便極限型，日租金為1.1萬美元，近一周漲幅為1.7%、近一個月上漲1%。

裕民航運表示，海岬型船春節期間受惠於太平洋礦商出貨意願高漲，帶動海岬型船近一個月的日租金強勢反彈；地緣政治風險仍是未來影響散裝船的重要變數之一，再來就要觀察大陸開春後的經濟復甦速度，對於各項原物料的需求速度，這兩大關鍵將持續影響散裝船供需。

就中、長期市場需求變化分析，大陸去年已宣布增發1兆人民幣的國債，將用於防災減災，進而刺激經濟增長，部分資金將用於2024年，顯示強大救經濟的決心，考量到防災、減災，也會進一步加強基礎設施建設，為長期散裝需求提供了強勁支撐動能。

其餘的散裝航業分析，2024年散裝船新船交船量扣除不符合環保法規必須拆除的舊船，散裝船的整體供給出現30年以來首度負成長；過去三年因為造船廠塢期滿檔，從下訂單到交船時間平均需要等待3.7年，創下2009年以來新高，散裝船訂新船困難，造成2024年散裝船新交船的運力低，有助於推升散裝船舶運價。