一份最新报告显示，尽管一些汽车制造大厂已改进温室气体排放量估算，但排放数字仍「严重低报」，有些车商的碳排量甚至比石油公司还严重。 英国「卫报」（The Guardian）报导，今天所发布的这份由谘询公司Carbon Tracker和Nomisma做的研究，显示汽车制造商公布的温室气体排放，和研究人员估算的排放量平均相差27%。 内文提到汽车制造商是世界上碳排放量最高的业者之一，它们发布自身对环境冲击的方式必须改进。 这项在澳洲所做的实测是在几个月前，而丰田（Toyota）日前才因柴油车辆排放测试准确性不合规，暂停出货10种车款。 Carbon Tracker和Nomisma在研究中调查包括丰田、福斯（Volkswagen）、现代（Hyundai）和福特（Ford）等9家汽车制造商，利用独立实测、销售数据、企业永续性和财务报告来计算排放量。 报告发现，福特和旗...

全球最大镍生产国印尼的狂热开采，使低成本供应充斥全球镍市，导致竞争对手被迫关闭无利可图的矿场；美、法等国大为恐慌，深怕中国大陆将对此一战略资源拥有更多控制权。 金融时报报导，根据投资银行麦格理，印尼去年镍产量足足增加了30%到190万吨，使其市占率由2017年时的16%扩大到55%。但在全球对镍的需求几乎未见成长的情况下，整体镍供应比去年消费量320万吨还高出约6-8%，导致镍价去年暴跌43%。伦敦金属交易所的镍价已降至每吨约16,500美元。 麦格理资深商品顾问 Jim Lenon 估计，目前的价位使全球一半以上的镍生产变得不经济。 交易员和分析师担心，印尼低成本生产的镍将迫使其他地方的生产商关闭矿场或停止开发新案，印尼市占会更大，对全球供应具有更强势的主导地位。 澳洲矿场在内有许多无利可图的矿场可能关闭，令西方国家备感威胁，因印尼的大多数矿山、加工厂和供应交易...

根据法新社报导，国际能源总署4月23日发布报告称，去年全球电动车销量成长35%，达到创纪录的1,400万辆，在全球汽车销售占比增加4个百分点，至18%。今年销量预计将达1700万辆，占比升至20%。国际能源总署称，去年全球销售的电动车超一半是中国车厂制造，比亚迪等中国车厂成为最大赢家。 俄罗斯卫星通讯社引述法新社报导称，国际能源总署在其「2024全球电动车展望」（Global EV Outlook 2024）报告中称，去年全球销售的电动车超过一半是中国车厂制造，而中国制内燃机汽车在全球市场占比仅10%。中国是去年全球最大汽车出口国，总共在海外出售约400万辆，其中120万辆是电动车。 报告指出，在持续成长的电动车市场，比亚迪等中国车厂凭藉大规模制造能力及价格优势，成为最大赢家。根据国际能源总署估算，在中国销售的电动车当中，已有60%售价低于内燃机车。但在世界其他地方，预计要等...

日本汽车工业协会（JAMA）今天公布的数据显示，中国于2023年超越日本成为全球最大汽车出口国。 数据指出，日本2023年汽车出口442万辆。相较之下，根据中国汽车工业协会（CAAM）本月的报告，中国去年出口量为491万辆。 中国海关当局的统计数据甚至更高，达到522万辆，年增率高达57%。 中国的每月汽车出口量已经超过日本，但今天的数据证实，中国的全年汽车出口量也超越日本、排名世界第一。 不同于中国汽车制造商，包括丰田（Toyota）在内的日本车商也在其他国家大量生产汽车。丰田昨天再度蝉联全球销售量最大的车商。 中国汽车产业近年来蓬勃发展，很大程度上是因为大规模投资电动车，而日本企业在这项领域一直抱持谨慎态度。 日本汽车制造商长期以来，一直将赌注押在结合电池动力和内燃机引擎的混合动力车，例如丰田Prius油电车。 中国车商比亚迪（BYD）本月夺...

根据英国调研机构统计，全球3月电动车销售量较去年同期增加12%，以中国大陆大增27%最多，北美地区的美国和加拿大也增15%居次。此外，从2023~2025年，电池价格将有机会下降40%左右，法人仍预估今年全球电动车销售量可见到双位数以上的增幅。 日盛全球智能车基金研究团队表示，随著财报季的进展，及之后对市场隐含成长预期的评估，根据外资券商预估，标普500成分企业全年平均每股盈余（EPS）为245美元，上季美股 EPS 年比将成长约7%~9%，接近去年第4季水准，加上美国经济基本面优异，可望出现买进机会。 另外，年初迄今费半指数上涨13.6%引领美股频创新高，反映AI引领费城半导体指数企业2024获利年成长上看三成、进而有望造就整体标普五百企业获利年成长上看一成契机；而日圆兑美元走贬使日本汽车与零组件出货量猛增，反映在日本出口同比截至2月已呈连续3个月成长。日本半导体产业随全球...

豪华车大战再起，四大车厂重押电动休旅车，包括双B、保时捷等群雄并起、多箭齐发，合计超过十款电动休旅车款，抢攻电动车千亿市场，业界预估，今年豪华车领域电动休旅车营收可望成长两到三成，成长金额至少百亿元。 相对于欧洲与中国大陆市场，台湾的电动车占整体市场的比重约6%，比重仍然低，被看好将有大幅成长空间。其中休旅车占豪华车总量的七成，初期电动车引进休旅车并非大宗，但随著BMW、宾士、保时捷与Lexus陆续导入电动休旅车，带动电动车的销售，业界并看好今年的电动车市场占比将在各品牌精锐尽出下，拉高市占率。 电动车成为双B今年竞逐的主战场，BMW强调2023年电动车交车台数达到3,407台、较前一年成长255%，拿下电动车豪华品牌的第一名。台湾宾士则表示，去年下半年电动车车款齐备，尤其休旅车款在台上市后，预计2024年加入更多纯电车款，维持最完整且具竞争力的纯电车产品阵容。 保时捷...

电动车逐年翻倍成长，业界预期2027台湾电动车保有台数可望达到40万台，吸引多家充电站营运业者加入市场，和泰车与裕隆两大集团也透过集团势力积极卡位。 目前虽然还难以获利，不过随著电动车规模扩大，充电站未来将成为汽车产业的重要版图。 依据交通部统计，到去年6月止电动车在台湾的总计保有台数51,917台，占整体市场的0.61%。充电椿的全台累计数则为5,309支，与前一年同期相比多了929支，主要集中在台北、台中、新北市、高雄市与台南市、桃园市。 业者指出，目前台湾电动车的台数仍然有限，在市场规模未扩大之前，充电站营运商目前仍很难获利，毕竟除了设备、建置与土地之外，后续运营还要投入相当多的成本。

根据富达国际最新公布的调查显示，电动车开发技术日益进步，提升驾驶体验，是电动车逐步成为中国汽车市场主流的重要因素之一。 富达连续第二年就中国电动车市场进行调查，成功访问逾2,000名年龄介于18至65岁，过去12个月内曾购买汽车的车主，及计划未来12个月内购买汽车的潜在车主，旨在了解他们对电动车的看法。 根据世界经济论坛数据，中国内地不仅是全球年销量最大的电动车市场，亦为全球最大电动车生产国，许多内地汽车制造商在世界各地市占率正在提升。 调查结果显示，电动车于中国越来越受欢迎。被问及购买新车时的意向， 电动车仍是最受欢迎的选择，46%受访者表示最有可能购买电动车， 其次为32%受访者选择燃油车。此外，环保、汽车技术及驾驶性能提升，为内地车主及准车主购买电动车主因。 有趣的是，预算超过 25 万美元的受访者考虑购买电动车或油电混合车的可能性明显较大，预算对于是否购买...

根据瑞银分析师评估，在大陆供应过剩的情况下，欧洲汽车制造商将增加进口廉价的大陆电池。2023年至2027年间，大陆电池公司在欧盟的市占将从30%增至50%，而同期南韩的市占将从60%降至40%。 英国金融时报，南韩电动汽车电池制造商SK On首席商务官宋民锡（Min-suk Sung）警告，欧洲正面临过度依赖大陆电动汽车电池的风险。 宋民锡表示，欧洲各国政府都在谈论「风险化」，虽说不同的国家有不同的观点和方法，但他们有一点是一致的，那就是不能听之任之、保持现状。 瑞银集团分析师Tim Bush称：「欧洲将所有资金投入到像Northvolt这样缺乏经验的本地新兴企业上，而南韩电池公司没有扩大在欧洲的产能投资，因为美国的补贴更具吸引力。」 Tim Bush指出，这导致了供需缺口，至少在短期内，这一缺口很可能会由大陆产品来填补。 大陆的宁德时代和比亚迪是世界最大的...

由于中国大陆电动车需求放缓，锂金属价格过去一年暴跌超过八成，导致锂矿业者纷纷削减成本和缩小扩产计画。 英国金融时报（FT）报导，据数据公司Benchmark Mineral Intelligence数据，锂金属价格过去一年已下跌逾80%至每吨13,200美元，触及2020年来低点，主因是市场供过于求。 这个结果已迫使澳洲为主的矿商开始限制产量，该国生产全球40%锂矿，电动车需求的放缓使供应链上还有许多半加工的材料库存。 报价机构Fastmarkets大宗商品市场研究主管亚当斯表示：「我们正在度过一段太短时间内有太多新计画启动的时期；我们已开始看到一些厂商改变主意。」 虽然锂价尚未跌到2019~2020年一度每吨约6,000美元的低点，但目前许多厂商的获利能力已经紧绷。高盛预估，今年碳酸锂将会供应过剩20万吨，或相当于全球需求的17%，需要「大幅削减供应」来平衡市场...