美國紐約時報中文網8日報導，當前大陸經濟放緩，仍在快速成長的電動車製造業需工孔急，卻面臨缺職業培訓找不到可上手勞工的難題，而且許多大學畢業的青年沒興趣進工廠。 報導說，北京當局2021年估算，全大陸熟練技工職缺數，比符合資格的工人超出兩倍多。 尤其因國有銀行貸款和當局撥款的大力推動，大陸汽車製造商建電動車廠的速度超過車輛的銷售，引發的價格戰導致絕大多數企業虧損累累，例如車企蔚來11月即宣布，裁撤非生產線的員工10%。 分管製造的蔚來副總裁紀華強表示：「我們已經非常擔憂用工短缺的問題。」 社會風氣造就主流趨勢 用工短缺多年前即可預見，但北京當局卻沒有設法培訓足夠的合格勞工，像是工信部2016年預測，到2025年電動車業需要勞工120萬人，但當時具備技能的工人僅17萬。 雖然當地大專院校每年畢業生超過1100萬，逾2/5是理工科專長，約莫美國的兩倍，但他們渴望...

歐洲商會和台電今天共同發表「電力淨零路徑報告書」，涵蓋碳中和策略、氫能發展與混燒技術、電動車等綠能議題。面對CBAM挑戰，經濟部次長曾文生表示，現階段應著重精進碳盤查準確度，並由政府政策協助企業進行節能減碳工作。 電力淨零路徑報告書（Paving the Way to Net ZeroPower Report）發布會今天舉行，由台電總經理王耀庭及歐洲商會理事長尹容將報告書呈遞給經濟部代表曾文生。 報告書內容透過台電與歐洲商會部分成員如駐台辦事處及其企業會員共20個機構集思廣益，彙整取材自法、德、荷、日、美等超過10國的經驗，並依政策脈絡、供給面、電網面與需求面，提出能源發展政策觀點與因應解方。 台電表示，報告書除了包含台電與歐商會員在各項領域的初步研討成果，也透過工作坊的形式，邀集業界代表提出創新解決方案，談及歐洲各國與日本在減碳技術、再生能源、氫、氨能、碳捕集與封存技...

美國家電、家具、二手車在內部分貨物價格開始下跌，經濟學家認為，貨物通縮的情況有利整體通貨膨脹最快在明年下半年即可回到聯準會（Fed）所設定的2%目標。 根據商務部上周四發布的數據，耐久財相較於去年同期的價格已連續五個月下降，10月相較2022年9月的高峰下跌2.6%。 影響所及，不計波動性較大的食品與能源的核心通膨已經下湑，由 Fed 青睞的個人消費支出（PCE）物價來看，10月為3.5%，低於2022年9月的5.5%。 房租和汽車保險這類服務的價格繼續上揚，但增幅有所放緩。10月年增率為4.4%，緩於9月的4.7%，但仍遠高於疫情前的漲幅。 整體經濟通縮相當罕見，通常視為需求停滯或嚴重衰退的徵兆。不過，特定類別的通縮倒是司空見慣。在疫情之前的1995年到2020年，耐用財價格年均下跌了1.9%，這是因為全球化將生產轉移到低工資國家，生產效率提升也降低了成本。 ...

外電報導，中歐峰會7日將於北京登場，德國之聲認為，由於貿易和政治無法分割，雙方核心利益存在緊張關係，正處冰河期的雙邊關能否解凍待觀察。 這篇報導2日指出，中歐峰會會前氣氛緊張，其中包括電動車的例子。 面對來勢洶洶、價格低廉的中國電動車，歐洲聯盟執行委員會（European Commission）主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）9月中旬在歐洲議會（European Parliament）發表年度咨文（State of theEuropean Union）時宣布，將對中國進口的電動車展開反補貼調查。 報導說，這次中歐峰會范德賴恩可能不得不為針對中國電動車的決定進行辯護，因為此舉引起中方極大不滿，中國商務部9月就將上述措施稱為「赤裸裸的保護主義行為」，「將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈」。 上海同濟大學中德工程學院教授馮曉去年在...

隨著總統大選接近，台灣的國際參與成為關注重點。其中以是否重啟海峽兩岸經濟合作架構協議（ECFA），以及加入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）成為各政黨候選人爭辯的焦點。 我國在2002年加入世界貿易組織（WTO）後，開始投入區域經濟整合，洽簽自由貿易協定（FTA），但是受到政治因素干擾，迄今進展有限，而且近年來部分FTA隨著外交關係終止也畫下句點，台灣FTA版圖反而縮小。 然而全球FTA卻呈現大幅成長，對台灣產生排擠效果。FTA對台灣產業雖非萬靈丹，但卻是助跑器，在FTA進展有限下，台灣出口產品中需負擔關稅的，與FTA網絡綿密不需負擔關稅的其他國家產品，居於不利競爭地位。特別是出口面臨較高關稅的項目，例如石化、機械、食品，以及紡織等傳統產業，所受衝擊更大，以致占我國總出口比重也節節下降。 今年台灣經濟受出口衰退拖累而低迷不振，在出口全面下滑下，需負擔關稅的產品衰退更...

分析師已上調對明年上半年海運鐵礦砂價格的預測，預估上看每噸150美元，因中國大陸最近推行經濟刺激措施後，將帶動需求將增加。 路透報導，分析師預估，明年鐵礦砂價格將介於每噸90~150美元，部分原因是鋼材價格上限的不確定性和北京政府可能介入干預。中國大陸分別在2021、2022年限制鋼鐵產量，以減緩碳排放，今年來則還沒實施。 顧問業者鋼之家（Steelhome）顯示的數據顯示，分析師對鐵礦砂明年價位的最高預測，高於先前的每噸130美元，仍遠低於2021年5月創下的每噸232.5美元紀錄。 BMI已上調明年的鐵礦砂均價預期20%至每噸120美元，高盛調高其預測價位22%至每噸110美元。Wood Mackenzie也上修其預測水準8%至每噸108美元。 大連商品交易所交易最熱絡的鐵礦砂明年1月期貨價29日盤中小跌0.3%至人民幣957.5元（134.45美元），新加坡...

地中海航運公司（MSC）在聲明中證實，旗下的貨櫃船MSC United VIII周二（26日）在行經紅海時遭遇襲擊。葉門的胡塞武裝組織已宣稱是其所為，並表明已試圖用無人機攻擊以色列。 MSC表示，這艘貨櫃船在世界標準時間26日12時25分左右遭到攻擊，但所有船員都安全，無人員傷亡，該船是從沙烏地阿拉伯開往巴基斯坦。MSC說，事發時，該船將被襲擊的情況告知周邊一艘聯軍海軍軍艦，同時採取迴避策略。 以色列另表示，其軍機已在紅海地區攔截一個敵意空中目標。 胡塞組織發言人沙里亞在電視演說中表示，由於這艘船的船員沒有回應其警告，該組織因而瞄準這艘貨船，他判定是MSC United貨櫃船。 他同時表示，胡塞組織已針對以色列南方城市艾拉特和其他地區執行軍事行動，他稱這塊地區是被占據的巴勒斯坦地區。他並未表明是否成功擊中任何目標。 美國中央司令部在社群平台X上表示，美國戰鬥...

試想此刻從荷蘭的阿姆斯特丹出發，取道蘇伊士運河，走紅海經過曼德海峽，一路航向台灣，這趟海運大約1萬海浬（約1萬8,500公里），需要25天半，不過，自從2023年12月中旬，葉門胡塞武裝組織在此攻擊紅海商船，很多貨運船現在必須繞道好望角，航程因此多出3,500海浬，天數變成34天，足以說明，紅海危機正對全球貿易發生影響。 究竟這是一場很快就能停歇的「紅海小漣漪」，抑或是，小漣漪正捲起層層巨浪，持續撞裂全球在疫後好不容易回復的正常貿易秩序？ 紅海危機的發生，得從12月中旬說起，當時有多艘國際商船航行至紅海水域，卻遭到葉門胡塞組織的攻擊，為了避禍，近期全球航運巨頭陸續宣布採取緊急措施，暫停航行紅海，而台灣三大航運貨櫃業者，包括長榮、陽明、萬海隨後也宣布跟進。這場危機，如今也正引發三個蝴蝶效應。 效應1：最怕歹戲拖棚 台廠得苦吞成本 轉嫁消費者？時間並未站在台廠這一邊 紅...

經濟部昨（25）日發布11月工業生產指數為92.19，年減2.48%；製造業生產指數92.38，年減2.18%，雙雙呈現連續第18個月負成長走勢。經濟部預估，受到終端需求疲弱影響，2023年全年製造業生產將年減逾12%。惟2024年需求逐漸回升，加上低基期效應，製造業生產將會轉為正成長，有望結束長黑格局。 他表示，「AI伺服器成長趨勢是不會中斷」，而且目前都歸在「資本財」，消費端AI需求尚未出現，隨著AI應用愈廣，包括AI手機及PC等應用，就能撐起製造業動能。「2024年四季正成長機率非常高」，至於2024年製造業生產成長力道，是個位數或二位數成長，全完取決於全球需求回升情況。 11月製造業生產雖呈疲弱，但仍有好消息。經濟部統計處副處長黃偉傑指出，製造業生產主要六行業中，11月電腦電子產品及光學製品業受惠雲端資料服務及AI等應用需求暢旺，加上手機鏡頭訂單挹注，生產指數創歷年單...

許多商船因為葉門叛軍「青年運動」擾亂紅海航道貿易，被迫改道非洲好望角，但航運公司和分析師說，這些業者正面臨尋覓補充燃料和物資地點的艱難決定，因為非洲港口也有手續繁瑣、壅塞及設施欠佳等問題。 為避開「青年運動」的無人機和飛彈攻擊，上百艘大型商船正繞道非洲南端，增添10~14天的航行時間，也已推高油價和運費。 然而，世界銀行5月公布的2022年指數顯示，德班港、好望角港及恩庫拉港等南非主要港口，在全球港口的表現位居後段班。物流和供應鏈顧問蘭奇歐尼說：「即使德班港目前是非洲最先進和最大的港口，因此繞行非洲的船隻，停泊和補貨的選擇非常有限。」 蘭奇歐尼表示，好望角航線的非洲其他大型深水港，例如肯亞的蒙巴薩港、坦尚尼亞的三蘭港，設備都不足以應付未來幾周預估將出現的航運量。 航運巨頭馬士基表示，改道好望角的商船將盡可能在出發地或目的地加油，若在航行途中有加油需求，將依個案決定...