金屬中心在經濟部標檢局指導下，為全國認證基金會（TAF）認可的查驗機構，並於今年取得環保署查驗機構和金管會確信機構等資格，成為我國第一家通過的法人查驗機構。 金屬中心提供溫室氣體的查驗服務，並能協助企業取得獨立公正的第三方查驗聲明書，使企業除了完成碳盤查，了解自身溫室氣體排放量，進而制定減碳策略，查驗結果亦可獲得國際認可，以有效改善企業體質，降低營運風險，迎接ESG國際趨勢挑戰。 代執行長林志隆表示，金屬中心可執行環保署方案的溫室氣體查驗，廠商透過金屬中心第三方查驗，可確保事業單位提出的溫室氣體查驗報告，符合環保署要求，隨著各國環保意識抬頭，未來更能因應國際市場及符合供應鏈要求，使得企業在國際市場更具綠色競爭力。 涵蓋業務能量包括：行政院環保署海洋廢棄物循環產品標章的查證、工廠檢查（ISO 17020）、各類產品驗證（ISO 17065）與管理系統驗證的整合性服務（IS...
貨櫃海運四道金牌護體，第3季運價衝高。貨攬業界指出，「聖嬰現象致巴拿馬運河乾旱、全球航商大減艙、貨量本季回穩、綠色航運法令發酵」四大金牌齊發，將續推高貨櫃海運價，業內人士指出，短線美西線每FEU（40呎櫃）將有望重返2,000美元，美東線則可望突破3,000美元。 貨櫃航運相關業者預期，運價8月可能再漲，除了先前馬士基喊漲的歐洲線外，北美的美西、美東線也將同步推升，其中，因為聖嬰現象導致巴拿馬運河遭遇史上最嚴重乾旱，將成美東線運價攻高的一大助力。運價高漲，對國內大型航商長榮、陽明等本季營運相對有利。 貨櫃海運相關業者指出，巴拿馬乾旱問題來到史上最嚴重的情況，由於該航道每天航行的船舶除了貨櫃輪之外還有散裝船，因此較少被納入對貨櫃輪運價影響的因素中。但因巴拿馬當局管制船隻的吃水深度，導致每艘通行的貨櫃輪運力將砍半，因此業界估算，每日影響運力恐達3萬TEU（20呎標準櫃）以上，航向...
義媒報導，義大利將重啟礦山開採，擺脫對中國關鍵原料的依賴。企業暨製造部長烏索表示，如果歐洲真想要戰略自主，就必須重啟義大利礦山。 「24小時太陽報」（Il Sole 24 Ore）日前報導，為在爭奪黃金氫（gold hydrogen）和關鍵原料（criticalraw materials）的競爭中勝出，義大利決定重啟礦山，擺脫對中國的依賴。由於義大利對關鍵原料的「明顯風險」，以及需求將呈現指數級增長，企業暨製造部已與環境、領土和海洋保護部開始著手繪製「開採地點地圖」，準備開採30年前關閉的礦山，開採等相關規則將在今年年底準備就緒。 報導指出，義大利企業暨製造部長烏索（AdolfoUrso）表示：「如果歐洲真的想要戰略自主，就必須重新開啟義大利的礦山。義大利和歐洲對戰略關鍵原料的監管正在醞釀之中，擺脫對中國的依賴至關重要。」 烏索曾在參議院表示，歐盟已經定義34種關鍵原料...
台灣綠能協會（TGEA）14日舉行第五屆第二次會員大會，會員出席踴躍，進行商機媒合與交流；協會同步舉辦「綠能大未來論壇」，主題聚焦於：光儲未來、碳足跡與排點、綠色金融。 創揚科技協理吳秉恆主講「光儲未來」，介紹能源局光電儲能遴選商機與用電大戶以表後儲能系統參與台電需量反應的趨勢。「碳足跡與排點」由土星永續公司副總賴佳郁以「碳排政策及碳權交易對企業的影響」為題，說明ISO14064與歐洲CBAM碳邊境稅制度對於台灣產業的衝擊。兆豐銀行企經處陳中偉襄理主講「綠色金融」，說明銀行業如何協助台灣綠能產業、產業綠能轉型的金融需求。 台灣發展多元新能源，理事長李泰安表示，相較其他產業公協會，台灣綠能協會廣泛涵蓋各類再生能源，會員來自太陽光電、風電、地熱、氫能、海洋能及生質能等，以高融合性為會員搭橋，串連合作的可能，帶來更多商機。協會發揮影響力，對政策提出建言。上半年參與能源局的再生能源躉...
為配合2050達成淨零碳排的目標，世界各國皆將氫能與燃料電池視為重要的發展策略。2023年7月由台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟（Taiwan Hydrogen and Fuel Cell Partnership，THFCP）與斯洛伐克國家氫能協會（Slovak National Hydrogen Association，NVAS)共同簽署合作諒解備忘錄（Memorandum of Understanding ，MOU）。 台斯兩國氫能產業組織THFCP及NVAS分別由臺灣的氫燃料電池產業先進：THFCP—左峻德召集人、THFCP—林若蓁執行長，以及斯洛伐克氫能協會NVAS—Jan Weiterschutz主席、NVAS—Samuel Babjak理事，於今年起討論兩國氫能產業，一同探討可能的合作領域，與邁向2050淨零碳排之目標。 台灣氫能與燃料電池技術之上、中、下供應鏈完整，會...
環保署昨（5）日預告「溫室氣體增量抵換辦法」，擴大應執行抵換範圍，換言之，未來國內碳權交易的需求方將會擴大；此外辦法也明訂罰則，若未依規定抵換，最高可依《氣候變遷因應法》裁罰100萬元。 現行環保署針對大型開發案，已訂定處理原則，作為環評審查參考，要求大型開發案必須進行溫室氣體增量抵換，抵換比率每年至少10%，連續執行十年。 在氣候法修法後，環保署昨日預告抵換辦法，從原本只是「處理原則」，提升到「法規命令」位階，更具強制力，主要有四大重點。 首先，擴大應進行溫室氣體抵換的事業。原本規定「50公頃」以上的園區開發才須進行溫室氣體增量抵換，新辦法則拿掉50公頃最低門檻，只要進行園區興建或擴建，就納入應執行溫室氣體抵換對象。 另外原本就納入的工廠設立、天然氣以外的火力發電、汽電共生廠等，則與原先處理原則一致；抵換比率每年至少10%、連續執行十年也維持現行做法。由於國內碳...
英國金融時報（FT）報導，歐洲煉鋁業者警告，歐盟的碳邊境稅機制有漏洞，可能使中國大陸等出口國繞過這項規則，對歐盟大量出口低成本、高排碳的鋁製品。 歐盟提議的「碳邊境稅」將依據各項進口產品在製造過程中排放的二氧化碳量課稅，但其中的「碳邊境調整機制」（CBAM）規定，邊腳鋁料即使最初是用燃煤、油／氣電力提煉，在經過重新熔煉後，將被認為是零排碳產品。 挪威Norsk Hydro及德國Speira鋁業公司都表示，CBAM是在鼓勵歐盟以外的生產者儘可能搜集廢料熔煉，製成產品後銷往歐洲。Norsk Hydro指出，「這項漏洞使進口鋁製品能夠全面漂綠，並削弱CBAM防止排碳的效果」。鋁料輕而耐用，是製造飛機、電動車及太陽能組件的重要原料，但煉製時需耗用大量電力，有「固態電力」之稱。煉鋁業占全球工業排碳量的3%。 CBAM今年10月將開始試行，不會對適用產品課徵碳邊境稅，預定2026年...
臺灣證券交易所董事長林修銘昨（3）日宣布，臺灣碳權交易所將於8月7日開幕，總部設在高雄，採取北高雙營運方式進行；而他將兼任碳權交易所董事長。受碳權交易所成立底定消息激勵，昨天華紙吸引資金簇擁，股價勁揚超過半根停板，帶動相關碳權概念股全面走強。 臺灣證券交易所董事會已通過與行政院國家發展基金共同設立臺灣碳權交易所，規畫資本額15億元，初期資本額10億元，證交所出資6億元、國發基金4億元，由證交所負責營運，初期以碳權諮詢及教育宣導為主，國內外碳權交易將待環保署相關子法出爐後再上路。 立法院今年初三讀通過《溫室氣體減量與管理法》修正草案，更名為《氣候變遷因應法》，明定2050年淨零排放，並啟動碳費徵收配套措施等。環保署先前指出，我國碳交易規劃，將採「2+1」三軌並進，碳權交易所將負責國內碳權交易、國外碳權代購兩大業務；環保署則負責國內小額減碳效益媒合。 金管會主委黃天牧昨天出...
旺季到，貨櫃歐洲線也喊漲。全球貨櫃海運二哥馬士基（Maersk）宣布，7月31日起開始調漲歐洲線運價。業界推估漲幅達三成，而國內的長榮、陽明也會跟進調漲歐洲線運價。 為解決亞洲至北歐航線過去幾周嚴重折價的情況，馬士基決定從7月底開始大幅調高不分貨類（FAK）貨櫃運費，並警告其他路線的費率「可能也會調漲」，目前正在評估其費率結構。 馬士基3日宣布，7月31日起，在亞洲主要港口至鹿特丹、菲力斯杜、格但斯克的三條航線，運送20呎與40呎櫃的費率分別調漲至1,025和1,900美元。 亞洲主要港口到奧胡斯、哥德堡的航線，運送20呎與40呎櫃的費率，調高至1,050和1950美元；奧斯陸則是1,175和2,200美元。 馬士基表示，此舉是「為了繼續提供廣泛的優質服務」，在進一步通知（不會超過12月31日）前，上述航線會採行新費率。 The Loadstar報導指出，上...
減碳海嘯襲來，全球皆有共識，氫能將是淨零碳排成敗關鍵，台灣政府宣示2050氫能發電占比將達1成，經濟部已與台電、中油等國營事業成立氫能推動小組，將透過天然氣混氫發電、加氫站等示範計畫，一步步勾勒氫能未來。 示範加氫站年底落地 中油逐步轉型氫能供應商 為了讓氫能車滿街跑不只是想像，加氫站布局需從現在做起，國內初期由國營事業帶頭示範，打通法規障礙，未來市場擴大之下，民間也可以參與建置。 中油示範加氫站預計年底完工，屬於交通部氫能公車示範計畫一環，中油表示，目前全球已逾30國共建置超過800座加氫站，鄰國日本及韓國皆為領先國家，雖然台灣起步較晚，但也因國際上已大力推廣多年，技術、操作及安全法規反而是台灣推廣使用氫氣燃料重要借鏡。 移動式加氫設備正在國外製造生產中，也由於台灣尚無加氫站，案子需經能源局專案審查，但更大的關卡在於選址。 攤開台灣歷年能源基礎設施推動，社...
