陸廠停工 全球供應鏈變色

隨武漢肺炎疫情在中國大陸蔓延，導致愈來愈多工廠暫時關閉，這對全球產業供應鏈的影響可能會持續好幾年。

南韓現代與起亞汽車都宣布，暫停南韓的一些組裝產線，因為武漢疫情導致零組件供應短缺，成為首批因疫情影響而停產的大陸以外汽車生產商。

華爾街日報分析，目前大陸封城範圍已超越2003年SARS、2011年泰國洪災或2011年日本311強震的影響地區，大陸工業的重要性，也讓全球製造業者處於沒有前例可比擬的困境，儘管停工還只是處於開始階段，但這次疫情對供應鏈的影響，可能在幾年後都還能感受得到。

從之前供應緊張意外事件來看，就能了解這次情況不容樂觀。例如在日本311強震與海嘯後，通用汽車曾關閉美國和歐洲工廠；2016年又發生一次，原因是無法在日本以外取得的重要零件突然中斷供應。泰國2011年洪災也迫使供應鏈出現長期調整。

2015年發表的研究顯示，以金額而言，311強震造成的整體經濟影響中，多達60%是由其他國家承擔，美國承擔比重達25%。

大陸目前在全球貨物出口占比，已是SARS疫情肆虐時的逾兩倍。光是廣東省2018年出口，就比17年前全大陸的出口還要多。

製造商早已憂心農曆新年工廠停工帶來的影響，隨疫情擴散、各公司行號與機構對疫情進行公衛回應措施，實際上是延長農曆新年假期，大陸工業可能會更長期處於類似低生產水準。

以過去十年來常態模式而言，大陸在1月和2月工業生產會比其他10個月的平均值低20%以上。各公司勞工休假時間長短不一，但即使假設平均每位勞工休假長達兩周，就代表在假期間與假期前後的工業生產是以正常潛力的約五分之一運作。