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劉揚偉:鴻海攜手碩禾 拚電動車磷酸鋰鐵電池材料</h2>

劉揚偉:鴻海攜手碩禾 拚電動車磷酸鋰鐵電池材料

2021/06/23

鴻海集團董事長劉揚偉表示,與碩禾和榮炭合作,主要是掌握磷酸鋰鐵電池關鍵材料,固態鋰電池預估2024年可量產,今年底可望公布電動車用微控制器以及系統單晶片核心合作設計成果。 瑞銀(UBS)21日起舉辦線上2021瑞銀證券台灣企業論壇,邀請劉揚偉發表主題演講,暢談鴻海集團發展策略。 展望半導體布局,劉揚偉指出,目前鴻海集團直接和間接營運2座8吋晶圓廠以及2座封裝測試廠,目前鴻海集團正與世界級半導體公司洽談共同設計電動車用微控制器(MCU)以及系統單晶片(SoC)核心,今年底前若有初期成果會對外公布。 參與論壇法人提問鴻海集團在電動車電池布局進展,劉揚偉表示,因應電動車趨勢,鴻海布局電池、電機和電控等三電系統,電池占電動車整體成本比重超過30%,電池在電動車效能、成本和安全扮演關鍵角色。 在電池發展策略上,劉揚偉指出,磷酸鋰鐵(LFP)電池最具成本效益、競爭力和高度安全...


泰豐關廠賣地 震驚市場</h2>

泰豐關廠賣地 震驚市場

2021/06/16

老牌輪胎大廠泰豐經營權之爭愈演愈烈,面對市場派來勢洶洶,公司派昨(15)日宣布,董事會通過旗下中壢廠全面停止生產,並且大量解僱員工,同時要公開標售泰豐100%持股子公司泰誠開發與泰鑫建設兩筆市價總計超過百億元的土地。 時值市場派宣布將召開股臨會全面改選董事,泰豐經營權恐變天之際,業界認為,公司派宣布重要廠區停產、大量解雇員工,是打出「七傷拳」,甚至是「自廢武功」的作法。 尤其中壢廠是泰豐重要生產據點,暫停生產將重創公司出貨與現金流,藉此讓市場派就算拿下泰豐,也得面臨「收拾殘局」、「值錢的資產已賣掉」等窘境,但這樣也會對公司員工與經營團隊形成重擊,等於是兩敗俱傷。 泰豐公司派以董事長馬述健家族為主,市場派則為南港輪胎,此次經營權大戰,起源就是泰豐高達百億元的土地潛在價值。 在此之前,市場派對於泰豐公司派即將處分土地資產,已經連續二天登報「給泰豐輪胎董事會的公開信」,...


台塑電動卡車 最快7月問世</h2>

台塑電動卡車 最快7月問世

2021/06/15

台塑集團進攻電動車商機火力全開,由台塑企業管理中心常委王文潮督軍的台塑汽車貨運公司,正全力打造電動卡車,第一台樣車最快7月誕生。台塑集團親自掌握電池、馬達、電控等電動車三大關鍵技術,力拚2022年商品化。 台塑汽車貨運公司董座陳勝光表示,以電動車最關鍵的電池技術為例,台塑集團擁鋰鐵電池技術,具重量輕、體積小、使用壽命長等優點,裡頭從電解液、正極材料到電池模組,台塑集團都有能力自己提供,目前正要導入台塑汽車貨運公司主導開發的電動卡車,預計今年7月就會誕生第一台樣車。 台塑汽車貨運目前規劃研發中的電動車產品線包括6.5噸和12噸純電動卡車,及10噸電動中巴系列,將於2022年至2025年間陸續推出。其中12噸電動卡車為先發,最快2022年商品化上市。 王文潮日前就預告,卡車電動化是未來趨勢,台塑集團不會缺席。台塑汽車在卡車及重車市場布局許久,2005年開始與歐洲知名商用車生...


鴻海攻電動車 入股大馬DNeX</h2>

鴻海攻電動車 入股大馬DNeX

2021/06/11

鴻海昨(10)日晚間公告表示,以1.08億令吉(約新台幣7.8億元)投資馬來西亞科技公司DNeX,持股5.03%,等於也間接投資馬來西亞8吋晶圓廠SilTerra,為鴻海集團進軍電動車產業所需要的小晶片再下一城。 鴻海公告,透過新加坡子公司Foxconn Singapore Pte Ltd取得Dagang NeXchange Berhad(DNeX)普通股合計1.2億股,投資金額為1.08億令吉。 鴻海表示,透過此次取得DNeX股權,將與該公司攜手在半導體與電動車領域深入合作,擴大集團在半導體與電動車的布局,此次投資也是鴻海「3+3」領域投資規劃之一,未來藉此結盟擴大東協其他投資機會。 今年2月曾有媒體報導,鴻海與DNeX競標馬國8吋晶圓廠SilTerra,但後來由DNeX與中國大陸北京盛世投資合作的團隊勝出。鴻海董事長劉揚偉先前表示,確實有意競標馬來西亞8吋晶圓廠,但...


亞太電信聯手富鴻網、光寶科 打造首座5G毫米波智慧桿</h2>

亞太電信聯手富鴻網、光寶科 打造首座5G毫米波智慧桿

2021/06/10

5G是智慧城市的基礎,致力推動智慧生活的亞太電信,攜手富鴻網、光寶科技於北市健康路的「5G智慧IoT路燈號誌共桿」示範點,進行通訊網路及應用服務的升級,共同打造業界首座整合路燈、交通號誌和物聯網設備於一體的5G毫米波(mmWave)智慧桿,為台灣智慧創新應用寫下新歷史。 本計畫由亞太電信提供5G網路,富鴻網進行5G應用整合與工程建置,光寶科技進行燈桿示範點的建置。智慧桿5G網路採28GHz頻段,相較3.5GHz (Sub-6),其為毫米波頻段(mmWave)擁有高速傳輸、低延遲優勢,未來智慧城市中,將佈滿綿密的5G互聯基礎建設。 亞太電信表示,智慧桿搭載AIoT環境品質空氣感測器、CCTV影像辨識、自駕車C-V2X (Cellular vehicle-to-everything,C-V2X)車聯網通訊技術、號誌控制、互動式螢幕等多元設備與裝置,透過5G網路加速資料傳輸,落實聯...


偉創力:晶片還會缺一年</h2>

偉創力:晶片還會缺一年

2021/06/08

全球電子代工大廠偉創力(Flex)警告,擾亂汽車業並威脅消費者科技產品供應的晶片短缺,至少還會持續一年。偉創力對晶片短缺的預測,在業界數一數二悲觀。 英國金融時報(FT)報導,偉創力採購與供應鏈長托芮爾指出,該公司仰賴的半導體製造商,都已延後對晶片荒結束時點的預測,「需求如此強勁,預期(晶片荒)是2022年中到末期(結束),取決於大宗商品的情況。有些人預期(短缺將持續)到2023年」。 偉創力執行長蔚阮欣說,疫情造成的干擾促使其跨國企業客戶比美中貿易戰時,更認真地考慮重組供應鏈,可能包括更加區域化,「多數公司不會只因關稅就做出區域化的決定。他們知道那可能只是短期影響,但衝擊整體成本的疫情和運輸成本升高等,會帶動區域化」。 托芮爾說,若疫苗接種使消費者支出轉向服務業,且全球經濟復甦,消費者電子產品支出減少情況可能改善,但她也警告,一些看起來不大的問題,例如許多半導體供應商...


圖檔來源:聯合報系資料照

東陽5月營收月減5.5% 法人:缺櫃仍是第3季變數

2021/06/08

汽車零配件大廠東陽自結5月合併營收新台幣13.83億元,較4月14.63億元減少5.5%,比去年同期10.23億元增加35.1%。法人指出,東陽到第3季仍有遠洋貨運缺櫃的變數干擾。 其中東陽售後維修市場(AM)事業5月自結營收9.49億元,較去年同期成長45%,前5月自結累計營收51.84億元,較去年同期微增1%。 東陽原廠委託製造(OEM)事業5月自結營收4.34億元,較去年同期成長18%,前5月自結累計營收21.81億元,較去年同期成長30%。 今年前5月東陽自結累計合併營收73.65億元,較去年同期68.36億元成長7.7%。東陽指出加強研發AM和OEM新產品,穩固市場競爭力。 本土法人分析,國際貨運櫃位艙位持續吃緊,影響東陽AM產品出貨的順暢度,第3季是遠洋貨運線旺季,外銷缺艙位、缺櫃的問題仍無法明顯改善,預期東陽AM業務表現也將受到影響。 法人預估...


亞勳車聯網V2X系統模組、車載機及路側機。(圖
/中經社

關鍵自駕車技術:亞勳V2X解決方案 終結多元平台問題

2021/06/08

台灣交通部在2020年已訂定的「智慧運輸系統發展建設計畫」,顯示110年至113年將投入預算推動本計畫,包括淡海新市鎮試驗場域,以強化國內5G及車聯網產業發展聚落。而在國外已經多年看到各領域針對車聯網相關技術的異業合作,例如大汽車品牌與電信業者,或者為驗證需求,推出的試乘場域如美國的Mcity。 今年台北汽配系列展中主題館皆端出車聯網相關技術,而由經濟部技術處推動成立的「台灣車輛移動研發聯盟(mTARC)」,推出由本土廠商及研究單位,共同研發的電動車、自駕車相關技術成果及產品技術應用。其中一項則為近幾年浮出至檯面上的技術V2X(Vehicle to Everything),也是亞勳科技主推的產品:車聯網V2X系統模組、車載機及路側機。 V2X主要應用是車與車之間、車與路側交通號誌或是車與行人之間的協同作業,強調的是低延遲、安全可靠360度無死角的通訊技術,此技術經過多年的測試...


訂維修免責條款 汽車零組件業者聲聲催</h2>

訂維修免責條款 汽車零組件業者聲聲催

2021/06/03

歐洲多國以保護消費者權益為主要考量下,提出對汽車零組件副廠零件維修免責條款,全球汽車業最發達的德國,去年底也通過實施,但台灣全球是汽車零組件生產重鎮,卻沒有維修免責條款,業界先前就擔心會有愈來愈多的汽車原廠對台灣零組件廠提起訴訟,這種情形已經出現。 戴姆勒已對帝寶提告,且不願和解,現代與起亞又加入對台灣車燈廠堤維西提告,業者擔心恐怕會有愈來愈多車廠對台灣零組件廠提告,畢竟台灣遲遲沒有維修免責的保護,零組件廠就像是肥肉,等著國外大廠搶食。 去年底德國通過維修免責條款,這項被認是為對消費者與零組件廠友善、但對車廠不利的法案,卻在汽車大國受到認同;而台灣沒有維修免責的法令,可以保護台灣的汽車零組件廠和消費者,比車廠林立的歐洲諸國還不如,業界擔心,未來台灣將成為各車廠的魚肉對象,希望政府加速增訂維修免責條款的相關法令。


車輛中心展示車輛頭燈自適應調節系統。圖/中經社

提升用路安全 車輛中心推影像演算法ADB智慧車燈

2021/06/03

傳統汽車零配件結合電動智慧化的趨勢,更在今年台北汽配系列展顯而易見,展現台灣科技產業之強項。例如,最直接的案例為財團法人車輛研究測試中心(車輛中心)主導的車輛頭燈自適應調節系統(ADB)的開發,利用影像及演算法讓高階的ADB技術更普及化。 以往會搭載自適應調節系統的汽車多為中高端的車款,而至今的設計不僅提升車燈亮度,ADB能透過系統及感測,控制遮光板或開關車燈上的光源,提升各種環境之下的駕駛安全。 車輛中心研究發展處推廣工程師屠鈞紹表示,以車輛中心朝向的技術發展而言,較為著重在系統整合來提升產品競爭力,攜手國內廠商拓展國際市場。系統整合方面包含整合光學設計(陣列式LED頭燈、成像光學設計)、影像演算軟體、嵌入式硬體、長距離夜間車輛影像辨識技術、影像處理/頭燈控制硬體平台開發與系統整合暨驗證能力技術。 車輛中心利用裝在車燈上的鏡頭,透過演算法訓練讓感測偵測到光源時,能控制...