車輛公會重申配合政府推動產業發展 相關業者投資導入必遵循規定辦理

針對近日有關外傳裕隆集團有代理中國大陸汽車品牌比亞迪、奇瑞的計畫，車輛公會指出，裕隆集團已在28日澄清非屬事實，而該會也只是從媒體得知此一訊息。車輛公會重申積極配合政府推動產業發展，相關業者投資導入必定會遵循規定辦理。

車輛公會表示，目前政府政策是規定汽車整車、底盤及少數幾項零組件貨品是禁止從中國大陸進口，該會所屬會員廠均一致支持政府維持此項政策。另政府核定之《大陸地區人民來台投資業別項目表》中，依台灣行業分類標準，製造業開放陸資投資者涵蓋有汽車及其零件、船舶及自行車等運輸工具之製造；服務業開放陸資投資者則涵蓋有行銷通路有關行業。因此依現行法令並無禁止在台組裝中國大陸品牌車輛及販售的規定，若有相關業者投資導入，必定遵循相關規定辦理。

此外，關於民眾反映台灣車價居高不下一事。一直以來，稅制問題備受討論，包含整車進口關稅稅率17.5%、國產車使用進口零件須負擔10~17.5%的關稅；及因引擎排氣量不同而有25(2,000c.c.以下)到30%(2,000c.c.以上)的貨物稅；另外還有5%營業稅及若是300萬元以上的高價車，得再課徵10%特種貨物稅（奢侈稅），因此一直有民眾或進口車商呼籲調降進口稅賦。

其實，以財稅專業學者觀點，進口車稅賦中，最重的是貨物稅，其次才是關稅。以公會觀點，若調降整車進口關稅稅率將連動零組件關稅大幅調降，進口取代國產，影響關聯甚大，政府必須慎重權衡得失。而就短期稅制改革，則仍應以貨物稅改革為主要政策方向。

另，目前台灣準備加入CPTPP，未來加入後，將依照CPTPP談判的期程降税。考量現在車輛產業正在從油轉電的轉型發展中，國產車廠電動車轉型到一半，貿然開放將關稅降低並不妥，目前仍需要關稅保護；如果關稅降為零，不但政府減少稅收，更造成汽車產業超過30萬人失業的問題。各國關稅政策依各國對該行業之重視程度、整體國家稅收及關貿關係而有差異。

此外，推動貨物稅及整車產業政策，淨零碳排是未來國家要走的方向，未來要發展油電車、電動車或氫能車等，後續如何跟貨物稅條例結合的機會較高，例如淨零碳排，包括前面所提的各項新能源車、也包含生產中的過程減碳、整車或零組件運送的過程等等，後續還需車輛產業與政府部門檢討後再提出。

車輛公會表示，未來仍將持續積極配合政府共同推動產業發展策略與相關規定，面對未來世界更多變化的環境，車輛公會將持續作為產業及政府之間的橋樑，創造有利整體產業發展，包含整車、零組件、售服市場等產業升級轉型，爭取更多商機，並邁向低碳永續發展的目標，讓公會會員們更有信心迎向未來挑戰。