搶攻電動車 傳統車廠兩難
2019/01/22 | By CENS經濟日報 編譯／齊葉
這股潮流反映在展示廳裡讓人挑花了眼的過多電動車選擇上。據彭博新能源財經（BNEF）統計，未來兩年將有85款新電動車上市，使全球電動車總計達357款。福斯最積極，宣稱2020年底前將新推20款電動車，到2025年再推80款。
但起步早未必就能跑在前面。本田1999年底推出Insight，是美國市場第一款混合動力車，但晚幾個月上市的豐田Prius反而成了人們眼中環保車的代表，然後一堆類似的混合動力車蜂擁問世，卻無一能撼動Prius的地位。
布勞爾對此表示：「只靠一或兩款車，就拿下了這塊市場。」20年過去，Prius占迄今為止近乎半數電動車銷量。一旦占據這種市場標誌性地位，即可維持多年銷售優勢，目前看來特斯拉（Tesla）似乎有此跡象。
接下來十年，老牌傳統車廠恐怕面臨著難度不小的財務挑戰：維持燃油汽車獲利，直到電動車業務足以支撐自身成長。這意味車廠得靠舊技術賺取資金，來推動自身邁向新時代，且必須掌握好時機，過早搶進潮流前端可能將無以為繼，太晚投身則會輸掉這場電動車競賽。
特斯拉等新創電動車廠，則無需面對這種進退兩難的時機抉擇。這些車廠通常規模很小且缺乏經驗，但它們不必操心如何維續一項正逐漸退出歷史舞台的傳統業務。此外，特斯拉跳過了中間經銷商，直接與消費者交易，讓客戶能訂製心目中的汽車。
但傳統車廠受限加盟經銷合約，不能直接賣車給消費者。經銷商對推銷電動車也欠缺興致，因為電動車既不需防凍劑、也不必換火星塞，甚至不用換機油，無法帶來源源不絕的零件更換與維修保養收入。
藍西說：「傳統車廠似乎認為電動車不過是換一種動力系統。若市場大舉轉向電動車，這些車廠可能需要…改變對市場的思維模式。」
而且傳統車廠可能將面對一個競爭激烈程度數代以來未見的市場。製造電動馬達遠比內燃引擎簡單，大幅降低進入電動車產業的門檻。造出一台電動車將愈來愈像四處採購，而非某種特殊製造技術，電池能向外採購、電動馬達和其他標準化零件也能找供應商，其餘買不到的小零件可利用3D列印技術。
