自駕車放手上路 有進展
2019/03/20 | By CENS經濟日報 編譯／余曉惠
從加州車輛管理局披露獲准在公路上測試自駕車的數據，可以得知無人駕駛技術開發進展到什麼程度。加州一直是進行自駕測試的主要地點，要求獲准道路測試的公司須披露特定測試數據，包括自駕系統因故障失靈的次數，或自駕系統因安全問題而須停用並改由測試人員接手控制的頻率，也就是所謂的「脫離率」（disengagement rate）。
每家公司對「脫離率」的定義不同，因此很難直接加以比較，但從數據中可以看出這些公司各自的最新進展。
Alphabet旗下的Waymo是在公共道路上測試里程最多的公司，在2017年12月至去年11月期間，Waymo累計的測試里程約為120萬哩，是一年前的三倍多。自駕系統出狀況而須解除的頻率也下降，從2017年的每1,000哩0.179次下降至0.09次。
Waymo在一篇部落格文章中表示：「脫離率下降表明，我們的汽車愈來愈擅於辨識和處理各種駕駛情況，其中包括罕見狀況。」「在這些罕見狀況下脫離實際上是一件好事，代表我們的汽車靠自己的能力發現問題並將之解決。」
Waymo和Cruise目前都致力於開發機器人叫車業務。Waymo去年12月在鳳凰城郊區啟動這類商業服務，車內仍配有安全操作人員，Waymo也並未承諾這類車輛何時能夠真正實現「無人」駕駛。Cruise總裁沃格特（Kyle Vogt）1月時重申，今年有望推出無人駕駛服務，但未透露具體地點。
Uber因發生一場致命意外，2018年實際道路測試只有短短幾個月，在加州的測試里程數一共是8,217哩，和2017年相比減少一半以上，脫離率小幅上升至每1,000哩2,860次。Uber於3月在亞利桑那州撞死一名路人而停止道路測試，後來雖然在匹茲堡恢復測試，但在加州還不能恢復測試。
加州汽車管理局共彙整48家公司提交的報告，測試的自動駕駛里程總數超過200萬哩，是去年總里程的四倍。聯邦數據顯示，美國人每年的平均駕駛里程為13,476哩，因此200萬哩的測試里程大約相當於148名美國人駕駛的里程。
