10家企業8家沒碰過車！台灣如何靠800家隱形冠軍吃下全球電動車訂單？

《本文章為天下雜誌授權經濟日報轉載》

並不是特斯拉才叫電動車，就算沒有自有品牌，MIT也絕對不輸德國、日本！從硬體到軟體，《天下》獨家追蹤台灣10家代表廠商，其中甚至有8家原本尚未涉足汽車領域。這牽動全球未來車市的10項技術，讓台灣800家隱形冠軍熱血總動員。改變全球的移動革命正要啟動，台灣的造車大夢能成真嗎？

台灣隱形冠軍代表、位在台中大肚山的上銀集團，今年接到歐洲50萬輛電動車大單。

上銀總裁卓永財紅光滿面，看不出來已經70幾歲，他握著連結滾珠螺桿的方向盤，興奮地解釋如何運作。

今年一過完年，上銀就很忙碌，除了歐洲車廠一次下了50萬輛電動車訂單，還將逐年增加到2024年的200萬輛。

一家歐洲車廠的訂單數就是台灣汽車市場總量的5倍；還有不畏疫情隔離之苦的韓國汽車零組件業者，也找上銀合作，一起供應美系電動車的轉向系統。這些大訂單來得又快又急，必須加快腳步擴廠。

台灣800家隱形冠軍成了全球白牌電動車廠的首選。提到電動車、自駕車，誰會想到上銀的滾珠螺桿？更不會想到巡弋飛彈的光達技術、通訊衛星使用的高頻、高壓的第三代半導體材料，還有特殊化工材料等。

意想不到的電動車商機，讓台灣隱形冠軍總動員，在北中南各地展開新投資。

他們不是傳統汽車零組件供應商，卻默默研發多年，讓世界各國車廠找上台灣，燃起了台灣白牌造車王國的夢想。雖然沒有自我品牌，整車上上下下從軟體到硬體都能製造供應。

《天下》團隊從北到南，選擇10項電動車新技術的領導廠商，實地採訪，見證這股沛然成軍的大勢。

台灣技術不輸給德國、日本。電動車的發展不只讓燃油引擎不見了，轉向系統也從機械式改成數位控制，要能省電，還要毫釐不差。

上銀董事長卓文恒說，「當汽車從傳統內燃機引擎轉成電動之後，轉向系統的傳統油壓機械變成了數位操控，才能更精準也能省電，所以滾珠螺桿做成了R-Type轉向系統。」

1.精準轉向系統-上銀：誤差值18微米，比頭髮還細

德國轉向系統的標準誤差是在23微米之內、日本只做到50微米，台灣上銀卻做到了18微米，精密度比頭髮還要細，這套技術是上銀在德國司徒加特實驗室開發出來的，默默耕耘超過20年了。

要從世界最先進的地方切入，卓永財舉例，想打入晶圓代工供應鏈，得先打進矽谷，走矽谷才是通往台積電的最快捷徑。

同樣的，能接到歐洲車廠的訂單，關鍵在於上銀持續在德國汽車重鎮司徒加特投資。

空有技術還不夠，還要量產與驗證。

早在2015年，台灣宗教聖地佛光山便開始了電動車先導計劃，用電動車接駁信徒，當時就是使用上銀的轉向系統，至今已運轉6年，所以上銀能打進車用市場絕對不是從天而降的意外。

但卓永財喜歡再往前看。電動車充電是大問題，能不能在車頭裝小型風力發電，邊開邊充電，踩煞車時也能回收動能來發電，就連停在路邊也能用車頂的太陽能板發電。

這些都不是純想像，上銀已經研發出來並申請專利了。卓永財認為，汽車的革命才剛剛開始。

台灣能成為白牌造車王國嗎？位於台南永康的飛宏科技，是上市老牌電源供應器製造商，蹲了10年馬步，正努力讓充電跟加油一樣快。

【電力】飛宏科技、廣運、長興材料、優必闊

2.極速充電站-飛宏科技：跟加油一樣快，充10分鐘能跑600公里

飛宏去年獲得德國汽車大廠奧迪（Audi）青睞，在台灣新設立6座極速充電站。

奧迪為何選擇飛宏？「我們是亞洲第一個做到360千瓦充電樁的，」飛宏科技電動車能源事業群處長楊維絜分析，充10分鐘就能跑600公里，可從台灣頭開到台灣尾，充電效率正在逼進加油。

不只奧迪，捷豹（Jaguar）及另一德系超跑品牌首次在台灣推電動車，充電設備也都是飛宏製造。

這不是一蹴可幾，飛宏董事長林中民砸了逾26億的銀彈，練兵10年，才有成果。

台上一分鐘，台下十年功，光是從小電源到大電源，整整磨了4年。還得一步步驗證，2018年打入美國、台灣電動公車市場，至今已經拿下台灣電動公車充電樁五成市佔率。

「這個市場會逐年翻倍，因為充電會愈來愈快，」楊維絜希望有一天充滿電會像加滿油一樣快，屆時這個讓全球電動車普及化的解方，就來自台灣。

3.加快充電新材料-廣運：國防通訊衛星也在用的碳化矽

該解方裡面還有一個祕密武器：碳化矽（SiC），自動設備隱形冠軍廣運集團執行長謝明凱，秀出一個四吋的碳化矽材料，這是第三代半導體材料。

謝明凱說，「碳化矽是一種第三代半導體材料，可以滿足電子技術對高溫、高功率、高壓、高頻、微型輕量化抗輻射等惡劣條件的要求，用在電動車、5G、6G以及航空。」

簡單形容，電動車想要30分鐘甚至10分鐘充飽電，就必須瞬間通過大量電流，而現行材料都無法負載，須使用碳化矽或氮化鎵。

以往這個材料是國防與衛星通訊使用，官方中科院雖具備在實驗室生產的技術，卻無量產能力。

上市的廣運集團是自動化設備廠龍頭，它投資太陽能廠太極能源，積累了各種晶片材料的製造能力。

2018年開始，當時台灣太陽能廠因多年虧損而互相整併，但廣運選擇放棄整併，另謀出路，花了3年投入碳化矽研發，具備了量產的能力，剛好中科院要釋出技術，雙方一拍即合。

去年，廣運集團在桃園投資了10台碳化矽生產設備，預計還要再投資3到5億元，並且已經送給電動車供應鏈客戶做認證。

除了廣運，台灣興起了碳化矽的投資潮，最少已有10家業者宣布投入，鹿死誰手仍是未知數，但謝明凱有信心，台灣絕對最具備成本競爭力與供應鏈優勢。

台灣白牌造車王國的夢想，還要滿足消費者對車子跑更遠、更久的期待，這背後則需要在鋰電池添加特殊化工材料。

在全球擁有4000名員工、台灣2000人中有600人是研發人員的長興材料，是世界最大的印刷電路板乾膜光阻廠商，年營收約400億台幣。

4.延長電池壽命-長興材料：續航力翻倍也不會出問題

2017年，長興成立了ESM（Energy Storage Materials，儲能材料）專案小組，投入鋰電池儲能材料研發。

但長興不去競爭現有成熟的鋰電池材料，而是思考下一世代的技術需求。

長興材料總經理毛惠寬說，「長興做了50年的高分子材料，因此選定從自己擅長的樹脂、黏膠等材料延伸，而不是什麼都做。」

長興開發出的鋰電池添加劑，可以讓電動車續航力從300公里變成4、600公里時都不會出問題。

長興材料開發部部長戴明德解釋，「長興開發出鋰電池電解液添加劑，可以除去水分、解決電池膨脹的問題，因為電池容量密度愈高，充電時會膨脹，而膨脹次數一多，就會減少電池壽命。」

長興目前已經在非日系的鋰電池業者驗證階段。但最難的是使用者回饋，毛惠寬從台灣成立的電動車聯盟看到機會，能複製當年長興跟友達合作成立達興材料的模式。

當時雙方針對面板產業研發特殊材料，一個提供使用數據，一個不斷研發修改，最後才能成功。

雖然達興最後脫離長興集團，成為一家獨立的上市公司，但就投資者而言，「從無到有創造一家市值近百億元的公司，這個結果是成功的，」毛惠寬說。

除了德國車廠，輸出日本，也能證明台灣白牌造車王國的實力。

當充電需求快速成長，台灣智慧電表最大供應商優必闊（Ubiik），看到了電網平衡的需求正要引爆。