美中科技戰下兩岸如何合作？專家：惟電動車產業

華南金創投資董事、資深產業顧問陳子昂7日在海基會「韌性供應鏈發展下的兩岸科技產業競合」講座中指出，兩岸在半導體領域競爭大於合作，台灣要防範人才被挖角；而在5G手機合作進入尾聲；AI未來由美中瓜分，兩岸不太可能合作；惟有電動車是未來雙方合作目標，而這也是目前台灣工商團體努力的方向。

陳子昂接受本報採訪指出，此前兩岸ICT產業趨勢主要是合作，但近兩年在拜登政府不斷對大陸出招，尤其2022年美國商務部對於大陸半導體設備、人才等管制，所以態勢變了，兩岸在半導體方面競爭大於合作。目前台灣在半導體上是與美國基於「優勢互補」上合作。

對國科會近期發布的關鍵技術清單，陳子昂說，該清單的影響是有取得政府補助預算的50%的相關研發人員到相關國家，包括中港澳、甚至北韓、伊朗等，需要事先報備，要被核准。他說，該清單基本跟著美國走，但多了一個「先進封裝」，因為台灣封裝測試世界第一大，而世界第二在大陸，因此本身就是我們的威脅。

對於國科會準備提出的第二階段清單，陳子昂提醒，這一方面要觀察美國是否有更新，從國安與產業競爭力是否對我有影響；此外，也要觀察列管對象，目前是限制研發人員到中港澳等相關國家，未來產品開發、行銷人員是否也在列管之列值得注意。

陳子昂從台灣半導體現況分析，預計2025年台灣在先進製程佔比仍近七成，中國大陸僅一成；2025年台灣在成熟製程43%，中國27%，但到2027年大陸可能佔到30%。而成熟製程在大陸發展中也會有產能過剩的問題，這或將衝擊台灣部分廠商。

陳子昂說，在馬英九時期建立的兩岸搭橋專案中，兩岸通訊產業較為成功，不過，雖然大陸是全球最大5G手機市場，但其手機出貨量已近頂點，發展已達飽和。雖然外界有台廠被紅色供應鏈崛起威脅說法，但他認為，主因是在於手機產業到成熟期，毛利率也在下降，因此台廠會選擇退場。

陳子昂表示，目前兩岸能夠合作的議題就是電動車。雖然台商能打進特斯拉供應鏈，但要進入大陸車廠仍困難。因此目前工商團體也正用「優勢互補」的說法來打進陸廠供應鏈。

而目前國科會關鍵技術會否波及電動車產業？陳子昂認為車用晶片採用的是第三類半導體，是成熟製程，因此不太可能納入限制清單。況且大陸電動車市場全球占比達六成，台美雙方皆並未對此作限制。且電動車也未涉及美國不影響國家安全、作為武器、妨礙人權等三原則。