2月底俄罗斯大举入侵乌克兰后，布兰特油价一度逼近每桶140美元，幸好之后快速回跌，未继续往上冲，目前在100~110美元之间波动，显示还不至于重演1973年的石油危机，油价未一路飙涨到200美元。 即便如此，目前的油价水准仍可能导致亚洲陷入停滞性通膨。 东南亚各国政府2022年的预算中，都假定今年的平均油价介于每桶65~75美元，远低于目前的价位。马来西亚与印尼是东南亚的能源净出口国，因此比较容易对国内汽油价格提供补贴。但能源进口国却做不到，政府可能必须削减其他的经济发展支出。 各国显然该保护家庭消费，因为目前的国内需求尚未恢复到新冠疫情爆发前的水准；在高度依赖观光业的泰国，消费尤其疲软。如果政府把每桶约40美元的油价涨幅转嫁给消费者负担，通膨势必急升。澳盛银行预估，泰国通膨率将额外上升1.75个百分点，菲律宾与印度则将额外提高约1.25个百分点。 然而，全球能源...

货揽业者台骅董事长颜益财昨（9）日指出，今年货柜轮市场是「万里晴空、直上云霄」，营运优于去年毫无悬念，未来三到五年，都很可期待。 台骅是台湾最大海运货揽商，颜益财以精准判断货柜轮等海运景气著称。他分析，俄乌战争会造成货柜市场需求更紧，船舶、港口货量跟著出现新变化，造成货柜供应链更复杂，反而可能推升运价走扬，带动航商获利续升。他指出，航商合理本益比约五到八倍，目前还是远被低估。 至于油价飙涨，颜益财分析，对空运冲击较大，对海运影响还好，现在是高运价时代，远东到美西一个20尺柜，最少都要1万多美元，吃不了太多获利，何况航商还会祭出燃油附加费因应。 据悉，俄乌冲突刺激油价大涨，国内外多家货柜航商4月1日起加徵燃油附加费及低硫油附加费，涨幅达运价10%到15%，其中亚洲航线涨幅最惊人。 其中，本周万海、以星、德翔等海运公司通知客户，受到油价波动影响，将自4月1日到6月期间...

行政院会今天通过移工留才方案，未来移工、侨外生符合条件者可申请永久居留。工总表示，包含电子零组件在内，整体制造业近年缺工严重，预期南科茁壮后更将产生大量人力需求，乐见此方案上路，达超前部署之效。 移工留才方案预计4月底前上路，未来在台工作满6年以上移工，及取得台湾副学士学位的侨外生符合薪资与技术条件者，可由雇主申请为中阶技术人力，且满5年后可申请永久居留。 全国工业总会秘书长蔡练生告诉中央社记者，过去制造业移工从不熟悉业务到培养专业能力已耗费多年，但最后还是得离开台湾，且多半前往韩国等地继续工作，「变成我们一直帮他们训练人才，对企业是损失」。 蔡练生指出，整体制造业都有移工需求，目前移工在台限期12年，能做到12年，多已达中阶干部等级，代表工作表现优异，企业才愿意续聘，无关乎业别，「以个人表现来思考，你有需要就把他留下来」。 工总补充，尤其电子零组件、材料发展、资...

面对持续升高的通膨压力，全球主要央行就算有点不情愿，现在似乎已倾向先短暂而猛烈的紧缩货币政策，期盼能在行动奏效后迅速收手。 英国央行本月3日升息1码，为去年12月来第二度升息，符合市场预期；英国通膨率可能会在今年春季升破7%，加重该央行处理通膨问题的压力。 受瞩目的是，即便英国央行已调降未来三年的通膨预测至1.6%，显示该央行认为通膨将迅速降至低于2%目标的水准，却还是有近半数决策官员支持升息两码，若是升息两码，将是该央行1995年来的最大升息幅度。 不过，虽然货币市场目前预期英国央行今年底前将升息1个百分点至1.5%，却预估明年只会再升息1码，反映市场已留意到英国央行总裁贝利的呼吁，贝利希望市场不要因为该央行可能升息多次，而失控地预期会继续积极升息。 英国央行为率先升息的七大工业国（G7）央行，因此可能和其他央行不同。然而，市场也已在猜想，美国联准会（Fed）是...

美西码头工人工会（ILWU）罢工问题山雨欲来。根据外电，ILWU跟太平洋海事协会（PMA）劳资协议合约谈判准备程序开始，传出ILWU酝酿抵制码头自动化。 麻烦的是，市场普遍认为，如果在7月1日之前无法达成共识，今年夏天美西码头恐出现怠工，甚至罢工的情况，势必会造成美西码头更拥挤，对零售商和美国经济将造成毁灭性打击。 受此刺激，国际大型航商运价已悄悄喊涨。国际前三大海运业者达飞等，已陆续通知在3月1日起调涨GRI（综合费率上涨附加费），平均调幅约每40尺柜1,000元，涨幅约15%。 业内认为，美西码头若不自动化则塞港问题无解，但美西码头工人有高薪且世袭现象，自动化等于自断生路，而美国政府在政治考量下，短期内恐难弭平两造问题，塞港恐怕只会愈塞。且海运业近两年获利颇丰，双方议约时，工人将要求更高报酬，劳资之争短线恐难善了。

根据最新全球货柜轮的船班准点率统计，去年12月准点率仅32%，低于去年均值35.8%，写下新低纪录，全年船舶的平均延误时间为6.86天；元月数字虽未公布，但抢柜问题加剧，以目前北美船班排队进港情况恐怕不妙。 航运业界认为，元宵节过后亚洲区全面开工，且2月下旬货量会再度涌现，新考验就会开始，据悉，不少货揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货早点上船，但由于货量远比预期来得大，导致北美塞港改善进度缓慢，船班、货柜的调度难度更高，运价大涨的问题恐怕又会重演。 航运分析和谘询机构Sea-Intelligence发布报告指出，去年12月全球货柜轮准点率创新低，仅有32%，全球航线都塞，又以北美线的情况最混乱，美西线的只有十分之一的货柜轮准时到港。 业内人士说，当前因疫情、塞港、货量续创高，全球货柜轮人力调度出了大问题，加上各国港口管制、美西码头工人劳资协商...

近两年全球爆发新冠肺炎疫情，各大国际展会纷纷取消，传统实体展会的行销模式面临重大挑战。许多国际买家过去主要是透过参加各大国际展会，寻求海外潜力合作对象及代理品牌，但因为疫情在各国市场反覆出现，且未能有效控制，于是有愈来愈多国际买家转到线上，透过线上虚拟展会、线上视讯等形式，来与国际伙伴及潜力品牌持续洽商。 疫情期间，国际买家数位采购与线上洽商模式带来的方便性、流畅度，以及节省成本等优势，已经难以超越。因此，我国业者拓销海外市场模式应赶上国际潮流趋势，进行数位转型，除了实体展会，更应该持续运用数位模式，来开发市场及国际买家。 商研院行销所自2019年起即超前部署，开发「非展会」数位行销模组，已协助超过300个消费性产品、系统设备与器材设备产品的中小企业品牌，透过崭新的线上模式，前进东协及南亚市场，挖掘市场新商机，打造产品附加价值，并运用专业内容行销，吸引国际买家成功下单。 ...

波罗的海乾散货指数（BDI）18日至1644点，创自去年2月以来新低。航商认为，受到中国大陆钢铁减产、巴西暴雨影响铁矿砂生产，导致近期BDI走势疲弱；由于今年散装新增运力有限，需求看涨下，预计散装市场自第2季起转强，市况有望维持去年水准。 波罗的海乾散货指数（BDI）18日收1644点，跌幅5.03%。其中，海岬型平均日租金为每艘1万913美元，日减1277美元，跌幅逾1成；巴拿马极限型日租金约2万美元，减少924美元；轻便极限型日均价2万242美元，日减261美元。 裕民主管指出，因应冬奥将至，中国大陆持续加大钢铁减产力道，且全球第2大铁矿砂业者淡水河谷（ValeSA）巴西铁矿砂开采区遇暴雨，影响生产动能，加上印尼1月发布煤炭禁令，是导致近期指数疲弱的重要因素，预估今年首季散装市场走疲。 他表示，持续看好疫后推动基础建设，预估散装需求第2季起转强，第3季进入传统旺季。...

海运业靠运价大涨，去年赚进1,500亿美元，今年预料仍将维持在高档，可望再创获利满载的一年。但运价居高不下，也成为各国政府和企业归咎通膨高涨不退的众矢之的。 从亚洲开往美国的40尺货柜含附加费和保费的现货运费，去年超过2万美元，较几年前足足高出九倍，目前仍保持接近1.4万美元水准。此外，由于货柜运能吃紧加上塞港，海运业者和货主议定的合约价估计将较一年前高约200%，在可预见的未来，高运价仍是常态。 货柜轮业者也因而大丰收，以全球第二大货柜轮业者马士基（Maersk）为例，光是去年获利即可能追平甚至超越过去年九年合计的业绩。 马士基本月股价再创新高之际，也令政界神经紧绷，因为经济学家已警告，运价居高不下，不仅推升通膨，也不利经济复苏。以往运费成本上扬只会造成通膨一时上涨，如今看来却成为美国在内各地皆然的长期特徵。 堪萨斯城联邦准备银行经济学家 Nicholas Sl...

美国吞吐量最大的货柜港洛杉矶港宣布，1月30日起将加收空货柜摆放码头的附加费用，凡滞留九日（含）以上的空柜，每只空柜将对海运业者收取100美元，且逐日多加100美元，直到空柜离港为止。 这项费用尚待港务管理委员会批准，该委员会预定13日开会。这项费用将适用于在滞留港口九日以上、以等待卡车载运，或滞留六日以上、等待铁路载运的货柜。 这项费用是否能帮助舒缓港口物流仍不得而知。洛杉矶和邻近的长堤港去年10月25日曾宣布对入境滞港的货柜收费，原定11月15日生效，但还没真正开始收费。