根据最新全球货柜轮的船班准点率统计，去年12月准点率仅32%，低于去年均值35.8%，写下新低纪录，全年船舶的平均延误时间为6.86天；元月数字虽未公布，但抢柜问题加剧，以目前北美船班排队进港情况恐怕不妙。 航运业界认为，元宵节过后亚洲区全面开工，且2月下旬货量会再度涌现，新考验就会开始，据悉，不少货揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货早点上船，但由于货量远比预期来得大，导致北美塞港改善进度缓慢，船班、货柜的调度难度更高，运价大涨的问题恐怕又会重演。 航运分析和谘询机构Sea-Intelligence发布报告指出，去年12月全球货柜轮准点率创新低，仅有32%，全球航线都塞，又以北美线的情况最混乱，美西线的只有十分之一的货柜轮准时到港。 业内人士说，当前因疫情、塞港、货量续创高，全球货柜轮人力调度出了大问题，加上各国港口管制、美西码头工人劳资协商...

近两年全球爆发新冠肺炎疫情，各大国际展会纷纷取消，传统实体展会的行销模式面临重大挑战。许多国际买家过去主要是透过参加各大国际展会，寻求海外潜力合作对象及代理品牌，但因为疫情在各国市场反覆出现，且未能有效控制，于是有愈来愈多国际买家转到线上，透过线上虚拟展会、线上视讯等形式，来与国际伙伴及潜力品牌持续洽商。 疫情期间，国际买家数位采购与线上洽商模式带来的方便性、流畅度，以及节省成本等优势，已经难以超越。因此，我国业者拓销海外市场模式应赶上国际潮流趋势，进行数位转型，除了实体展会，更应该持续运用数位模式，来开发市场及国际买家。 商研院行销所自2019年起即超前部署，开发「非展会」数位行销模组，已协助超过300个消费性产品、系统设备与器材设备产品的中小企业品牌，透过崭新的线上模式，前进东协及南亚市场，挖掘市场新商机，打造产品附加价值，并运用专业内容行销，吸引国际买家成功下单。 ...

波罗的海乾散货指数（BDI）18日至1644点，创自去年2月以来新低。航商认为，受到中国大陆钢铁减产、巴西暴雨影响铁矿砂生产，导致近期BDI走势疲弱；由于今年散装新增运力有限，需求看涨下，预计散装市场自第2季起转强，市况有望维持去年水准。 波罗的海乾散货指数（BDI）18日收1644点，跌幅5.03%。其中，海岬型平均日租金为每艘1万913美元，日减1277美元，跌幅逾1成；巴拿马极限型日租金约2万美元，减少924美元；轻便极限型日均价2万242美元，日减261美元。 裕民主管指出，因应冬奥将至，中国大陆持续加大钢铁减产力道，且全球第2大铁矿砂业者淡水河谷（ValeSA）巴西铁矿砂开采区遇暴雨，影响生产动能，加上印尼1月发布煤炭禁令，是导致近期指数疲弱的重要因素，预估今年首季散装市场走疲。 他表示，持续看好疫后推动基础建设，预估散装需求第2季起转强，第3季进入传统旺季。...

海运业靠运价大涨，去年赚进1,500亿美元，今年预料仍将维持在高档，可望再创获利满载的一年。但运价居高不下，也成为各国政府和企业归咎通膨高涨不退的众矢之的。 从亚洲开往美国的40尺货柜含附加费和保费的现货运费，去年超过2万美元，较几年前足足高出九倍，目前仍保持接近1.4万美元水准。此外，由于货柜运能吃紧加上塞港，海运业者和货主议定的合约价估计将较一年前高约200%，在可预见的未来，高运价仍是常态。 货柜轮业者也因而大丰收，以全球第二大货柜轮业者马士基（Maersk）为例，光是去年获利即可能追平甚至超越过去年九年合计的业绩。 马士基本月股价再创新高之际，也令政界神经紧绷，因为经济学家已警告，运价居高不下，不仅推升通膨，也不利经济复苏。以往运费成本上扬只会造成通膨一时上涨，如今看来却成为美国在内各地皆然的长期特徵。 堪萨斯城联邦准备银行经济学家 Nicholas Sl...

美国吞吐量最大的货柜港洛杉矶港宣布，1月30日起将加收空货柜摆放码头的附加费用，凡滞留九日（含）以上的空柜，每只空柜将对海运业者收取100美元，且逐日多加100美元，直到空柜离港为止。 这项费用尚待港务管理委员会批准，该委员会预定13日开会。这项费用将适用于在滞留港口九日以上、以等待卡车载运，或滞留六日以上、等待铁路载运的货柜。 这项费用是否能帮助舒缓港口物流仍不得而知。洛杉矶和邻近的长堤港去年10月25日曾宣布对入境滞港的货柜收费，原定11月15日生效，但还没真正开始收费。

想知道美国最繁忙贸易门户的堵塞问题是否正在改善，答案取决于问的是谁。 全美最大货柜港洛杉矶港口的执行董事塞罗卡（Gene Seroka）周五表示，自从10月25日宣布，要向海运承运人收取罚款以来，逾时滞留码头等著运走的货柜数大减60%。 与港口卡车运输协会执行长施拉普（Matt Schrap）交谈则获得不一样的印象。空货柜现在堆满其他地方，包括连结到卡车的拖板架上。 施拉普说：「对我们来说，老实讲，变得更紧张了。 我们现在其实堆存了数千个空货柜，和数千个没法用来搬运进口货的拖板架。」 洛杉矶港有超过115,000个空货柜等著返回始航港，而且，「外面还有超过10,000个货柜，可以说，美国西南部各地，在我们街边的卡车堆场里，堆放在塞得到处都是的拖板车上动弹不得。」 施拉普认为，问题在于返还空货柜的限制。他说，卡车需要拖板架，以便拖运装满进口货品的货柜，但除非他...

超级变种病毒Omicron来势汹汹、攻陷欧美，全球港口、码头警戒，海运舱位保卫战一触即发。近期，我国官方函询四大航商包括长荣、阳明、万海、德翔，以确保出口舱位供给；四航商均表示，将尽力释出舱位给国内产业，确保台湾优先。 欧陆包括英国在内多国陆续封锁，美国东岸、以色列进入紧急状态、中国大陆也严格管控码头作业，全球运输供应链运力趋紧，呈现一级备战。据悉，行政院跨部会超前部署，并函询国内航商以确保台湾出口运输链稳定，四大航商给予正面回应，并允诺特殊状况可个别讨论。 长荣海运表示，全球海运供应链舱位吃紧程度未解，若单就营运来看，预估第4季比第3季的表现更加亮眼，虽供应链问题严峻，但目前舱位供给状况仍可控，至于塞港严重影响船期等问题，仍尽量配合提供更多舱位予台湾出口商。有关冷冻、冷藏舱位部分，长荣也会持续提供；业者有出口需求，则可个别讨论。 阳明海运则表示，目前第4季订舱量接近满...

全球供应链紧缩使广告业的前景蒙上阴霾，因为挣扎于采购产品和元件的公司，正重新思考砸钱促销的广告企画。 英国金融时报报导，根据业界高阶主管和分析师，由于港口和工厂的混乱情况迟未解决，包括玩具制造商、汽车经销商和家具供应商在内的企业，对广告开支采取更谨慎的态度。 社群媒体集团Snap业务长Jeremi Gorman上周在该公司发布财报时指出，供应链瓶颈意味「很多行业和地区」的广告主，「因为推动增量需求的必要性降低，恐怕会放缓他们的行销支出」。 供应链打结，除了产业必须立即处理元件短缺问题外，广告业──才刚爬出疫情封锁措施造成的深渊──复苏很可能遭遇池鱼之殃，至少特定客户群和特定广告工作是如此。分析师说，试图直接拉抬销售的「绩效」广告，比起建立消费者印象的「品牌」广告要脆弱。 根据金融时报，目前，海运延迟现象对全球大型广告集团，还看不出明显的财务冲击，但就今年最后3个月...

美国联准会（Fed）最快可能在11月开始缩减每月购债规模，并暗示政策转向动能增强，升息到来的速度可能比预期提前，但是专家却说，别担心，低利时代仍会维持好一阵子，为什么？ 主因：美中长期景气不够旺 目前所见，今年全球经济表现普遍都很好，这主要是因为去年基期较低；但是当各国在货币政策跟财政政策都使上了洪荒之力之后，政策的边际效果会不断减少 ，尤其两大经济霸权美国和中国大陆的经济成长速度将不断放缓。 以美国来说，根据美国国会预算局估计，自2023年至2027年未来这五年间，美国平均经济成长率大概只在1.5%左右。 大陆最近的经济更是有明显转弱状况，过去消费和零售销售年增率很少低于3%，但是最近看到了；另外，投资年增率也不到10%。 过去10年大陆扮演推升全球经济成长要角，经济成长率都有7％到8%左右，如果大陆经济成长率降到6%，甚至往4%走，对全球经济成长势必有...

中华经济研究院昨（20）日大幅上修今年全年经济预测至5.84%，较7月预测值上调0.68个百分点，并分析国内经济呈现「外热内升温」。但中经院提醒，各资讯纷纷预测今年冬天会很冷，严冬恐加剧通膨，且今年的消费者物价指数（CPI）年增率已让「通货膨胀明显有感」。 中经院院长张传章指出，5.84%的成长表现为后金融海啸时期以来的新高，这次并已将五倍券、中国大陆限电等重要因素都考虑进去，较去年的3.12%增加2.72个百分点。至于2022年国内经济成长率预估为3.55%，虽然较2021年减缓，但可望连三年突破3%以上。 关于全球关注的通膨问题，中经院分析，由于全球经济反弹复苏，推升各项物资需求，加上五缺（缺料、缺工、缺晶片、缺货柜、缺电）等因素推升全球物价水准，国内CPI年增率约1.84%，较2020年的负0.24%差距2.08个百分点，「通货膨胀明显有感」。 2022年CPI年...