Delta病毒肆虐，造成海空运大乱，台湾业者迎转单。近期越南两大港封港、停收货柜，致海运陷「极端运价」风暴；另大陆疫情爆发，上周起大陆空运货物改经台湾输运，华航、长荣航货机包机量已满载。 因全球海、空运供需失衡，业界指出，航空双雄华航、长荣航迎转单效益，海运三雄长荣、阳明、万海与货揽业者台骅，都将因极端运价推升营运动能，下半年获利可望优于预期。 Delta疫情致海空运大塞，根据Seaexplorer昨日统计，全球塞港停泊货柜轮高达396艘，大陆机场禁止过夜令也扩大运力缺口，加上欧美感恩节、圣诞节庆备货需求迫在眉睫，业者预估恐到明年春节才能略缓。 上周大陆欧美线货机暂停过夜的禁令发出后，远雄港证实，自上周开始就感受到强大的转单效应；近15家外籍航空业者改经台湾输运，转运量急速攀升，由于转单大量涌入，客户「乔位置」的电话响不停，转经台湾的单量大，且急迫性前所未见。 海...

大陆疫情再起且情况严峻，欧美线货机被下令暂停过夜，致货运航班大减，业界估，航空运价将「一飞冲天」。其中，两岸航班因为不需要过夜，未遭限飞，将会有不少货载改经台湾转运，换言之，华航、长荣航将迎转单而受惠。 大陆有关单位宣布，欧美线所有货运航班自8月10日起「暂停过夜」，禁令暂时定到8月底，航空货运承揽业者指出，这项决定将使得欧美线货运机位严重不足。 货揽业者指出，航空货运高运价维持一段时间后，下半年的旺季来临，航空货运需求大增，再加上大陆疫情冲击、大量减班，进一步推升航空运价。 根据外电，南京禄口机场日前传出员工确诊新冠肺炎后，疫情快速扩大到15省市，就连远在海南岛的海口美兰国际机场也传出有一名机场搬运工确诊，美兰机场决定暂停所有国际航班，并进行机场全员核酸检测。 据了解，大陆已有多个机场客运及货运航班因为疫情而进行减班，外界并预期，在货运航班供不应求情况下，可能导...

美国联邦海事委员会（FMC）要求，全球八大货柜航商于8月13日前，提交其已经或即将收取港口拥挤附加费详细资料，以利调查适法性。据悉，FMC最终调查名单并无长荣、阳明及万海三家台湾航商，显示这项海运费率调查案件，有望正式落幕。 FMC这项费率最终调查名单中的全球八大航商，包括法国达飞、德国赫伯罗德、南韩HMM、美国Matson、地中海航运、香港东方海外、SM Line和以色列以星航运。FMC认为，数月以来港口拥挤成为常态，应反映在基本运价中，若任意追收附加费，有重复增加塞港费用之虞。 另外，国际海运的费率高涨，促使美国进出口商敦促FMC介入调查，FMC主席马非（Daniel Maffei）3日受访时指出，调查团队正在检视相关指控，但到目前为止，并未发现航运业者联手操纵价格的证据。 马非强调，指控航运联盟联手抬价一定要有证据，光是运费高涨这一项，并不违反美国航运法。至于价格...

财经网站MarketWatch报导，高盛（Goldman Sachs）向来对全球经济展望十分乐观，相关预测数据每每大幅高于华尔街共识预测值，因为坚信消费者和企业的韧性十足。但在新冠变种病毒Delta掀起新一波感染潮后，高盛经济学家如今对全球经济展望态度已转趋保守。 官方公布的最新国内生产毛额（GDP）报告显示，美国第2季GDP季增年率为6.5%，尽管成长步调不如经济学家预期那么快，仍显示这个世界最大经济体已攀越疫情爆发前的高峰；欧洲统计局（Eurostat）30日公布，欧元区第2季GDP年增率达13.7%，优于预期。 然而，高盛经济学家Daan Struyven和Sid Bhushan表示，高盛研究团队对全球经济前景的看法已不像原先那么乐观。高盛现在对今年全球成长率的预测修正为6.4%，只比华尔街共识预测值高0.3个百分点。 高盛调降对疫苗接种率低的亚太经济体成长预测，...

美国联邦海事委员会（FMC）主席马非（Daniel Maffei）近日在美国国会上指出，根据美国航运法，该机构没有权限干涉国际海运费率涨跌，而货柜滞留、滞期费（D&D）则另当别论。 业内人士指出，FMC是美国海运主管机构，这也是该单位首度对海运费率管理提出评论，而此消息昨（2）日也在航运及投资圈发酵引发讨论，各界均以正面解读。 法人分析，随著这个说法出来后，FMC查运价风暴可望告一段落，有助于货柜轮股价、营运都同步回归、反映基本面，随著旺季到来，货柜三雄长荣、阳明、万海即将要公布7月营收数字，将是多头走势的重要观察指标。 美国国会上周向FMC问责：为何货柜海运运费高涨，而FMC却无能为力；马非向美国国会报告时，作上述表示并解释货柜海运的现况与所遭遇的问题。 不过，业内人士指出，马非所指的D&D费用，多数也不是航商的责任，而多半是由美国港区或铁路堆放货柜的场地提供者...

根据Seaexplorer数据，全球港口货柜轮塞港情况创历史新高，在旺季及塞港严重下，运价上涨趋势不变，运价指数再冲高创下历史纪录，由于运价持续上涨，法人看好货柜三雄7月营收可望再创新高；基本面亮眼，推升长荣、万海、阳明震荡后翻红。 旺季加持下，运价指数持续冲高，远东-美东线再创新纪录，每40尺（FEU）柜首次站上1万美元关卡，在全球货柜轮运价看涨下，上海航交所在上周五公布运价，SCFI（上海出口集装箱运价指数）4,196.24点，周涨幅2.34%，再创新高。 运价指数再创新高，包括远东到欧洲、地中海、美西及美东等主要航线运价都创新高，所有远洋线全面上涨，运价持续上涨，货柜三雄长荣、阳明、万海都将受惠，法人看好7月营收可望续创新高。 阳明6月营收275.36亿元，第二季营收732.7亿元，累计上半年营收1,355.52亿元，年增104.17%，6月、第二季及上半年营收都...

中央银行理事示警，通膨隐忧浮现。央行昨（29）日公布第2季理监事会议议事录摘要，有理事表示，近期美中贸易战持续，部分产品供应链恐移出中国大陆，造成部分商品成本上升，加上疫情影响，出现货运缺柜、塞港问题，恐进一步推升运输成本，反映于商品售价涨价上。 央行6月17日召开第2季理监事会，决议政策指标利率「连五冻」，重贴现率维持在1.125%的历史低点，符合市场预期。央行总裁杨金龙宣布，上修今年经济成长预测值至5.08%，并预测全年消费者物价指数（CPI）年增率为1.6%，低于2%警戒线。 细数央行昨日公布的理监事会议议事录摘要，在第2季理监事会议上，「通膨」字眼共出现29次，显示理事们对此议题十分关注。 其中有位理事认为，过去美国物价多呈平稳，主要受惠于全球化发展，商品均在成本最低的国家生产，因此美国输入型通膨低，导致其CPI及个人消费支出物价指数（PCE）年增率均不高，未来...

全球经济回升加上大宗商品需求复苏，今年乾散货运价飙升。航运业进入超级周期了吗？海运谘询业者Shipping Strategy董事总经理Mark Williams说，「还没。但有形成超级周期的潜力」。 分析师则说，航运费率可能上扬并保持高档，但还未进入「超级周期」。 分析师说，推动运价上涨因素包括大宗商品荣景和经济复苏，另外还有塞港问题未获解决，以及未来几年船队规模不会显著增长。风险则在于通膨和升息。 他说，好望角型散装船费率大约是2019年中期的水准。根据路透周二报导，好望角型船只每日平均收入为31,880美元，是去年2月约3,000美元的十倍以上。 今年来，追踪海上大宗商品运输成本的波罗的海乾散货船运价指数（BDI）上涨130.4%。Williams月初在新加坡船东论坛参与小组讨论时说，「这很好，但还不是超级好」。 矿业巨擘必和必拓（BHP）副总裁Rash...

美国零售商迎战第4季消费季，掀包船潮。国际电商巨擘阿里巴巴近期宣布，8月起将开启「远东到美西的海运专线」，包下远东到美国的整条航线，每周约有3,000TEU（20尺柜）、单月1.2万TEU运力。业界预估，第3季货柜海运抢舱问题严重，将排挤其他货物输运，预期第4季将有外溢效应。 继北美大型零售商前三大的Home Depot（家得宝）、电商巨擘Amazon（亚马逊）包船后，阿里国际站重磅推出「货运特色线路」。根据外电，阿里巴巴包的既不是一条船，也不是包一个航次，而是直接开了一条海运快线，引发业界瞩目。 这条被业界称为「阿里快船」的新航线，阿里官方给的正式名称为「无忧海运专线」，预估8月初首发，到美西航程仅需15天。 根据外电指出，以8月为例，阿里巴巴的远东-美国快线，首周将自上海启航，第二周则由深圳港出发；第三周从宁波、上海分别扬帆，第四周青岛、上海出海，目的地都是洛杉矶。...

全球主要港口最新公布的6月准点率持续偏低，深圳只有1.4%，美国长滩、洛杉矶，欧洲汉堡、鹿特丹等主要港口准点率全都没有超过四成，远低于过去的七成水准。货揽业者表示，观察目前货量、船班提供及航班准点率概况，7月主要港口准点率恐怕更低，货柜轮高运价短期很难改变。 根据上海航交所统计，今年以来到各主要港口的航班准点率一直偏低，6月深圳只有1.4%，美国长滩仅21.8%、洛杉矶23.3%，欧洲汉堡14.0%、鹿特丹14.6%等。 长荣海运分析，市场为什么突然大缺船，其实都是塞港引起的连锁反应，船公司面临美国及欧洲塞港，船舶作业期拉长，为稳定客户收货，都全力投入船班，但船舶调度有极限，间接造成美国线运力减少14%，欧洲减少8%，主要问题就出在船舶到港时间拉长，船舶周转率急速下降。 万海总经理谢福隆表示，全球从缺柜已演变为缺船，严重缺船情况也造成船舶租金价格上涨，全世界闲置运力已小...