為提升臺灣模具產業邁向高階製造領域，協助業者研發具高值化、強化設計能力，加速競爭力。由國立臺灣海洋大學機械與機電工程學系執行經濟部產業發展署補助的模具產業高階輔導計畫，工業技術研究院委辦112年壓鑄模具應用技術升級發表會，現場吸引眾多相關產業先進們參與，會中特別安排6場研討議題，邀請該領域業界專家及教授藉由實際案例分享，透過多元角度討論及交流，深入探討模具產業現況及未來發展。 論壇邀請國立臺灣海洋大學副校長冉繁華及台灣區模具工業同業公會副理事長 林當財致詞與鼓勵。發表會首先由國立臺灣海洋大學特聘教授莊水旺分享「無水離型劑量產用的混合型模具冷卻系統設計技術輔導計畫」，強調混合式模具冷卻系統設計的重要性，以確保模腔表面溫度分佈在離型劑可附著的溫度範圍內，使其溫度變化必須控制在正負50度C內，讓離型劑回歸脫模原始功能。 接續由金屬工業研究發展中心專案經理吳慶財說明「油壓精密殼件金屬...
大陸電動車製造世界第一，也是全球新能源汽車保有量第一，大陸生態環境部統計，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。 大陸生態環境部微信公眾號消息，環境部應對氣候變化司司長夏應顯在《聯合國氣候變化框架公約》第28次締約方大會（COP28）前接受中國媒體採訪時說，2022年中國碳排放強度比2005年下降超過51%，非化石能源占能源消費比重達到17.5%。截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。 他表示，中國高度重視應對氣候變化工作，實施積極應對氣候變化國家戰略，宣佈碳達峰碳中和目標，構建完成碳達峰碳中和「1+N」政策體系，推動產業、能源、交通運輸結構調整，採取節能提高能效、建立完善市場機制、增加森林碳匯等一系列措施，應對氣候變化取得積極進展。 他說，中國積極應對氣候變化的行動，不僅促進了中國的綠色低碳發展，也為應對全球氣候變...
中國將從12月1日起對特定「石墨」物項實施出口管制，由於石墨是製造電動車電池的必要材料，日本企業開始採取多元化和國產化行動，以分散依賴中國的供應鏈風險。 日經新聞中文網今天報導，中國決定自12月開始對部分石墨的出口實行許可制，雖然並未禁止出口，但當地企業如沒有審查和許可將不能出口。出口量有可能減少。 報導指出，由於石墨對電動汽車鋰離子電池的負極是必不可少材料，而日本從中國進口天然石墨達80%以上，日本企業開始採取多元化和國產化行動，分散核心零件採購風險。 例如，三菱化學集團考慮與在莫三比克和挪威生產石墨的澳洲企業合作，探索供應源的多元化；日產汽車正透過供應商推進增加石墨庫存以及替代供應商的選擇；另外，松下控股旗下的電池業務企業松下能源（Panasonic Energy）正與加拿大石墨企業推進量產負極材料的聯合研究。 日本經濟產業省在2023年度的補充預算案中也列入...
台灣廠商積極布局先進駕駛輔助系統（ADAS）應用，已從一般乘用車拓展到商用車領域，包括富智捷、同致、歐特明、聯發科、光寶科、日月光投控、仁寶等，持續切入智慧座艙解決方案、視覺AI輔助系統、光學感測模組等ADAS產品。 大型商用ADAS駕駛輔助系統，可因應駕駛視覺盲區與死角問題，世界各國積極推動法規要求大型商用車加裝ADAS系統。 產業人士指出，歐盟通用安全法規（GSR）對新款大型車開始規範，強制配備側方盲區內輪差警示系統（BSIS）、車頭盲區警示系統（MOIS）、駕駛監控系統（DMS）等ADAS功能；日本也要求8噸以上貨車需加裝BSIS功能，並可獲得稅金減免與安裝補助。 視覺AI設計商歐特明今天表示，已協助歐洲大型車客戶取得歐盟大型車BSIS認證，歐特明也推出多合一的視覺人工智慧（AI）大型車主動預警輔助系統，將大部分ADAS功能整合至一顆車用電子控制單元（ECU），並...
歐洲商會日前發表2024建議書，以「籌擘經濟振興之道」為主軸，向政府提出具體建言，希望在面對充滿不確定性的未來，能強化台灣的韌性與靈活性，內容包括：優先發展再生能源、擴大人才庫、洽簽「台歐雙邊投資協定」等。 這份建議書提及，政府應擴大再生能源產能、修訂（調降）國產化規定、集中發展具優勢之能源產品以切入國際市場、簡化核准流程；消除電動車充電設施的法規障礙、獎勵消費者採購電動車；擴大人才庫以解決勞工短缺問題；洽簽台歐雙邊投資協定、積極處理非關稅貿易障礙。建議書特別提出，為因應國際化，應培養官員的英語能力，並融入升遷指標；另引進以英語為母語的官員，以發揮「鯰魚效應」。 對於歐商建議，國發會回應，政府致力於發展淨零碳排與能源轉型、強化人口和移民政策、推動雙語政策和法規透明化等，和歐洲商會建議的方向是一致的。 如果說，真的政府施政和歐商的建議方向一致，歐洲商會為何還要提出這些建議...
台灣內部對立，已成為兩岸政治風險，學者建議，台灣還是要與大陸保有產業連結，才能保有安全。學者並建議朝著電動車、智慧城市產業發展合作，而避開兩岸競爭性高的晶片產業。 統一證券首席策略專家呂宗達，在「2024年國際兩岸政經形勢評估研討會」指出，台灣內部對立，已成為兩岸政治風險，兩岸現狀就是嚴峻，但台灣的產業若想要趨吉避凶，可以關注大陸電動車，電動車將是大陸全力發展的新製造業。 呂宗達表示，做為世界第二大經濟體，以往A股股王是貴州茅台，「那代表大陸都是酒鬼嗎，從大陸的角度來想多沒面子。」但如果電動車的心臟、電池是大陸掌控，那電池製造商寧德時代若變成股王，代表未來的產業，可以由電動車取代房地產。 呂宗達提到，因為現在電動車的概念是物聯網、萬物相連，尤其華為手機的作業系統「鴻蒙」，實現萬物相連，車變成只是其中一個載體，將成為未來大陸一個亮眼的名片。 華南金創投資董事、資深產...
美國政府今天提出有關電動車補助的新規定，對製造商能從中國或其他競爭國購買的材料設限。 這份指引詳細說明電動車如何根據總統拜登標誌性的「降低通膨法」（Inflation Reduction Act），有資格獲得最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。 法新社報導，華府正努力減少蓬勃發展的電動車產業對中國的依賴。 根據美國財政部今天公布的最新方案，明年起，符合資格的潔淨能源車輛不能含有由「有疑慮的外國實體」所製造或組裝的電池元件。 從2025年起，符合資格的車輛也不能含有由這類實體採掘、處理或回收的關鍵礦物。 新規針對的是由中國、俄羅斯、北韓和伊朗等國擁有或受其管轄的企業。這些企業將被禁止向目標要符合稅收優惠資格的車輛提供相關材料。 一家企業如果在上述任一國家註冊成立，或者達到25%的所有權門檻，可能就會被認定是有疑慮的外國實體。 華府意...
「運具電動化、無碳化」是政府宣示的12項淨零轉型關鍵戰略之一，在此目標下，政府已公告將於2030年禁售燃油汽車、2040年禁售燃油機車。儘管運具電動化的落實相對較容易，不像包含地熱、氫能在內的再生能源發展充滿不確定性，但包含充電設施的普及性與安全性、「里程憂慮」等問題，仍令人不得不戒慎以對。 在陸路主要運具中，電動巴士的國產化發展是政府重要政策，目前也已有初步成效並逐步導入公共運輸服務，在政策引導下，普及度的提升應不會是大問題。就一般乘用車而言，由於全球電動汽車產業的快速發展與競爭，品質提升與價格降低同步達成，只要充電樁等設施配套完整，高性價比可望快速驅動電動汽車的普及化。 相對而言，機車此一全國數量最多、最為庶民倚賴的運具，卻面對最步履蹣跚的電動化進程。就全球而言，台灣的電動機車產業發展既早且好，國際地位遠較電動汽車高，但在上市經年加上政府補貼下，電動機車的市占率至今也僅約...
價格昂貴、充電困擾、無法獲利這三個痛點，讓電動車成為傳統車廠很沈重的負擔。鴻海董事長劉揚偉認為，該公司的委託設計製造服務（CDMS）的商業模式，可以有效運用供應鏈中模組化的零組件，輔以平台化的開發策略，將能加速電動車的開發時程，正好解決了傳統車廠面臨的三個痛點。 委託設計製造 大勢所趨 觀察目前全球電動車產業的發展趨勢，以全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的電動車市場的中國大陸來說，目前電動車滲透率已經高達31.2%，而西歐市場的滲透率也到21.9%。 大陸電動車市場蓬勃發展的主要動力當然是政府的補貼，在政府的積極補貼之下，大陸自有品牌的電動車價格通常低於合資品牌（外資與本地企業合資）約30%，導致大陸本土自有品牌的電動車市占率節節升高。 2012年時，大陸本土自有品牌的市占率為38%，2022年10月突破50%、達到52%，2023年7月進一步達到59%，已經超越...
受惠於車輛電動化、智慧化發展，台灣車用電子產值快速提升至3,600億，超越整車成為主要成長動力。歐盟2022年6月通過法案，2035年27個成員國全面電動化，新售小客車要達淨零排放。 芝程科技與克達科技11月29日在南港老爺酒店聯合舉辦「車用系統整合測試解決方案」研討會，從雷達前端的各項測試，揭開汽車技術的未來，以及高階ADAS測試的秘密。國內各大電子系統廠出席踴躍，會場高朋滿座。 芝程總經理林婉如致詞表示，汽車產業朝內燃機汽車及電動車雙軌運行，智駕及自駕是共同追求的終極目標，安全則是汽車上路的前提，各車廠一致追求的方向，致力研發駕駛輔助系統(ADAS)技術再升級。 台北科技大學車輛工程系教授陳柏全，兼智慧車電科技研發中心主任，深度剖析ADAS與自駕車技術。他從動態控制相關的ADAS破題，介紹加減速、ACC縱向控制前車的距離，以及車間通訊可縮短前後車的距離，進而減少15...
