南韓政府周三宣布規模4,220億美元、歷來進軍半導體和電動車在內關鍵領域最宏大的計畫，三星電子在內南韓大企業都將參與。 此計畫的一環是 ，三星計劃未來20年在首爾市郊投入約300兆韓元（2,290億美元），建立新的晶片業聚落，目標是讓南韓成為全球半導體製造的領導國家。 南韓政府周三表示，將投入數十億美元用於晶片、電池、機器人、電動車和生技等領域。計畫包括成立半導體聚落，除容納生產半導體超大晶圓廠外，也將進駐晶片設計商和材料供應商，以強化南韓本身的供應鏈。三星的投資將是此計畫的核心。

在地緣政治、通膨、升息夾擊及全球需求明顯降溫等挑戰下，竹科2022年整體產業表現穩健、蓄勢成長。展望2023年，竹科持續創新轉型、深化多元產業佈局，鞏固全球科技地位。 竹科是全球高科技指標園區，擁有突出的半導體產業集群，並持續創新轉型，具備5G、AIoT、車用電子及高效能運算等重要領域的研發製造能量及競爭力，在全球高科技產品供應鏈中佔有關鍵地位，2022年營業額及出口額較去(2021)年同期分別成長1.59%及8.52%，達新台幣16,132.55億元及17,292.82億元；另由於國際政經局勢仍充滿不確定性，園區廠商採取提高原物料庫存水位，強化供應鏈韌性方式因應，2022年進口額成長29.53%，達新台幣8,356.85億元，可見竹科高科技產業重鎮地位鞏固，並已成為全球相關產業共創共榮的關鍵夥伴。 以六大產業營收成長情形來看，電腦及周邊產業成長29.84%居冠，通訊產業成長...

攸關台積電2奈米新廠籌設的中科擴建2期計畫，中科管理局說，預計今年10月完成用地取得及相關計畫作業程序，11月公共工程與廠商同步動工。建置中的零廢化資源再生中心，將是全國首座資源循環再生中心，預計年底開始營運。 中科今也公布去年園區營業額，表示雖受俄烏戰爭、全球高通膨及疫情嚴峻衝擊，依舊創下1兆1698.11億元佳績，較前年成長13%，貿易總額亦達9180.33億元，較前年成長 15.51%，就業人數55295人，較前年成長4.55%。 中科管理局分析，積體電路產業受惠於5G、AI、車用電子及高效能運算等新興科技應用持續擴展，使晶圓代工價格調漲及半導體相關產業鏈需求暢旺，營業額成長23.39 %。光電產業前年在宅經濟、遠距商機等需求強勁帶動下基期墊高，而去年又因終端市場需求減少及中國封控措施等影響，使面板價量俱跌，營業額衰退33.04 %。 精密機械產業受惠設備需求回溫...

韓國經濟日報報導，三星電子的經營報告預測晶圓代工市場將在下半年復甦，而在半導體產業長期不景氣的大環境下，正著眼以系統單晶片（SoC）持續驅動晶圓代工事業成長。 三星電子在日前發布的經營報告中，預測高效車用晶片的晶圓代工市場將穩健成長，「全球晶圓代工市場上半年將受抑制，然而，我們預期下半年市場將復甦，驅動力為供需情勢恢復正常、以及主要國家的貨幣緊縮行動趨緩」。 三星電子表示，將加強系統單晶片的研發活動，以推動相關技術與銷售增加。系統單晶片是整合中央處理器（CPU）、繪圖處理器（GPU）及記憶體介面於單一微晶片基板的積體電路，但電動車和自駕車中，高效系統單晶片會像人腦一樣運作，控制作業系統，其中一項知名的用途為先進駕駛輔助系統（ADAS）。 三星電子是全球第二大晶圓代工廠，但仍遠遠落後於產業龍頭台積電，因而正試圖擴大客戶群，從傳統的無廠晶片業者擴大到Google和微軟等自行...

南韓媒體報導，南韓半導體晶圓製造商SK Siltron將投資6.4億美元，希望在2025年前提高碳化矽（SiC）晶圓產量17倍。 南韓每日經濟新聞英文版網站Pulse News報導，SK Siltron已在2020年3月向美國杜邦收購碳化矽晶圓事業體，看好碳化矽功率晶片市場的未來成長潛力，並持續積極擴大投資，2021年宣布之後三年將投資3億美元，現在投資額又增加超過一倍至6.4億美元。 以這些投資為基礎，SK Siltron從2021年10月來已提高南韓龜尾二廠的碳化矽晶圓產量，又在美國興建一座新設施。該公司也正在研發8吋碳化矽晶圓，目標是在2024年下半年開始量產。目前市面上的碳化矽晶圓較小，介於4~6吋。 碳化矽晶圓在高溫高壓環境下的表現優於傳統矽晶圓，也是電動車功率半導體的關鍵零組件，以碳化矽晶圓生產的碳化矽功率晶片，能提高電動車的行駛里程7.5%，減少充電時間7...

第三類半導體包括碳化矽（SiC）與氮化鎵（GaN），整體產值又以SiC占80%為重。SiC適合高壓、大電流的應用場景，能進一步提升電動車與再生能源設備系統效率。據TrendForce研究統計，隨著安森美、英飛凌等與汽車、能源業者合作案明朗化，將推動2023年整體SiC功率元件市場產值將達22.8億美元，年成長41.4%。 TrendForce表示，SiC功率元件的前兩大應用為電動車與再生能源領域，分別在2022年已達到10.9億美元及2.1億美元，占整體SiC功率元件市場產值約67.4%和13.1%。車用方面，安森美與大眾汽車（VM）簽屬戰略協議，為VM提供EliteSiC 1200V主逆變器功率模組，另外該系列產品亦被起亞汽車選中，用於EV6 GT車款；而Wolfspeed與賓士深化合作關係，提供其電動車所需的SiC功率元件。 再生能源方面，安森美也與Ampt合作，提供太陽...

環保署將在2024年開徵碳費。環保署長張子敬昨（2）日表示，首波碳費課徵對象納入直接排碳大戶，用電加製程每年合計排放逾2.5萬噸的製造業也將納入，費率上希望設計出類似所得稅的累進費率方式，鼓勵排碳大戶更有減碳動機。 張子敬表示，配合歐盟碳邊境調整機制（CBAM）時程，台灣預計2024年開徵碳費，但不會是1月1日就上路，未來可能按季或每半年徵收，預計徵收碳費後，到2025年上半年溫管基金規模將至少100億元起跳。 據統計，直接排碳大戶約289家，包含半導體、鋼鐵等大宗，2021年排碳量約234百萬公噸CO2e（二氧化碳當量），已占全國八成二；用電加製程達標的業者，主要含電子零組件、化學材料、紡織等製造業，估約239家，電力間接排放量增加14百萬公噸CO2e，兩者合計逾500廠家。 張子敬表示，向直接排碳大戶收費，若不對間接排碳大戶收費沒有道理，考量公平性，會朝兩者都收取的...

今年元月遇上史上最長春節假期、全球終端需求疲弱，以及半導體業陷入「去化庫存」泥沼，工業、製造業生產指數再度吃黑。經濟部統計處昨（23）日公布2023年1月工業生產指數及製造生產指數，分別為109.02及110.34，年減20.5%、21.3%，均陷入「連五黑」。 經濟部統計處預估，2月製造業生產指數為105.87至109.87，年減11.2%至年減7.8%，將會是連續六個月負成長，但跌幅可望較1月收斂。 若排除春節因素，將1、2月綜合評估，預計製造業1至2月綜合年增率落在年減16.7%至年減15.1%，仍然呈現「雙位數」高速下滑，顯示在經濟大環境不利影響下，生產製造難有起色。 經濟部原預估，1月製造業指數約年減20.2%至年減17.4%；但最終出爐的數據比預估略差；對此，經濟部統計處副處長黃偉傑說明，台灣製造業對外受到全球經濟動能疲弱、廠商持續進行庫存調整；對內則有長達...

《氣候變遷因應法》於2023年2月15日公布施行，以課徵碳費、自願減量額度交易等碳定價(carbon pricing)措施，作為我國邁向2050淨零排放的手段之一。身處減碳法制化世代的企業經營者，勢必關心該法新增了哪些管制措施；受管制的產業應如何因應，進行碳管理；非管制範圍內的產業，是否也可從中進行綠色佈局。 新法已確立政府將徵收碳費，以經濟誘因促使企業減碳。依新法規定，碳費係就排放源的「直接排放量」及「間接排放量」，按一定單位費率，向排放源的實際使用人、管理人或所有人徵收；其中直接排放是指產品製造過程中將溫室氣體排放於大氣層的行為，而間接排放則是製造過程中使用電力而間接產生的溫室氣體排放。要計算碳費，必須先透過碳盤查建立排放量的資料庫，始有依憑，也就是碳費的徵收必須建立在碳盤查的基礎上。至於徵收碳費的具體實施方式，包括首波課徵對象、範圍、費率、起徵日等，仍待環保署進一步以子法明定...

在電動車及自駕車的CIS搭載率呈現倍數成長，車用CIS成為今年市場關注焦點，CIS（CMOS影像感測器）封測廠同欣電搭上產業成長明確趨勢，力拚今年車用CIS封裝營收持續成長，法人估該產品線業績有望達雙位數增長。 同欣電是國內最大陶瓷基板供應商，產品業務分為高頻無線通訊模組、混合積體電路、陶瓷基板及影像感測等四大區塊，觀察2022年各產品線和應用面，影像產品、混合模組與射頻模組，營收成長6-13%不等，抵銷陶瓷基板營收衰退20%的影響，而四項業務在去年的營收占比分別為54%、19%、5%與20%。 進一步來看，去年汽車應用相關營收年增21%至70億元，比重由2021年的42%攀升至50%。車用CIS封裝營收躍升34%，貢獻影像產品與整體營收的60%與33%，惟智慧型手機與工業應用相關營收各衰退23%與14%，主要受到CIS晶圓重組與一般照明用陶瓷基板需求疲弱。 法人表示，現階...