台灣領跑全球 自駕測試大鬆綁

聯合報 記者高詩琴、雷光涵／台北報導

自駕車成全球趨勢，經濟部技術處完成「無人載具科技創新實驗條例」草案制定與預告。技術處長羅達生昨指出，目前自駕車只能在封閉與模擬場域試跑，未來申請審查通過後，可到「開放場域」試跑。實驗期間可排除相關法規與監理，最多四年。麥肯錫顧問公司預估二○三○年全球自駕車市場規模將達六點七兆美元。

北市府去年八月在信義路公車專用道進行五天無人駕駛巴士實驗，雖是封閉測試，讓許多自駕車業者期待台灣加速法規改革。業界也指出，自駕車不論在封閉場域怎麼玩，最後能否走到實際道路上，才是最重要的一點。

羅達生表示，無人載具條例已在三月卅日完成法規預告，預計下周將送行政院，也被列為立院本會期優先法案。羅達生指出，美國去年通過自駕車法案，德國允許自駕車在車內有駕駛情況下上路，新加坡更是唯一針對自駕車「沙盒」立法的國家，「全世界都在嘗試」。我國無人載具條例一次把「陸、海、空」，即無人車、無人船、無人機都納入，算是獨步全球。

羅達生指出，無人載具條例以「監理沙盒」為核心，業者申請通過後，便可在申請的開放場域內實驗，實驗期間可以暫時排除相關法規與規範。舉例來說，現在「無人機丟貨」是被禁止的，但如果業者申請成功，就可以不受法規限制來實驗無人機丟貨。

羅達生表示，實驗需具有創新性、安全性與風險控管，經濟部將舉行跨部會審查會議，包括中央、地方單位。舉例來說，如果申請人想要在台北市福州街試跑，需要北市府同意，「審查會議採共識決」。

資策會組長王自雄指出，實驗時間原則一年，必要時可再申請延長一年。兩年過後，假設主管機關認為有研修法規必要，該實驗可以再延長兩年。一個實驗最多可以四年。「我們希望，等到業者從沙盒走出來時，外面已經是友善環境了」。

技術處科長張能凱說，實驗前申請人要在模擬或封閉場域進行過安全性實驗，並建議雙重感測防護機制，工程人員要受過安全事故排除訓練，申請人也要規劃並提出投保責任保險。

監理沙盒是什麼？

沙盒是可讓小孩盡情玩沙並發揮想像力的地方，監理沙盒即是在風險規模可控的環境下，讓處於法規模糊地帶的新創業者進行實驗的場所。