推動酒精汽油E10好時機 為現行燃油車開闢減碳新選項

在台灣邁向2050淨零排放的進程中，能源轉型與運具減碳策略成為社會關注的焦點。中華經濟研究院能源與環境研究中心主任劉哲良1日參加「邁向台灣能源韌性─生質酒精新契機」指出，在臺灣已明訂於2050年邁向淨零排放的前提下，當前政策雖然以運具電動化作為交通部門轉型主要策略，但已存在的燃油車依然佔據道路交通的大宗，如何為這些車輛找到低碳解方，成為政策面必須正視的課題。

由於現有符合第三期或第四期規範的汽車，幾乎不需大幅改裝即可使用E10酒精汽油。若以92或95無鉛汽油改用E10酒精汽油，估計可減少7.3%的碳排放。考量到現有可觀的燃油車數量，累積起來將對台灣帶來顯著的減碳貢獻。

劉哲良表示，全國現有數百萬輛燃油車短時間內無法全面汰換，這代表在未來數十年的能源轉型過程中，燃油車仍是臺灣人民生活的一部分，若缺乏替代方案，將對淨零目標產生影響。生質酒精汽油是提供給現在大家還在使用中的燃油車，一個可行的低碳選項方案。

建構多元減碳路徑 當前正是轉型契機

劉哲良回顧，台灣過去雖曾嘗試推廣低碳燃料，但在「天時（政策目標）、地利（在地支援體系）、人和（利害相關者共識）」三大條件未能齊備的情況下未能獲得顯著成效。然而，今日情勢已經大為不同：政府已明確訂出減碳政策，全球減碳趨勢亦日益強烈，產業端與使用端皆有高度關注。「現在是一個好的時機點，可以重新啟動酒精汽油的推動。」

再進一步說明，推動過程需同時兼顧 技術、經濟、政治三方面的可行性。在經濟上，由於低碳燃料有助國家目標達成，成本負擔並非完全落在消費者身上，例如部分成本可由公部門來支援；而在制度條件上，也需要釐清進口條件與在地供應鏈問題，以提供穩定的支援。當這些基礎工作完成之後，再處理政治面與社會共識問題，才能確保政策順利推動，進而幫助台灣完成長期減碳目標。

而國際氣候發展智庫執行長趙恭岳也在論壇中發表專題演講，他認為台灣邁向 2050淨零的能源轉型過程中，生質能源在運輸減碳上具有關鍵作用，但目前並未被列入考量。他強調，若能開放乙醇等生質燃料作為交通燃油，將可立即顯著降低碳排放。放眼國際，許多國家早已將乙醇10%摻配（E10）納入標準汽油規格；相較之下，台灣目前僅以極低比例的E3進行試辦。他建議未來應借鏡國際經驗，逐步提高乙醇摻配率，以加速減碳成效。

在全球能源轉型浪潮下，台灣若能結合電動車與酒精汽油的雙軌策略，不僅能有效降低現有燃油車的排放壓力，也能創造更多元的市場需求與技術創新空間。國內應積極建構多元減碳手段，從而形塑完整而有韌性的減碳策略，才能在 2050 淨零之路上真正邁開大步。